Ketsa

Jos ei satu olemaan vaille rahoitusta jäänyt Räikköstäkin nopeampi entinen mikroautoilija, niin kannattaa myös muistaa että vääntävämpi moottori on huomattavasti helpompi ajettava radalla.

Laitetaanko täältä puolelta palloa miljoonamersun 220D konetta tulemaan jotta saat projektin tulille? :-) Pakko sanoa, että hieno on tuo koppa. Ei nyt sentään kuplalle muodot pärjää, mutta kolkit, tölkit, pallot ja Ghiat jättää kyllä taaksensa meitsin mielestä.

Tue korin oviaukot kuitenkin hyvin ennen korin nostoa, vaikka kori vaikuttaisi kuinka kovalta. Itsellä ei ainakaan ole tullut vastaan yhtään kuplan koria joka olisi ollut enää yhtä ruosteettoman tuntuinen korin erilleen ottamisen jälkeen... Jos ei halua hitsata koriin tukikehikkoa, niin ovien saranoiden ja lukkotappien kiinnityspisteisiin voi rakentaa pultattavan tukikehikon.

Samaa kummastelin. Googlettamalla aiheesta kyllä löytyy selvitystä ja mittausohjetta, mutta mistään en löytänyt ainakaan omalle Webcamille suoraan arvoa netin uumenista. Virtuaalivaiheessa kun on paha lähteä mittaamaankaan... Ilmeisesti on normaaleissa tapauksissa sama kuin lobe center tai muutaman asteen pienempi. Nokkatietoa tiivistetysti suomen murteella: http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=19&t=147571

Pipemax tuli luvatussa ajassa. Ensimmäiset käyttöyritykset ovat olleet pään seinään hakkaamista. Jostain syystä herjaa yhdestä syötetystä arvosta kerta toisensa jälkeen. Jos lataa jonkin mallin jossa on sama arvo, niin niillä laskee ok... Pitää jatkaa joskus virkeämmällä mielellä ohjelman ääressä.

Onko Åke pikkujoulut menossa, vai miksi mopoilijoiden turvallisuus kuulu millään tapaa Urhon ajajille? :-) Vaikka säännöt sallisivat, niin rata-ajoa harrastava motoristi tuskin käyttää setämiesvainaan vanhaa viimeksi potkupallona käytettyä mopokypärää, mutta volkkariharrastajasta en olisi niinkään varma...

Oma pipemax tilattuna, jännityksellä odotellaan...

Kiitokset tarkennuslaskennasta ja perusteluista. Pipemaxi alkaa kyllä kiinnostamaan siihen malliin, että taidan tietää mitä hankin itselleni joululahjaksi. Aavistuksen aiheesta sivuun, mutta kiinnostaisi kovasti tietää minkälaista pakosarjaa Pipemax ehdottaa tuon imusarjan kaveriksi? Alkuarvoina RMP tuohon 4. harmoniseen, pakoventtiili aukeaa 58 astetta EAKK ja pakoventtiilin D 35,5mm.

Kiitos vastauksestasi wp. Päädyitkö ehdottamiisi arvoihin Pipemaxilla vai jotenkin muuten? Puuttuneet alkuarvot: Imunokkan aukiolo on 260@0.050" (todellinen nosto 12,0mm), isku veikkaamasi 76mm, mutta poraus 90,5mm. Onko alkuarvojen muutoksilla vaikutusta? Voisitko jotenkin taustoittaa ehdottamaasi ratkaisua plenumista eteenpäin, eli perusteita tuplaläpille, niiden koolle, jne.

Alkuperäiseen aiheeseen liittyen saadun vihjeen perusteella suoritetun kuvahaun tulos: http://www.seriouswheels.com/pics-2008/ ... 80x960.jpg

Ensin shopataan kabiini katto matalemmaksi ja sen jälkeen yritetään maalauksella luoda vaikutelmaa suuremmasta kabiinista... En kyllä jaksa Sepi uskoa, että museotarkastaja menee tuohon retkuun :-) Mutta oikeasti paljon paremman näköinen nyt kun ei näytä niin pahasti shopatulta, eli peukku kääntyy ylös tällä sohvalla.

Tuosta JaniM:n linkistä ja varsinkin sen alalinkistä http://www.howstuffworks.com/question517.htm löytyi tällä erää riittävät perusteet vaivanneeseen uskon puutteeseen. Ajatus yhdestä tuplaläpästä on ihan hyvä. Pitää lähteä talliin rullamittaamaan ja rajaamaan mahdollisuuksia pois. Sen jälkeen sitten miettiä uudelleen onko tarvetta lähteä tuplaläppää suunnittelemaan.

Kiitokset kuvasta. Tuosta heräsi ajatus siitä, että tupla plenumeilla saisi varmasti suorat 2. aaltoon riittävät imarit. Kuinkahan nuo tupla plenumit sitten toimisivat yhdysputkella ja yhdellä läpällä... Pitääköhän silloin moottoria käsitellä laskuissa kahtena kaksi pyttyisenä moottorina?

