janskuk

Ohi

En jaksanut haulla hakea joten suoraan asiaan. Mitäs lisäaineita porukka suosittelee uuteen T-1 moottoriin, lähinnä nokan ja nostajien sisäänajo/säilyvyys mielessä. On toki öljyjä missä nuo sinkit sun muut on jo valmiina mutta nyt hakusessa siis pelkkä lisäaine. Red Linen ja X-1R tökötti on jo tiedossa. Kokemuksia, hyviä tai huonoja? Ja jos jollain hyviä tai huonoja kokemuksia aineista niin olis kiva kuulla myös perustelut. Kiitos.

Emännältä tai äiteeltä ämpäri lainaan, viis senttiä polttoöljyä pohjalle, hyvä istuma-asento, pyhähousut jalkaan ja ämpäri jalkojen väliin, vasemmalla kädellä pitää putkea sentin pari irti pohjasta ja oikealla kädellä käyttää akkukonetta/hoonia. Siis jos sattuu olemaan oikeakätinen. Sopivat kierrokset ja tahti löytyy yleensä viimeisen putken tai kolmansien housujen vaihdon jälkeen.... Sitten muistaa varkain palauttaa "puhtaan" ämpärin. On ainakin toiminut, löpölläkin.

Perän eli mutterin puolella pitäisi olla vahvempi prikka alunperin. Vaihteiston puolella pelkästään noita ohuempia säätölevyjä. Näin muistelisin.

Muistui taas mieleen ajat parikyt vuotta takaperin, kun enemmän harrasteltiin ja käytettiin V-Wauhtipisteen palveluita niin siellä lattialla odotteli usein rivistö asiakkaiden kunnostettuja priima-"lohkoja" ja vieressä oli kasa mm. keskipukkivaivaisia (väli auki) lohkoja joita sitten ahneuksissa kerättiin "kahta kättä heilauttamalla" auton takakoslaan. Useimmiten huonolla menestyksellä. Sitä vaan ettei tämä mikään ihan uusi tai harvinainen ilmiö ole.

Taitaa olla vähän enemmänkin lämmitettävää tilaa tai/ja jotain muutakin kuin pelkkää VW-harrastustoimintaa...?

Hyvältä näyttää. Oliko moottori pyörivää mallia? Mäntien kunnon perusteella näyttäis siltä ettei elintenluovuttaja ainakaan kovin pitkää aikaa ole räystäsvuorossa seissyt? Joko olet ehtinyt tutkimaan miksi vaihdekeppi tuntui olevan jumissa?

Verkkovirralla testaus saattaa helpottaa myyntipäätöstä.

Ahistaa kun ajattelee että 40v on täynnä tänään. Onneks sentään mieli ja jutut on kuin 18-kesäisellä.

Virheelliset linkit poistettu.

Onko mahdollista että vm.73 1303S-mallissa on alunperin ollut AM-alkuinen vaihteisto 4.3-perällä tai voiko tuossa AM-alkuisessa vaihteistossa olla alunperin 3.8-perävälitys? Tämä juttu tulikin jo selväksi eli aski on vaihtunut matkan varrella tai sitten S-merkki on lisätty jälkeenpäin.... Eikä ole tietoa millä koneella on alunperin ollut. Paperit?

Yv.

Vähän"luettuja" jalluja löytyis, kaverilta tietysti... Tekstin koosta en tiedä mutta ainakin osa sisällöstä on isoa... Öhö öhö öhö

www.nippelit.fi ??

Toinen arvaus ja aika vähän aihetta sivuten mutta eikös alfa käyttänyt dellorton frpa 40-kaasuttimia, ainakin 6-koneissa?

Kyllä on. Modulit hyllytetty toistaiseksi, nyt keskitytään muihin juttuihin. Voin vielä kokeilla jos jotain mullistavia ideoita ilmaantuu...

Hotspark! Haittaakse?

Kaikki, siis ihan kaikki kokeiltu kärjettömän osalta, mutta ei kun ei. Laitoin kärjet+konkan paikoilleen ja toimii hienosti. Nyt siis kaksi rikkinäistä modulia hyllyssä, toinen juuri paketista avattu ja toista käytetty ehkä tunnin verran, vuosi sitten. En suosittele, piste.

Jakaja ei pyöri mutta akseli kylläkin. Eikä ole välystä akselissa. Ei ihan heti uskois että käyttämättömänä ollessaan lopettavat toimintansa.

Lykkäämään ei pysty, eikä tarvettakaan. Puolalle tulee sähkö, myös startatessa. Annettu myös suoraan toiselta akulta puolalle + ja toinen maihin, ja startattu, mutta ei. Kokeiltu jo toista puolaa ja johtojakin. Jotenkin ymmärtäisin että yksi moduuli pimahtaa, mutta että toinenkin, ja paketista otettu on valmiiksi pimeenä. Kellään ollu vastaavia murheita? Nyt olisi neuvot tarpeen, ja varsinkin tieto mitä tuon moduulin sisällä pitäisi tapahtua sytkähetkellä. Yritetty on myös ruuvin reikää venyttämällä säätää moduulia kauemmaksi ja lähemmäksi. prkl, alkaa tuntumaan siltä että olisko sittenkin kannattanut ostaa Pertronix....

Kyseessä kärjetön sytytysmoduli, ostettu noin 1,5v sitten. http://www.aircooled.fi/tuote/614/karje ... im-009-050 Auto jätetty toimivana seisomaan noin vuosi sitten. Nyt herätelty taas henkiin mutta, kipinä hukassa. Akku ok, starttaa hyvin. Puola kunnossa, noin 3,2 ohmia. Kaikki johdot kunnossa. Kytkennät ok. Ja kaiken huipuksi testattu uutta vastaavaa modulia paketista, sama juttu, starttaamalla ei kipinää tule. Myös akselilla olevaa magneettirinkulaa on kokeiltu vaihtaa. Virrat päällä ollessa kun irroittaa modulin punaisen johdon puolan plussalta ja laittaa takaisin, niin siinä vaiheessa iskee kyllä sytytysvuorossa olevaan tulpanjohtoon/tulppaan kunnon rotanhäntää. Osaisko joku antaa viisaita neuvoja vai heitänkö suosiolla molemmat lähes uudet kokkareet vesilinnuille ja kaivan romulaatikosta vanhat kärjet ja konkan käyttöön? Samalla vois joku kertoa mitä tuon modulin sisällä tapahtuu, tai siis pitäisi tapahtua kun kaikki toimii ok. Toimintaperiaate? Vittuilut vaikka yyveenä, ja kiitos.

Ton nähny jo kaikki? http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/t ... edia=49682

Ok, kiitos. Eniten tässä akselissa epäilyttää noiden öljykanavien toimivuus, verrattuna "kunnolliseen" ristiinporattuun akseliin. Tässähän on kanavat porattu eri tyylillä. Meneekö kiertokangille riittävästi öljyä, myös kierroksilla? Jotenkin kulmikkaalta ja ahtaalta tuntuu öljyn kulkeminen kk-kauloille.

T-1 vastapainokampiakseli, isku 69mm, vw:n kauloilla ja limpuissa lukee INPAVI ja LEPE. Onko kenelläkään tietoa/kokemuksia kyseisestä akselista? Laatu? Valmistaja? Saatavuus? Hinta? Verkonpaino?