Ketsa

Mulla on jossain uusi stanusplitin kattoverhoilu. Saisitko siitä tarvittavat kaavat aikaiseksi?

Hyvää uutta vuotta myös Timpalle.

LOL! Kaikkea sitä Sepillä mieleen juolahtaa tuvassa pakkasta pidellessä... Tarjosin tuota maanjäristystä rouvalle selityksenä siihen, miksi huusholli meni hiukan sekaisin ja pari joulukukkaa kuoli hänen ollessa alkuviikon sukuloimassa. Ei uskonut :-/

Olisiko fiksuimmat putket kuitenkin noiden välistä, eli vahvemmalla putken seinämällä olevat 90,5 milliset? Vaatii myös lohkon koneistuksen kuten 94mm. Kuutioita ei tule niin paljoa lisää kuin 94millisillä, mutta on varmasti pitkän päälle kestävempi kuin slip-in 88 tai 94...

Ketsa se on aina tykännyt mun avokista ;) ?? No paalaan en ala... pitäähän sitä joidenki uida hiukan vastavirtaankin ... En arvostellut sinun (enkä Bugfuelin) laikkaa, vaan jatkoin Bugfuelin ideaa laittaa kaikki totaalisesti uusiksi...

Ja paalata ruma laikka ja hommata alkuperäinen avo :-)

Pakko myöntää olevansa virtuaaliharrastaja, koska kyllä viimeisen kymmenen vuoden sisään eniten harrastusta mullistanut tapahtuma oli vanhalle yhdistyksen palstalle ajautuminen. Sitä ennen kuplien parissa touhuttiin omassa kaveripiirissä, eikä oltu tapahtumista missä ei ajeta kilpaa kuultukaan... Onneksi sitten Volkkaripalsta tuli jatkamaan siinä vaiheessa kun yhdistys oman fooruminsa uudisti. Mutta jos netti jätetään pois laskuista, niin ehdottomasti vuosikymmenen kovin VW juttu on Särkelän Mikan Urhon Ajot. Ei voi kuin hattua nostaa, että on saanut moisen tapahtuman vakiinnuttamaan paikkansa täällä rallin ja jokkiksen luvatussa maassa (ja vielä fiiatisteja ja saapisteja lukuunottamatta piheimmässä/vähävaraisimmassa autoharrasteporukassa).

Bugfuelilla valikoitua harvapäisyyttä, ei muista laittaa unohduspeltejä, mutta muistaa mitä sitten tekin :-)

Mahtuuko noi oleen Pauterien kanssa samassa kopissa, vai alkavatko riitelemään? :-)

Eikös se perinteisesti niin mene, että jos ei tarkaan tiedä mitä on kannelle tekemässä, on lopputulos paras kun kanvista vain poistaa valupurseet ja teettää venttiileihin/seeteihin kolmikulma venttiilityöt.

En ole itse purkanut koskaan CT moottoria, joten en osaa yhtäläisyyksistä sanoa, mutta saman näköisiä kyllä ovat. Epäilen kyllä, että varhainen wasseri ja CT ovat sukua sisäosiltaankin. Uudempi wasserihan sitten eroaa laakeroinin suhteen jo merkittävästi T-1 moottoreista. Akku saa tukevan kiinnityskehyksen lisäksi päällensä vahvan kumimaton, joten navat eivät yhteen ota vaikka kuinka pyörisi ja nokkapelti ja sen alla olevat rojut alaspäin tulisi. Todennäköisemmän oikkarin aiheuttajan (putoavan työkalun) varalle laitoin akun plussakaapeliin kumisen akunkengän suojuksen. Vai että ollaan kaikki rattimiehiä... Lassesta en tiedä, mutta itse voin vain sanoa useasti päässeeni radalla ajamaan rattimiehen perässä :)

Jos halutaan lisää myyjiä, niin myyjile pitää pystyä uskottelemaan että paikalla on ostajia. Ja tähän tuolla ehtoo puolen arvonnalla varmastikkin tähdätään, eli pidetään ostajat pitempään kiertämässä paikkalla olevia tiskejä... Mielestäni vallan hyvä idea osaliikkeiltä tuo arvonta "päivän päätteeksi". Ajankohta oli itselleni huono ja olettaisin, että joku muukin oli jossakin lasten joulujuhlassa tähän aikaan vuodesta swappi reissun sijaan.

Aito ruostepommi:) ei muuta syytä edulliseen hinnoitteluun. Ja pystylamppu kabriot osaavat sitten olla huomattavasti enemmän ruostepommeja kuin kovakattoiset pystärit :-)

