ARTO

Tämä asia nyt hoidossa. Oma apu vs palsta-apu tällä kertaa 6-0 täystyrmäys.

Millä tavalla eivät toimi takana? Kitisevät, vinkuvat, asennusongelmia, pyörä-äänet ongelma tms?

En ole koskaan ymmärtänyt yksittäisten romujen laittoa kattotelineelle, kauheen näköinen. Itte enemmän tykkään siitä kun laitetaan se roskapönttö kattotelineelle ja romut sinne pöntön kannen alle ja sitten vasta baanalle. Oliskohan pitänyt laittaa joku hymiökin...

Avoin tapahtuma eidynottajille?!

Pitäs saada tarkempia ohjeita. Kaverilla katon asennus käynnistymässä ja meni sormi suuhun ja mun kirjallinen materiaali toisella puolen lääniä, joten ei niistäkään nyt iloa.

Olikos jossain netissä hyvää sivustoa ja/tai suomi/eurooppa-osamyyjillä jotain hyvää kasausmanuaalia. omat aikasemmat hukassa ja nyt ei jaksa/kerkee googlettaa, joten kysytään viisaammilta nauvoa/helppiä. Pikkasen kiiruskin olis...

67 ei oo paksuja listoja, joten ei oo 67 bubla.

Heiii, ei tää nyt mee oikein, kampiakselin päittäisvälyksistä ja kenellä katsastajalla terävimmäksi 50cm kohdalle teroitettu mittakeppi... noistahan täällä keskustellaan eikä mistään intiaanien savumerkeistä ja niiden vaikutuksesta ojarumpujen routavaurioihin. Ziljoona hymiötä

jaromiri vois tulla myös tänne oulun nurkille ihmettelemään poikkeuksellisen viivatasaisia teitä ja poikkeuksen vahvistamiseksi voin osoittaa muutaman kunnon routaheiton johon sopivaa vautia ajaessa sa vaikka sen 1300 koneisen kuplan upeasti lentoon. Anna vielä viikkokohtainen sääennuste niin osaan vaatia lomaviikot kohdilleen. Kotiseutunurkkien sammakkoennustajaan en enää luota ja eihän sammakkomies tainnut osua kuin kerran kunnolla oikeaan ennustuksillaan...

1300s mallit ovat kaikki vuosimallin 1973 autoja vaikka osa olisi ensirekisteröity 1972 puolella. Norsuvalothan noissa on kaikissa, mutta nettiauton yksilössä 2000-luvun tuunaussävyillä.

Pakun kylkeen iso tarra jossa kuplan runkomoottori jäähdytyspelleillä tai ilman ja sivuilla vaikka hiukan korostetusti ne isot idat imusarjoineen esillä ja lopuksi alle firman nimi ja puhelinnumerot oviin ja tulee hyvä tai ehkä joku Porsche-aiheinen kuva/teksti lisukkeeksi. Kuvaa ei ole tähän hätään mistä laittaa, mutta tiedätte kyllä mitä tarkoitan.

Joo, monelle katsastajalle tosiaan riittää kun yleinen maavararaja ylittyy ja jätetään ne umpiot korkeuksineen rauhaan. Se onko tälläinen katsastaja huono, siitä voidaan keskustella tylsistymiseen asti.

Aika paljon kuplia leimattu alle 50cm lukemilla. Moni katsastaja unohtaa/sivuuttaa moisen natsiaikaisen säännön ja onko keulan valot 51cm vai 47cm korkeudella, ei ole mitään tekemistä liikenneturvallisuuden kanssa!

Silti tuon neew piiltle kaprion oikeampi paikka olis joku tuunausnäyttely, esim mitä järjestetään pääsiäisen aikoihin helsingin messukeskuksessa. Classikkonäyttely ei ole oikea paikka piilomainostaa uutta kuplacabriota vaikka sellaisia on nyt erä tulossa Suomeen myyntiin. Hieno pirssi varmaankin, mutta väärä paikka.

Joo, vähän turhan uusi toi piitle classikkonäyttelyyn. Noiden aika tulee sitten myöhemmin. Olis tullut hieno osasto vanhalla pakulla ja hiekkakirpulla johon olis vanha klassikkoavo ( vuosimallista riippumatta ) hieno kuorrutus. Nyt osastosta jää sekava kuva.

