ARTO

Jäähdytysrivallisten alukoppien kanssa öljylämmöt laskee noin 1,5 celciusta. Kireessä stokerissa tärkeä yksityiskohta.

Paikkahan on varmaankin ihan mainio ja kun saareen menee vain yksi tie, porttivahtien helppo pysäyttää ja käännyttää ähtärit jo portilla poijes:D

57mm alareikä kangesta mitattu ilman laakeriliuskoja varmaankin.

Täältä lähtee lyhennin Pietarsaareen eli meni ja myyty.

Tyhmää maksaa liikaa, Ässältä löytyy myös uusi lyhennin ja ilman alvia=5,55€ Nopeimmalle privan/txt kautta:)

Kyl tää operaatio varmaankin tilttaa kirjekuoren löytymiseen, heh.

Toinen kovaa kulkeva, mutta ei taida ihan samaan kategoriaan kuulua vai kuuluuko? https://www.youtube.com/watch?v=p_z5CBcJVuQ

Koska toinen on oikea puolikas ja jäännöspuolikas vasemmalle tuleva palapelin palanen. Eri osille eri varaosanumerot.

Jossain vaiheessa oli kokonaan vesijäähdytteinen, ehkä vieläkin. En ole ko autoa livenä nähnyt. Eri lähteiden perusteella kone about 86mm iskulla ja sylinterit about 100mm ja wasserin kansilla. Iso ahdin ja perkeleesti ahtoja kun wasseri ei ihan pienestä taivu soikeaksi. Mitä muita salaisuuksia pitäneekään sisällään. Eurotuunaajat ottaneet jo pitkään 2-3L nelosista/kutosista jopa yli 1000hv lukemia, joten silleen tehot ei tässä ihmeellinen juttu, mutta taitaa olla ainut vw bokserikonstruktio joka perustaltaan kestää ottaa ko tehot näistäkin ilman että koko kone rakennetaan uudestaan ja kokonaan ei tehdaspohjaisista osista.

Ei oo pelkästään momenteista kiinni, kokeilkaapa ja verratkaapa miten vakiokampura orkkis vauhtiksella istuu kampuran päähän ilman tappeja ja tehkää sama kiina-akselilla ja kiinavauhtiksella tai vaikkapa myös orkkisvahtiksella.

Noi on hyvät kannet +150hv strokeriin.

Eiks nää metanoolit kannattais sekoittaa joulubooliin ja keväällä uudet terästeet tankkiin ja baanalle...

2 euroa tarjottu.

Tää olis ollut niiiiin paljon yksinkertaisempaa kun germannnLookkeri olis tehty germannnLook aihioista parhaimmasta eli 1303 mallista, on jo kohtalaista jousitusta ja tuoreimmissa hammastankoakin vakiona. Tsemppiä kuitenkin ja tahtoo nähdä kun on iso strokeri valmiina, olipa mikä tahansa jousitus alla.

Tätä voi kysyä esim kuplilla rallisarjaa ajavilta ja herätä!

Sisäisten palikoiden valinnan lisäksi, juuri 2000-4000r/min alueelle saadaan vaikutettua paljon millaiset kipinä/polttoainelaitteen valitaan. Jos otetaan perinteinen vanhat kaasarit + 009 jakaja, tulee mitä tulee, joko vetää hyvin tai herää korkeammallaa ja rauhallisessa ajossa nokea tulpat, mutta talla pohjassa laulaa hyvin. Vastakohtaa edustaa nykyaikainen ohjelmoitava ruisku tai hyvin säädetyt kaasarit ja molemmissa parina sellaiset kipinälaitteet jolla saadaan kierrosten mukaan perinteisesti muuttuvan ennakon lisäksi muutettu ennakkokarttaa osakaasutilanteissa. Kipinäennakon ja polttoainemäärän välillä ei täyttä jouhevuutta tavoiteltaessa voi jättää kompromisseja, vaan molemmat optimoidaan, ja kas eroa käytökseen syntyy oikeasti oli lyhyt tai pitkä kanki:) Toki olis viisaammilta hyvä kuulla millä öljyllä/viskositeetilla/laakerivälyksillä/öljypaineella tule tehon ja voitelun kannalta optimi tilanne ettei yhtään ylimääräistä horsepoweria jää ylimääräisen kitkan voittamiseen. Entä miten vaikuttaa esim 8000r/min kohdalla laakerikaulan koko, tuleeko eroa 55/50,8mm kaulan halkaisijalla tehon suhteen eli tuleeko pinemillä kauloilla tehoa lisää vai ei? Illan kuluksi teoreettista pohdintaa..

Näistä tais olla isompikin vääntö maahantuojan ja trafin kanssa jo en väärin muista eli voi muuttua???

Olis yksi parhaista ellei jopa paras päivityksistä ja toki myös kovempaa huippunopeutta tavoitellessa tuulilasikin vaihtuu enemmän mutkalla olevaan:)

Suurin osa työntötankoboksereista ei enää tehollisella kierroslukualueella kun puhutaan 7000-10000r/min alueesta. ne jotka siellä laulaa, laulavatkin kauniisti, mutta koneeseen survottava jo hiukan eksoottisempaa osaa. Harva katuvolkkaria rakentava laittaa keveisiin nostimiin about 300€ + 300€ keveisiin tönäreihin, jousiin ja titaanilautasiin kans 300€. Noita osia kun saa esim keiteleestä 1/10 hintaan, tosin eri laadulla ja painolla:) Sitten tietenkin virtaavat kannet ja muut hilut ja palaa$$$$$$$$ Näitä kun pohtii, lyhyet kiertokanget sopii hyvin kireähköönkin katustrokeriin.

Se mikä tässä nyt olis kiva tietää, paljonko teho/vääntökäyrä muuttuu kun haetaan eri pituista kankea, vaikkapa 2,54mm harppauksin ja miten muuttuu kaasupolkimeen reagointi jne... Samalla pidedään ne nokat, imusarjat ym ennallaan. Tuleeko/laskeeko huipputehoa 5 prossaa lisää, laskeeko/nouseeko käytettävä teho/vääntöalue 1000r/min verran vai muutoksia ei +/-150hv katustrokerissa huomaa mitenkään. Kaikkihan vaikuttaa kaikkeen, mutta onko yksittäinen kankipituuden muutos aiemmin mainitussa koneluokassa huuhaata vai iso tekijä???

Jokainen joka katsonut amerikkalaisia elokuvia, muistaa miten kumi valittaa ja ulvoo kuin luistaa, jos lähdetään sittä että nämä puslat puristuvat riittävästi paikalleensa ja muljuilevat paikallaan sen enempää luistamatta.

Onks missään vertailudynotuksia esin jostain vaparistrokerista jossa toisessa esim 5,4 kanget ja toiseen survottu esim 5,7 ja säädetty sopivilla männillä tai spacereilla dekit ja puristukset samoiksi.

On tilattu suoraankin, joten jos ei halua ruokkia välikäsiä, viestiä ko firmaan vaan.

Harrastuksesta etääntyminen edennyt hitaasti mutta varmasti ilman vierotusoireita. Hyvältä näyttää. Muita syntisiä täällä?

Niin niillä kulkuneuvojen suhteen rima nousee...