Jep, onneksi on jo välijäähdytin möhköön... Ehkä kuitenkin ottaa vielä jonkun vuoden ennen kuin kolffin osiin perustuva möhkö tontille tulee :-) Moottorin kylmäkallea sovittaessa ehti jo hetken käymään kylmät mielessä, mutta juuri ja juuri sopi T-1 puhaltimen kanssa kone perälle. Tilan puute juontaa eteen- ja ylöspäin siiretystä laatikosta, josta ei viimeksi tätä ruuvatessa ollut ongelmaa moottorin ollessa nelkku. No, nyt mahtuu luukku kiinni ilman jatketta, mutta paloseinään jää väliä vain noin 7cm. Kaippa se on riittävästi? Keula on ollut aktiivisimman rakentelun alla ja eri rakentelutyylejä on yhdistelty rohkeasti... * Ajettavuutta on parannettu sata varmalla vanhan koulukunnan kikalla. Akku siirtyi kabiinista keulalle ja painon jakauma parani. Samalla kyllä parani turvallisuuskin ja se oli kyllä alulle paneva voima tässä yllättävän työläässä muutoksessa (käytännössä kaikki sähköt menivät uusiksi, sori Petteri...). * Jos olen oikein ymmärtänyt, niin Germanlookissa (tai ainakin sen suomalaisessa alalajissa) tarkoitus on pultata kuplaan Porschen osia sen enempää kokonaisuutta miettimättä... No oli miten oli, osia on possusta lisätty ja sen seurauksena piti hiukan jälkikäteen mietiskelläkkin. Nyt ohjausakselistoon on lisätty 911:ssa oleva laakeri hammastangolta lähtevään ensimmäiseen ohjausakselin tumppiin. Nyt ohjauksen pitäisi olla jo niin lähelle 1:1 possua vastaava, jotta usko on kova siihen, että enää ratti ei ravistelisi missään oloissa (renkaiden ollessa kunnossa). * Kolmas rakentelulaji jota keulalla on käytetty on nuorison suosima thyyninki, eli olemassa olevien ominaisuuksien huonontaminen... Tätä lajia edustaa yksipyyhinjärjestelmä. Tuo on asennettu aikoinaan oikean systeemin puuttumisen tähden ja nyt muokkasin sen käyttämään 60-lukulaisen kuplan pyyhkimen vartta. Ei vieläkään alkuperäisen veroinen, mutta taassa erilainen :-) Valtakunnan ykkös VW-taiteilijaltakin saapui odotettu kirje ja kirjeeessä värimallitarra. Hyvin sopii hopean harmaa tarran sävy tummaan siniseen ja tarran laatukin oli erinomainen! Suosittelen ehdottomasti väelle kipaisua osoitteeseen http://www.tarrat.info laittamaan tilaus sisään, jotta on itsellekkin jotain kivaa pukilla tuotavana :-)

... ja sitten lopuksi rakennetaan custom mitoilla olevat ovet ;-)

Joulu on taas ja kamera pitä tyhjentää, joten muutama kuva lohkon ääressä hikoilusta. Ensimmäinen kuntoilutehtävä oli pitää toisessa kädessä puukkosahaa ja ruiskuttaa toisella kädellä sahan terälle tenua. Ihan hauskaa hommaa huonon työpäivän jälkeen... Ja tulihan hommasta hyvä mieli, kun saa pelastettua viattoman lohkon vesilotrauksista pois :-) Seuraavassa kuntotestin osuudessa saikin sitten hikoilla jo hiukan enemmän. Ja tuntea itsensä vanhaksi... Parikymmentä vuotta sitten jaksoi heilua valimon putsaamossa urakalla ison rälläkän kanssa, mutta nyt pikkurälläkkäkin tuntui pirulta pideltäväksi :-/ Viimeinen homma olikin sitten pestä lohkosta oksettava glygolin haju pois. Sen lisäksi että lohkosta lähti allergiaa aiheuttava aineet pois, antoi konetiskiaine rälläköidyille pinnoille nätin harmaan pinnan. Vai synyiköhän glykolista ja konetiskiaineesta tee-se-itse anodisointi myrkkyä ;-)

Erittäin hyvältä näyttää! Meniko kauan tekemiseen?

Kuistin lattian maalasin kolme neljä kesää sitten bilteman 1k betonimaalilla. Maali oli niin ohutta, että en ollut sitä betonimaaliksi uskoa :-) Kuistilla tuo on pysynyt, mutta en jaksa uskoa, että talliani tuolla menisin maalaamaan.

Onko näistä kansista kellään mitään tietoa? http://bugpatch.com/VW_Head_Work.htm

Vautsi, jos toi valkoinen on tehty yhdestä maailman rumimmasta autosta (kantti kolffi), niin pitää muuttaa mielipidettä Leepun muitoilijan taidoista. En kyllä tosin näkemättä usko jotta olisi Leepun pajan tekele...

VW boxeri?

Jos ei satu olemaan vaille rahoitusta jäänyt Räikköstäkin nopeampi entinen mikroautoilija, niin kannattaa myös muistaa että vääntävämpi moottori on huomattavasti helpompi ajettava radalla.

Laitetaanko täältä puolelta palloa miljoonamersun 220D konetta tulemaan jotta saat projektin tulille? :-) Pakko sanoa, että hieno on tuo koppa. Ei nyt sentään kuplalle muodot pärjää, mutta kolkit, tölkit, pallot ja Ghiat jättää kyllä taaksensa meitsin mielestä.

Tue korin oviaukot kuitenkin hyvin ennen korin nostoa, vaikka kori vaikuttaisi kuinka kovalta. Itsellä ei ainakaan ole tullut vastaan yhtään kuplan koria joka olisi ollut enää yhtä ruosteettoman tuntuinen korin erilleen ottamisen jälkeen... Jos ei halua hitsata koriin tukikehikkoa, niin ovien saranoiden ja lukkotappien kiinnityspisteisiin voi rakentaa pultattavan tukikehikon.

Samaa kummastelin. Googlettamalla aiheesta kyllä löytyy selvitystä ja mittausohjetta, mutta mistään en löytänyt ainakaan omalle Webcamille suoraan arvoa netin uumenista. Virtuaalivaiheessa kun on paha lähteä mittaamaankaan... Ilmeisesti on normaaleissa tapauksissa sama kuin lobe center tai muutaman asteen pienempi. Nokkatietoa tiivistetysti suomen murteella: http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=19&t=147571