Ketsa

Hyvältä näyttää Sepi! Menikö paljon tupakkia?

Itsellä on ollut kupla vuodesta 1996 ja oikeasti pahaa sanottavaa ei ole normaalisti käyttämistäni VW kauppiaista. * Hotcars on tänä päivänä mielestäni varmin nopeasti (= viimeistään ylihuomiselle) osia toimittava myymälä (nettikaupasta voi tarkistaa, että osa on varastossa). Hinnoista toki on varastolisää ja tilauskamoista kuulee vanhoja legendoja konteista (itse en ole tilauskamaa ikinä ottanut HC:lta). * Keiteleen Koneessa on paljon tavaraa varastossa ja hinnat kohdallaan, mutta yöaikaan harrastajalle ei oikein ole mahdollisuutta selvittää mitä siellä on. Moottoriin liittyvässä tietotaidossa mielestäni ehdottomasti Suomen paras ilmaVW myymälä. * OberSchlacter on uusimpa tulokkaana ottanut selvästi hiukan erilaisen lähestymistavan aiheeseen. Palveluun panostettu muita enemmän ja tuotetarjonta Paruzzi edustuksen myötä erittäin laaja. Omalla kohdallani ainakin erittäin tärkeää on se, että parin viikon toimitusajalla saa talliin nyssäkän jonka sisältö voi olla hyvin laidasta laitaan.

Viikon tein itse ja säästin koneistamokuluja tulee tässä... Netistä löytyy monia tapoja muuttaa wasserin pinnapulttijako OXY:yn sopivaksi, mutta yleensä ne perustuvat jyrsinkoneen käyttämisen mahdollisuuteen. Kiersin jyrsinkoneen puuttumisen seuraavalla tavalla: * Lohkon pinnapulttien kierrereikien aukiporaus pylväsporassa 12mm poralla (helppoa kun lähtöreikä on M12). * M14 kierre perään, alku pylväsporassa, loppu käsivääntimellä. * Pulttikaupasta metrin pituinen M14 8.8 kierretanko. * Rälläkällä 43mm pituisiksi pätkiksi. * Pätkään pari mutteria kireälle toisiaan vasten. * Palikka muttereista kiinni sorviin siten, että yhden leuan ja kalikan väliin 2mm vahva prikka. * Keskiöporalla keskiöporaus * Yritin tehdä reiän ja M8 jengan samalla kiinnityksellä sorvissa, mutta sotien väliseltä ajalta peräisin olevalla sorvilla homma ei vain onnistunut (reikä meni muutaman kympin vinoon ja pinnapultti sojotti minne sattuu). * Keskiöporatun holkin päähän rälläkällä ruuvarin viilto. * Paikoilleen ruuvaus, irroitus, lyhennys ja uudelleen paikoilleen ruuvaus. * Paikoillaan olevaan holkkiin reiän poraus merkin kohtaan ja M8 kierre perään. * Loput 15 holkkia ja pinnapulttien pituuden sovitus seuraavaksi...

Kaasuläppälaskureita tosiaan löytyy paljon ja niiden antamien tulosten hajonta on aika kova. "Normaalikäytössä" ilmeisesti arvostetaan hyvää progressiivisuutta ja sillä jotkin laskurit suosittavat varsin pientä läppää. Tuo plenumeja syöttävä resonaattori kiinnostaa aiheena kovasti, joten jos törmäät vielä laskuriin, niin heitä linkillä. Tuon rakennelman testaamisessa ja säätämisessä lähinnä vaikeutena on kaasuläppien siirtämisen seurauksena syntyvä vivustojumppa. Pakosarjan mittana tuo 38mm ja 880mm kuulostaa kyllä ihan "perinteiseltä" ja uskottavalta, mutta PipeMax:ista en saa tuollaisia arvoja ulos mitenkään niillä alkuarvoilla mitä sen hetkisestä moottoricomposta olin sinulle arvoiksi antanut. Mikä voi olla pielessä PipeMaxin käytössäni?