Paljonkos Kuplan kiihtyvyydet/huippunopeudet paraneen Porschen etuvaloilla?! :D

Häirikkö on vähän liian karkea ilmaisu ja muutenkin asiat saaneet väärät ja epätodelliset mittasuhteet. Lyhyesti sanottuna tässä ei ole mistään muusta kuin aircooledin ja keiteleen koneen välisistä asioista ja molemmat osapuolet ärsyttävät/kiusaavat jne... toisiaan ja tarkoituksellisesti, korostan, molemmat osapuolet, ei pelkästään keitele. On tässä yksi hyvä juttu harrastajien kannalta kun verisellä kilpailulla ym on seurauksensa ja se seuraus on tiettyjen osien osalta varsin edullinen hintataso.

Pieni vinkki.... Vie noi uudet lämmönvaihtimet kauemmas, ovat pian täynnä paskaa, mönjää, öljyä ym turhaa. Mukavampi varmaan asennella uusia osia sitten kun se aika koittaa kun ovat vielä uuden näköisiäkinnn:)

Tonnihan on normaali summa kun vie tuoreehkon auton ylläpito/voiteluhuoltoon marmori/lasipalatsitaloon.

Ööh, vanha kupla jossa vesijäähdytteinen kone ei pääse alueen porttien sisäpuolelle?!? Ymmärsinkö oikein?!

Lyhyesti sanottuna 1300s on 1300 sporti malli ja siihen tulee sitten ne levyjarrut eteen, 1600 kone ja haluttu pitkäperäinen vaihteisto eli 3,875 perällä. Muuten ei eroa tavalliseen 1300 malliin, paitsi sai rajatuilla väreillä ja tais olla jotain 1300s/gt speciaalia sisällä kuten vaihdekepin nuppia jne... Mun kuplakirjat tuntee hyvin 1300S mallin.

Ähtäröintiä parhaimmillaan tai pitäskö sanoa kauheimmillaan.... ylimmäisestä kuvasta äkkiä katsoen näyttää kuin olis Ladan konepelti laitettu kuplan takaosaan:D Vois tuon kauniimminkin tehdä, mutta kun noi tyylikkäät kapselit kruunaa kokonaisuuden, niin menkööt. 10- arvosanaksi

Pieni sarjatuotanto pystyyn ja sopiva hintalappu päälle ja kysyntä taattu, eikös?!

Luultavasti se 50-200kpl on oikea määrä. Samaa lukua olen kuullut enemmän itseäni kiinnostavasta 1303 S Big mallista. Oli totuus mikä tahansa, vähän tuoduista "erikoismalleista" on kuitenkin kyse ja vallitsevasta rustoilu/lowering muodista johtuen eivät nämä 70-luvun "erikoiskuplat" nauti juurikaan kummempaa arvostusta kuin perusmallit, pois lukien ko malleja harrastavat:)

Nämä mittarin mukaan 79-84 ajavat ovat juuri niitä tientukkijoita. Monesti heillä ei ole hajuakaan todellisesta vauhdista. Monissa autoissa kun mittarit näyttävät +5km/h LIIAN VÄHÄN ja tuloksen nämä 79-84 ajavat noin 75km/h TODELLISTA vauhtia. Turvallisempaa ja sujuvampaa liikenöintiä olis kun kaikki ajais vaikka tasaisen tylsää 85km/h todellista. Monien mittarit näyttäis noin 90km/h lukemia ja turhia ja vaaratilanteita aiheuttavia ohituksia olis PAAALJON vähemmän. Ja tietenkin sitten se tilannenopeus kelien mukaan, eli jos huonot renkaat ja paskaa sataa taivaan täydeltä, ei ole pakko ajaa yhtä kovaa tai pysyy kotona. Mielestäni tyhjällä motarilla aamukolmelta ei ole se turvallisin hetki ajaa ns ylikovaa. Ihmisen aistit ja muutenkin kropan hereillä olemisen taso ei ole parhaimmillaan. Lisäksi jos se motari on täysin tyhjä, tarkaavaisuus voi laskea aivan toiselle tasolle jos olis täysin päiväkirkas ja hiukan liikennettä tiellä jota seurata ja sitä kautta olla vähän skarpimpana ratin takana. Aamukolmen aikaan torkahtaminen ratin taakse on paljon todennäköisempää kuin vaikkapa puolenpäivän aikaan.