Ketsa

Vaikka Mikko K:lla on ollut tölkki ja auri, niin ehkä varmempaa tietoa löytyy muualta :-) http://www.oberschlachter.fi/forum.php

Sekalaisten romujen kasasta löytyvää umpiota... USA mallin umpio josta on poistettu sisälasi tai Euro mallin umpio johon on vaihdettu heijastin. Eli vaatii tosiaa hiukan enemmän askartelua.

911 lasi ja H4 makaavalamppuisen umpio oli mun resepti.

Kyllä puuttuvista moottoritilanpelleista seuraa aivan varmasti huonontunut jäähdytys katukäytössä. Ja ainakin minulle tulee puuttuvista pelleistä mieleen 80-luvun kyläkisojen jokkisautot. Ähtäröinnillä tarkoitetaan karkeasti ulkomuotoon tehtyjä muutoksia, jotka huonontavat auton ulkonäköä alkuperäiseen verrattuna. Yleensä nämä muutokset ovat sellaisia, jotka on ollut helpompi toteuttaa kuin kuin alkuperäisen korjaaminen uutta vastaavaksi (puskurien poistaminen, lokarien kiinni hitsaaminen, uudempien penkkien vaihto, korin hitsaaminen alustaan, tarvikepeilien vaihto, yms.). Haulla löytyy paljon määrityksiä ähtäröinnistä.

Eikös kuplaa ole aikoinaan hyväksi mainostettu suurien pyöriensä takia...

Vihreä ruosteinen kolffi ja korjausmääräys ruostevauriosta ahdistaa.

Suomessa on ollut jokin ei vw merkkinen auto postilla, joka on kauempaa katsoen ihan yhtä ruman näköinen. Ei jaksa vaan muistaa merkkiä, mutta + 10v sitten kotikylässä yksi hieman erikoinen persoona moisella ajeli.

Tunnetuimmista firmoista ainakin Polarteknikillä näkyy olevan toimipiste Kuopiossa. Ja muitakin Google Kuopiosta löytää.

Oikeasti oikea päivämäärä on tällä hetkellä 9.5.2010.... Urhoilijat, käykää lukemassa urhonajajien foorumilta tuloslaskentaan liittyvät kysymykseni, thänks.

Tilanahtauden aiheuttama tuska jatkui pakoputkea suunnitellessa. Ajatuksena on käyttää pakoputkistossa yhtä isoa vaimenninta ja tehdä putkisto kerralla sellaiseksi, että sitä ei tarvitse olla enää sitten vähään aikaan väkästelemässä. Käytännössähän tämä tarkoittaa sitä, että vaimentimen on oltava laadukas ja suojaisessa paikassa. Itsellä on hyviä kokemuksia Apple Racingin vaimentimien kestävyydestä ja vaimennuskyvystä, joten sellainen tuli Mobitiveltä hankittua. Vaimenninta tulis sovitettua moneen paikkaan ja lopulta totesin, että se sopii hyvin vain yhteen paikkaan... Jotta vaimentimen sai tuohon paikkaan, piti puukkosahata, väkästää peltiä ja hitsata (sorge palavaa 2K maalia haistelemaan joutuneet tallikaverit...). Mutta kyllä se vaimennin sinne nyt sitten mahtuu korilinjojen sisäpuolelle ja on vielä oikeastaan kohtuu turvallisessa paikassa. Vielä pitää viimeistellä, maalata ja rakentaa uudestaan hanttarin penkin ja vöiden kiinnitykset + löytää sammuttajan telineelle uusi paikka. Välillä eteenpäin ja sitten taaksepäin, sitähän VW harrastus tahtoo usein olla :-)