Kiitokset taassa lisätiedoista wp:lle. Olin etsinyt valmista mittaa yhdelle kaasuläpälle ja sillä en tajunnut tuota kohtaa käyttää apuna... Eli kohdassa oleva pinta-ala x2 jos kahdella läpällä ja x4 jos vain yhdellä läpällä, eikö niin? Virtausaukko(t) saman kokoiset pnemista kumpaankin suuntaan, että ei tule alipainetta kaasuläppä selällään plenumin sisään. Aikaisemmin ehdottamaasi ratkaisuun kuului myös pleenumia "ahtava" putki plenumin ja kaasuläpän välillä. Mistä sen pituus määräytyy? Tänään pääsin lopultakin sovittamaan moottoria lopullisilla palikoilla konehuoneeseen ja hahmottamaan todellisia mahdollisuuksia toteuttaa imusarja. Käytännössä on mahdollista toteuttaa tuplaplenum ratkaisu toisen tai kolmannen harmoonisen mitalla: * Kolmannen harmoonisen mitalla pleenumista tulee käytännössä suora putki kanteen, eli siihen saa koko matkalle halutun kartiokkuuden. * Toisen harmoonisen mitalla putken on lähdettävä vaakatasossa ja tehtävä 120 asteen mutka ennen kuin pääsee jatkumaan suorana kanteen. Tähän versioon ei pysty tekemään tasaista kartiota koko matkalle, mutta kartiokkuuden saa samalle matkalle kuin mitä kolmannessa harmoonisessa on. Alkuosuuteen toki voisi tehdä kartiokkuutta jonkin verran halkaisemalla alun käyrä ja ottamalla siivun pois välistä. Kumpi parempi? Max teho ei ole ratkaiseva vaan se vääntö... Saan pakosarjan putken halkaisijaksi 32-35mm ja kun Pipemax sanoo, että tuo on OD ja seinämä 1,588mm, niin putken sisähalkaisijaksi jää vain 29-32mm. Kannen valussa on suoraan 35mm rööri, joten ei onnistu tuollaisella mitoituksella pakosarja. Jotenkin mitta tuntuu hassulta, koska on paljon pakoventtiiliä pienempi (37,5mm).

PipeMax:in käyttöön tarvitsisi hiukan apua... Mistä löytyy kaasuläpän/läppien mitoitus? Jotakin kaasarin mitoitusta löysin amerikanyksiköillä, mutta en muuta. Onko kukaan muu kummastellut ohjelman laskemia pakosarjojen ja putkien kokoja? Tarjoaa pakosarjaan mielestäni selvästi totuttua pienempää ja taasen pakoputkeksi huomattavasti normaalia suurempaa. Pitäisikö tuo tulkita niin, että tarvittava vastapaine tehdään pakosarjalla ja kollektorin jälkeen vain halutaan mahdollisimman olematon vastapaine?

Hyi kauhistus tuota uutta teemaa! Ylhäällä ei edes lukenut, että siellä keskusteltaisiin ilmajäähy klonkswaakkeneista. Ei uskaltanu edes skrollata alaspäin, kun ei tienny hyppääkö sieltä silmille tölökki tai paskatti...

Tuo Petterin ehdottama ratkaisu on vain aika arvokas huristelumoottoriin, jopa Empiläisenä.

Kiitokset Janille mittatiedosta. Muistelisin P_Valtosen joskus maininneen, että KK:sta ei enää saisi noita ylikoon nostimia.

Äkkiseltään selailemala ei löytynyt omista manuaaleista hylkäysrajaa nostinpesille. Onko olemassa jotain ohjeellista arvoa koska on aika hylätä tai holkittaa lohko? Onko muuten jostain saatavilla "valmiita" holkitusaihioita, vai onko kankitavarasta tehtävä?

Mistä vw tai possu klassikosta ei ole vielä kopiota saatavilla?