JaniM & muut megaruuttaan tai muuten aiheeseen perehtyneet, nyt tietoa peliin kuinka mitoittaa ruiskukuplaan imusarja yhdelle kaasuläpälle (varmuuden vuoksi mainittakoon, että amerikan ruiskuavojen ja mexicokuplien laitetaan niinkuin helposti mahtuu ratkaisut eivät kiinnosta). Pikaisella googlauksella päädyin tälläiselle sivustolle http://snow.prohosting.com/~johngift/intakefab.html Itselläni ei ole minkäänlaista tietoa siitä minkälaista matematiikkaa imusarjan mitoituksessa pitää käyttää ja onko tuolla sivustolla olevissa kaavoissa oikea ajatus. Löytyykö linkkejä vastaaville sivustoille, että pääsisi vertailemaan saatuja tuloksia? Vai onko joukossamme joku, joka osaa aiheesta kirjoittaa oikein perusteluiden kera? Tuon sivuston pyytämistä lähtöarvoista eniten jäi askarruttamaan kierrosluku mille imusarja tulisi mitoittaa. Onko oikea kierrosluku se mille huipputeho halutaan? Vai olisiko oikeampi kierrosluku se mille maksimi vääntöä tavoitellaa (eli jollain tavalla yhteydessä pakosarjan mitoitukseen)? Vai jotain muuta? Pikainen koe tuon linkkini kaavoihin… Imusarjan halkaisija: Imuventtiili 40mm (1,575IN) => Imusarjan D 1,409IN ~ 35,5mm Imusarjan pituus: Nokka 300 astetta RMP 6000 1/min Imusarjan D 1,409IN 1. aaltoa haetaan (kyllä boxeriin imusarjaa mahtuu) => Imusarjan pituus 41,264IN ~ 1048mm. Siltä varalta että boxeriin ei mahdukkaan meetriä imusarjaa puolellensa 2. aallolle kaava antaa 20,280IN eli 515mm. RAM efektin tekeminen metrin tai puolen imusarjaan tee-se-itse & low-budget lähtökohdista voi olla haastavaa, mutta mielenkiinnosta kuitenkin arvot laskuriin: Imukanavan pituus kannessa (hatusta vedettynä) noin 10cm eli 4IN => Pelkän imusarjan pituus 1. aallolle 37IN ja 2. aallolle 16IN. Laskuri antaa imusarjan yläpään halkaisijaksi 1. aallolle 2,112IN (53,6mm) ja 2. aallolle 1,616IN (41mm). Plenumin koon laskeminen: Koneen koko noin 2L eli 120CID Imukanavan tilavuus arvaamalla 0,1L eli noin 6CID. => 1. aallolle laskuri antaa 7,9CID eli noin 0,13L ja 2. aallolle 139CID eli noin 2,3L. Tämän laskennan perusteella ei siis olisi käytännössä mahdollista tehdä näillä arvoilla 1. aallolle mitoitettua imusarjaa yhdelle kaasuläpälle (olettaen että en näpytellyt jotain pieleen). Jotenkin olisin kyllä kuvitelut, että iskun pituus ja männän halkaisija vaikuttaisivat imusarjan mitoitukseen muutenkin, kuin pelkän moottorin koon kautta. No niin, tietävemmät minua aiheesta valaiskoot, kiitos!

Pompataans vähän taassa taaksepäin. Pauterin sivuilla kiikkujen kohdalla juttua voiteluun liittyvästä uutuudesta. http://www.pauter.com/vw_parts.htm Onko nämä nyt sitten jo HVX modauksen kanssa yhteensopivia rullakiikkuja? Onhan sielä asennusohjeitakin, mutta meitsin keskittymiskyky ei kestä tavata noin piiiiiitkiä ameerikan kielisiä rivejä... http://www.pauter.com/RockerInst.htm

Lasiseen akvaarioon tuo on varmaan suuri voima, joten kannattaisi valita vetoautoksi paksutolppa... :-)

Edellisen sivun paineakku keskusteluun liittyen. Cantonin (accusump) ja Moroson tuotteet näyttävät olevan käyttämälläni toimittajalla käytännössä saman hintaiset. Osaako joku sanoa jotain jomman kumman eduksi?

Lienee turha tyrkyttää klassikko porschea miehelle, joka haluaa laikka-avonsa mantereelle mistä muut hakevat aitoja avoa vattupuskissa maatuvien laikkojen korvaajiksi :-)

Höpön-höpön... Suomessakin ajetaan vesijäähyillä radalla lukuisia 6-24h kisoja joka kesä nilkka suorana ja suurimman osan koneet kestää kymmeniäkin kisoja, joten väittäisin keston olevan suuremmaksi osaksi koneen rakentajasta kiinni. Eli sellainen kone pitää tehdä kuin on käyttötarkoitus.

Jos käyttää jotain halabaa kotitalousvaakaa, niin kannattaa painottaa osat vaakan mukaan samalle grammalle => luultavasti ovat siiten gramman parin sisään saman painoisia. Jos taasen on käytössä oikeasti tarkka vaaka, niin sitten voi jättää sen gramman pari heittoa ihan vaakan näyttämän mukaan.

Kiitokset Mika linkistä. Turvavyöt, heijastimet ja peruutusvalo tarttui silmään pikaisella selauksella.

Olisiko joku jostain syystä sotkeentunut 80-luvun autoja koskeviin säädöksiin ja osaisi tiivistetysti kertoa ovatko (ja miten) rakentelua rajaavat pykälät väljemmät vm.-80 autolle kuin vm.-90 autolle? Vähäpäästöisyys-katalysaattori tiedoille ei ole tarvetta.

Omien kokemusten pohjalta voin vuolaiden kehujen kera suosittaa tätä TIG-hitsaria!

Marssi lähimmälle isommalle hydrauliikamyyjälle (esim hiflex) ja teetä letkut teflonista prässätyillä liittimillä ja osta samalla tarvitsemasi nipat. Vai onko tässä tärkeintä nipan punainen ja sininen väri?

100 päivää vuodessa : 5 työpäivää viikossa = 20 viikkoa => Liukumat, saikut ja yms. vähennettynä tuosta tulee viiden kuukauden työmatka-ajelut. Eli jos tuo toteutuu, niin voisi tehdä mopilistit ja ilmoittaa loska-talviooppelin harrasteautoksi (vaihdan siihen itse vuosittain öljyt) ja säästää rahaa vaikka terveydenhuoltopalveluiden ostamiseen...