Tilanahtauden aiheuttama ahdistus on ollut viime aikoina status tässä projektissa. Menopeli tehtiin aikoinaan Petterin nelkulle ja sillä laatikkoa nostettiin ylöspäin (nelkussa pakosarja lähtee kansista alaspäin). Nyt kun tiukkojen melurajojen takia luukku pitäisi olla käytännössä kiinni ja pakoputkistokin pitää sovittaa korilinjan sisäpuolelle, on imusarjan, pakosarjan ja pakosarjan rakentaminen osoittautunut erittäin hankalaksi. Pitkällisen pähkäilyn jälkeen hommasin projektiin kansiksi Oberschlachterin asiamieheltä BugPack:in S/E:et. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Valinta kallistui kyseisiin kansiin vakiotyylisten kansien halkeamien aiheuttaman allergian takia. Ehkä pitkässä juoksussa näissä olisi paras vastine kohtuulliseen rahaan, aika näyttää… Imusarjan rakentamien alkoi JaniM:ltä hankittujen imusarjan laippojen sovittamisella kansiin. Kannen kanavan muotoa en halunnut lähteä sorkkimaan, joten muokkaus tapahtui laipan puolelta. Tuosta olisi sitten paras päästä kartioputkella eteenpäin, mutta imuäänien hallinta luo haastetta ja rajoitteita. Imusarjan suhteen ei kuitenkaan syntynyt mitään lopullista kuningasideaa, joten jätin sen hautumaan ja päätin rakentaa välillä pakosarjaa… Ajatus oli tehdä 4-1 ja 4-2-1 tyylinen pakosarja ja kokeilla kumpi soveltuisi paremmin radan kiertämiseen. Putkiston pituudet laskettiin PipeMax:illa ja lisäksi lisätietoa tuli udeltua muutamalta kokeneelta virittäjältä. 4-2-1 sarjan suhteen homma meni käytännössä heti puihin. Laskelmien mukaisilla ensiputken pituuksilla ei yksinkertaisesti saa vastakkaisen puolen putkia yhdistettyä… Oikeaoppisen kollektorin tekeminen 4-1 putkeen niin, että pakoputkisto pysyy korilinjojen sisällä on myös vähintään haastavaa. Jonkinlainen sidewinder voisi olla ratkaisu, mutta ei kyllä kovinkaan nopeasti syntyvä sellainen. Näiden ahdistuksien jälkeen päätin rakentaa ensimmäiseksi pakosarjaksi ”väärän mallisen” 4-2-1 pakosarjan Tutkijalta saatujen kokemustietojen rohkaisemana. Osaltaan tähän oli vaikuttamassa myös se seikka, että ensimmäinen imusarja tullee olemaan tilanahtaudesta johtuen saman tyylinen kuin mitä Tutkijalla on ollut käytössä tällaisen pakosarjan kanssa. Kemoran jälkeen on sitten toivottavasti omaa kokemusta sarjan toimivuudesta.

Mihinkä Sepi Histamiinin kuljetuskärryä tarvitsee?

Totta turiset. Täällä ei ole oikeasti ainakaan vielä mitään pahasti pielessä.

Itse ostin IKH:sta mikro- ja sisätulkkisarjat. Käyttävät nimitystä teleskoopinen mittaustulkkisarja http://www.ikh.fi/~ikh/ikh2007/layout/d ... t_2009.pdf Tuolla mitatessa on kaksinkertainen virheen mahdollisuus, mutta ei kiireellisessä mittauksessa ihan toimiva laite. Ehkä mittatarkkuus noilla on kuitenkin +-0,01mm kuin ihan justiinsa...

Mun 1998 ooppelissa lakkasi tänään toinen tuulilasinpyyhkijä toimimasta.

Alkuperäiseksi palauttaminen on pohjimmiltaan vain tahto laji. Tosin rahaa saattaa palaa ja sillä homma ei ole välttämättä mielekästä. Mutta puskurit on ehdottomasti hyvä aloitus! KPZ:n peltinen erikoisvanne näyttää mielestäni 1302:ssa paremmalta kuin nuo kuvasi vanteet. Sprintstari tietysti vielä paremmalta, mutta hintataso on korkeampi.

Ei näihin ilmavolsuihin montaa uutta ongelmaa enää vuosittain taida ilmaantua... Joten vanhat ketjut ovat tarpeeseen search-taitoisille vuodesta toiseen.

Oliko luodinreikiä? :-)

Voisiko olla P0? Samba tuntee sellaisen... Type 3 Code Year Engine/Notes P0 1966/67 1600cc - M240 low compression 50hp

Kiitokset tapahtuman järjestäneelle porukalle! Osaa löytyi takaluukkuun kannettavaksi OberSchlachrin ja Aircooledin tiskeiltä, sekä vanhojen aarteiden kauppiailta. Eli hyvä reissu vesisateesta huolimatta. Niin ja Sprintstar kopiot näyttivät Åken ovaalissa todella hyviltä! Mielestäni ei ole alumiinikopiolla mitään jakoa noita vastaan.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=625007 LOL!