Ritäriässä-Jaakkoperäpukama-Arto. Voittaako tällä rivillä? :-)

AA lähettää ihan USPS:llä, joten eipä taida halvempaa rahtausta löytyä yksittäislähetykselle.

Mikä on virallinen powerpulley koko? Wasserin peltiseen hihnapyörään verrattuna tuo on pikkuisen pienempi. Ja tuo trikkeri on 132mm, joten siihen voi hahmottaa mittasuhteita. Mutta ei tuo mikään sumppupumpun kanssa käyvä minipyörä ole, eikä tuosta ole tuon lisäksi kuin uraton versio tarjolla.

Ähtäröity tv-taso :-)

Tänään sain aikaiseksi rakentaa siimapyörälle trikkerilevyn ja sen anturille kiinnikkeen. Lähtökohdaksi olin hankkinut Oberin Tampereen asiamieheltä Bugpackin teräksisen irtonavallisen siimapyörän, Empi HD pultin ja JaniM:ltä trikkeripyörän 20mm keskireiällä. Tarkoitus oli saada siimalle painoa ja riittävän suuri halkaisija, mutta muuten mitään insinöörimäisen tarkkaa ja valmista suunnitelmaa ei ollut. Eli ihan "tekemällä syntyy" ajatuksella lähdin matkaan. Linkit edellä mainittuihin osiin: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=4978 Hiukan osia mittailtua alkoi suunnitelma hahmottua. Heti ensimmäisenä tuli havaittua, että ainakin yksi vapaataival tuli ansaittua osien valinnalla, wasserin oma siimapyörän 68-48-10 stefa kävi Bugpackin navalle suoraan. Harvinaista tsäkää näissä hommissa :-) Muilta osin suunnitelma hahmottui sellaiseksi, että trikkerilevy hihnapyörän ulkopuolelle ja latalla bensapumpun kiinnityspulttien paikasta anturille kiinnike. Trikkerilevyssä oli 4x65mm pulttijako ja siimapyörässä jako on 6x60mm, joten noista sai kyllä parin naitettua pienellä viilaamisella ja poraamisella. Lohkosta piti hiukan puukkosahata ylimääräistä korvaketta pois, jotta anturin kiinnikkeestä pääsi tekemään yksinkertaisen pahvimallin. Itse kiinnike syntyi vanhan koulukunnan menetelmiä (rautasaha ja viila) käyttäen 4mm teräslevystä. Alla olevassa kuvassa rakennussarjan osat lukuunottamatta trikkerilevyn ja siiman väliin tehtyä 4mm shimmiä: Ehdin tykästymään tuohon Empin siimapyörän pultin näppäryyteen (paljon kätevämpi pyörittää konetta räikällä kuin lenkkiavaimella), joten trikkerilevyn kanssa pitää käydä sorvin ääressä pyöräyttämässä siihen niin iso reikä, että pulttin kanta menee siitä lävitse. Pieni hipaisu pitää ottaa ulkokehästäkin, että saa hilseen pois ja muutenkin paremma pinnan (ei ole ollut tuleentuijottajalla ihan paras päivä tuota tehdessä). Siimapyörälle kertyi aika tarkkaan 2,0kg ja sitä pidän passelina tuon kokoiselle pyörälle. Tämän siiman etuna on myös se, että voin kääntää TDC kohdan alaspäin pois anturin alta helpottamaan ajoituksen tarkistusta lampulla. Tältä rakennelma näyttää tällä hetkellä: Edellisessä kuvassakin näkyvä öljypumppu tuli hommattua pitkän harkinnan jälkeen Rev Masterilta Bugfuelin avustuksella. Enimmäkseen harkinta koski sitä, että tehdäkkö kuivasumppu vai ei. Märkäsumppuun kuitenkin päädyin ja sille puolelle en oikeastaan muuta pumppu edes löytänyt. Mutta tuo Rev Master on kyllä ainakin paperilla juuri passeli: - 38mm rattaat - ratas ja akseli samaa puuta - rattailla ohjaus kannessa - paineen rajoitusvena kannessa - fullflow lähtö kannessa Onpahan nyt sitten ainakin yksi lentokoneeseen suunniteltu osa Urhossa :-)

Miksi tuollainen uusi alue? Hidastaa vain foorumin läpiliksuttelua.

Metrisellä hienokierteellä olevia tulppia saa myös pulttikaupoista. Ei tarvitse mitään tuumia sotkea sekaan.

Itse olen käyttänyt tuohon kääntöön volkkariliikkeiden myymiä holkkeja. Tuolloin työkaluksi riittää osamilliporanterä jolla alkuperäinen kartio porataa suoraksi ja holkille sopivaksi. Kartiokalvain lienee hakemasi työkalun virallinen nimi ja kysellä voi työstökoneiden teriä myyvistä lafkoista.

Asiallisen näköinen. Millaiseen moottoriin tulossa?

Ahistaa jo tulevan kesän helteet. Pakkasilla voi sentään touhuta tallissa, helteellä ei voi tehdä muuta kuin kärsiä ja odottaa helteiden loppumista.

Muutaman monimutkaisemman proton jälkeen päätin tehdä hyvin yksinkertaisen ratkaisun jarrujen jäähdytysilman viennille. Jarrulevyn keskiössä on sen verran hyvin tilaa, että en nähnyt tarpeelliseksi tehdä kilpeen edes ilmalle "lisäkoteloa". Ilma tuodaan lokariin tööttörinkulan seudulle tehdystä reiästä 60mm letkulla navalle. Isomman letkun sovittaminen olisi ollut aikasta hankalaa, joten tuo saa riittää. Mitään megajäähdytystä tässä käytössä ei tarvita, joten tavoite on saada lähinnä levy jäähtymään mahdollisimman tasaisesti molemmin puolin. Haaveena on pystyä käyttämään Motonetin halppis jarrupalaa etusatuloissa ja sillä tienata aherruksen vaiva takaisin... Kilpi sikakitillä tiivistettynä ennen maalausta: Rakennelma valmiina + alumiiniputki hahmottamassa ilmaletkun ottamaa tilaa: Mr. Volkkaristille kiitos avusta jarrujen ilmauksessa. Ja lämmittihän se sydäntä, että jarrupoljinta kehuttiin suurin piirtein yhtä hyväksi kuin superpiitlessä :-) Perjantaina posti toi Pietarsaaren Metallipajalta hienon yksityiskohdan Urhoon. Jotain pikku puuhastelua vielä pitää tehdä ennen kuin projekti on sitä vaille, että tarvii enää stanssata sarjanumero tähän Hepsterin tekemään taideteokseen. Ei kyllä taida raaskia noin hienoa kilpeä laittaa varapyöräkoteloon, vaan pitää etsiä kojetaulusta sille näkyviltä hyvä paikka.

Takana on sisälokareissa yhdet pultit. Isot pultit 2+2 rintapellin linjassa pitää myös irroittaa. LIsäksi kannattaa katsoa tarkkaan, että ei ole missään korjauspalaa jolla on hitsattu yhdeksi puuksi alusta ja kori. Ja jos korissa yhtään mätävikaa, niin muista tukea vähintään oviaukot ennen alustalta nostamista. Mitä enmpi tukea, sitä parempi... EDIT: Ja uusimmissa saksan kuplissa on takana se lisäjousi joka pitää myös irroittaa.

280mm, alla olevasta linkistä keskinmäiset http://www.racersplace.fi/tarjoukset.php?tuote=Jarrulevyt%20Wilwood&cat=15&sub_cat=69

Mulle jäi aikoinaan noita nurkkiin yksi pari ja ne sattui jäämään tallissa sellaiseen kohtaan mistä tuli vettä katosta lävitse. Kauan piti levyjen ruostua, ennen kuin tutun saapistin kanssa päästiin hinnasta yhteisymmärrykseen :-)