Hyvältä näyttää Sepi! Menikö paljon tupakkia?

Itsellä on ollut kupla vuodesta 1996 ja oikeasti pahaa sanottavaa ei ole normaalisti käyttämistäni VW kauppiaista. * Hotcars on tänä päivänä mielestäni varmin nopeasti (= viimeistään ylihuomiselle) osia toimittava myymälä (nettikaupasta voi tarkistaa, että osa on varastossa). Hinnoista toki on varastolisää ja tilauskamoista kuulee vanhoja legendoja konteista (itse en ole tilauskamaa ikinä ottanut HC:lta). * Keiteleen Koneessa on paljon tavaraa varastossa ja hinnat kohdallaan, mutta yöaikaan harrastajalle ei oikein ole mahdollisuutta selvittää mitä siellä on. Moottoriin liittyvässä tietotaidossa mielestäni ehdottomasti Suomen paras ilmaVW myymälä. * OberSchlacter on uusimpa tulokkaana ottanut selvästi hiukan erilaisen lähestymistavan aiheeseen. Palveluun panostettu muita enemmän ja tuotetarjonta Paruzzi edustuksen myötä erittäin laaja. Omalla kohdallani ainakin erittäin tärkeää on se, että parin viikon toimitusajalla saa talliin nyssäkän jonka sisältö voi olla hyvin laidasta laitaan.

Viikon tein itse ja säästin koneistamokuluja tulee tässä... Netistä löytyy monia tapoja muuttaa wasserin pinnapulttijako OXY:yn sopivaksi, mutta yleensä ne perustuvat jyrsinkoneen käyttämisen mahdollisuuteen. Kiersin jyrsinkoneen puuttumisen seuraavalla tavalla: * Lohkon pinnapulttien kierrereikien aukiporaus pylväsporassa 12mm poralla (helppoa kun lähtöreikä on M12). * M14 kierre perään, alku pylväsporassa, loppu käsivääntimellä. * Pulttikaupasta metrin pituinen M14 8.8 kierretanko. * Rälläkällä 43mm pituisiksi pätkiksi. * Pätkään pari mutteria kireälle toisiaan vasten. * Palikka muttereista kiinni sorviin siten, että yhden leuan ja kalikan väliin 2mm vahva prikka. * Keskiöporalla keskiöporaus * Yritin tehdä reiän ja M8 jengan samalla kiinnityksellä sorvissa, mutta sotien väliseltä ajalta peräisin olevalla sorvilla homma ei vain onnistunut (reikä meni muutaman kympin vinoon ja pinnapultti sojotti minne sattuu). * Keskiöporatun holkin päähän rälläkällä ruuvarin viilto. * Paikoilleen ruuvaus, irroitus, lyhennys ja uudelleen paikoilleen ruuvaus. * Paikoillaan olevaan holkkiin reiän poraus merkin kohtaan ja M8 kierre perään. * Loput 15 holkkia ja pinnapulttien pituuden sovitus seuraavaksi...

Kaasuläppälaskureita tosiaan löytyy paljon ja niiden antamien tulosten hajonta on aika kova. "Normaalikäytössä" ilmeisesti arvostetaan hyvää progressiivisuutta ja sillä jotkin laskurit suosittavat varsin pientä läppää. Tuo plenumeja syöttävä resonaattori kiinnostaa aiheena kovasti, joten jos törmäät vielä laskuriin, niin heitä linkillä. Tuon rakennelman testaamisessa ja säätämisessä lähinnä vaikeutena on kaasuläppien siirtämisen seurauksena syntyvä vivustojumppa. Pakosarjan mittana tuo 38mm ja 880mm kuulostaa kyllä ihan "perinteiseltä" ja uskottavalta, mutta PipeMax:ista en saa tuollaisia arvoja ulos mitenkään niillä alkuarvoilla mitä sen hetkisestä moottoricomposta olin sinulle arvoiksi antanut. Mikä voi olla pielessä PipeMaxin käytössäni?