ARTO

Voihan niitä hitsailla/viimeistellä niin ettei kukaan pikakurkkauksella huomaa. Jos hitsausjäljen pitää muistuttaa sunnuntaihitarin rypylöinniltä ilman viimeistelyä niin ei ihme jos eivät anna hitsailla. Hyvin tehty korjaustyö/hitsaus voittaa aina läpimädän orkkiskuntoisen jos se sellaiselta näyttää.

Imuvuoto, käy laihalla ja ei tarpeeksi sytkäennekkoa?!? Tzekkaa imuvuodot ja jos ei oo, isompi tyhjäkäyntisuuti ja/tai lisää perusennakkoa, mutta jos sulla onkin ns 009 tyypin jakaja, et voikkaan lisätä perusennakkoa kun maantieennakot menee nakutuspuolen väärälle puolelle. Kaasareiden synkkaus ei vikana koska tyhjäkäynnillä läpät kiinni vai onko sittenkin... irroita vivusto ja muuttuuko käynti. Jos muuttuu, sitten toisen puolen kaasarit ns edellä eli läpät raollaan ja toisella puolella kiinni. Tuplavarmistus aina paikallaan.

Ei tuollaisia oo, oisko paikallisen PUliukon kasaama kotiviritys:D

Nyt kyseltiin Saksalaisen kuplan kertoimia niin mennään sen mukaan. Kun näitä tehojuttuja ilmoitetaan mm. DIN, SAE brutto, SAE netto, JIS vääntimillä Eli mennään täällä Suomessa mun ja Virtasen vääntimillä:)

Ei mene jos alat autovalmistajienkin kilowatteja muuttamaan heppoikis tuolla 1,34... kertoimella ja vertaat heidän heppalukemiin. Kilowattikertoimellasi en edes kokeillut oliko oikein vai ei. Oikeampi kerroin 1,35962!

90-luvun mexicobeetleissä tosiaan suodatinpumppu, kärettömät sytkät, ruiskut, katalysaattorit, kuten myös hydrauliset venttiilinostimet eli yksityiskohdiltaan aivan toista kuin 70-lunun saksalaiset moottorit. On myös muitakin kuin maxi kakkosia joissa suodattimelta palaa öljy pumpun omaan kanavaan ja siitä suoraan lohkoon ilman yhteyttä ratastilaan.

muuntokerroin on oikeasti 1,36!

Hö, jos pelkän kossukisan takia meet paikalle... ehhee... niin et varmaan toiste:)

Juuh, melkoisen samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa. Jatkossa uudet projektikertomukset palstalla lienee harvassa kun jannut tyrmää rakantajien tyylinäkemykset täysin ja pisteenä iin päälle nimimerkki barn vetaisee jalat alta kommenteillaan:D Niin ja jos sittenkin sanon jotain tästä projektista... mun silmään noi leveet valkosivut ei kyllä isty yhtään, ainakaan noilla vanteilla. muutenhana tuosta auton näköinen näyttäs tulevannn.

Jos haluaa jotain kivaa puhallinkopan paikalle, kannattaa suosiolla siirtyä vesijäähdytteiseen bokseriin.

70-luvulla kuplia rullannut tehtaalta ulos myös 165/15 ja 175/70/15 renkailla. Melkoisen isoja renkaita tuntuvat hyväksyvä kupliinkin, kunhan vierintäkehät lähellä orkkista ja muutenkin mahtuvat pyörimään lokasuojien sisällä.

Ehkä vähän turhan kirkas ( lue valkoinen ), muuten vaihtelukin virkistää. Tuleekos tänne uusi keskusteluotsikko wasservolkkareille?! Hymiö

Jos on budjettikasaus ja ei haittaa vaikka moottorin jatkoaika jää lyhyeksi, niin voihan tuon kasata halvoilla nostimilla ( vakiot/hiotut tai halvat perusmahlet ) ja laittaa kädet ristiin ja toivoa ettei esim ylimmäisen kuvan nokkarampin syöpymä lähde kulumaan toisen potenssin kasvuvauhdilla jne... Mittaa nyt jos ja kun nokkakortti tai muuten nokan tiedot tallessa miten paljon nokissa nostoa jäljellä eli onko sieltä kulunut 0,05mm vai 0,5mm jos ensin mainitun lukeman luokkaa, niin ei ainakaan ole nokka huipulta kulunut piloille. Toki muutenkin nokkien hypistely sormilla onko aaltoilua ym oudon näköistä kulumajälkeä. Uutta nokkaa kuitenkin suosittelisinnn.

Tyypillinen esimerkki miten kovaksi karkaistu nostajan pinta murenee...

Jos ei volkkarissa volkkarin merkit riitä, vaihtakaa merkkiä:D

Jippii!

Kuivassa ja lämpimässä tallissa on kirkkaalle pellille hiotut osat pysyneet kuukausia ruosteettomina eli kyllä noin uskaltaa tehdä jos talliolosuhteet on kunnossa.

Sopivalla hylsyllä vasaroiden laakerien vastakappaleet pesiensä pohjaan ja pohjaamisen kyllä huomaa kun vasarointiääni muuttuu ja mitään ei enää mene syvemmälle. Eli kotityökaluin selviää. Varo sitten laakerien ylikiristämistä, pienenpieni välys jätettävä ja ns sisäänajon jälkeen uusi tarkistus/säätö. Toivottavasti ostit merkkilaakerit etkä halvimpia mahdollsia, halvoista/nimettömistä/kiinalaisista kuluu vastapinnat melkoisen nopeesti uralle/koloille.

Projektin aloittaja toteaa haluavansa tehdä korityöt huolellisesti, joten kumma suositus jättää niitä maalin poiston alta löytyviä ruosteita sinne. Ainut suositeltava tapa mielestäni huolellinen ruosteenpoisto tavalla tai toisella. Ruosteenmuuntimet ym heittäisin romukoppaan vaikka jotenkin toimivia aineita ovatkin, mutta parhaan ja pitkäikäisemmän tuloksen tosiaankin sää täydellisellä ruosteen poistamisella.

4-pulttisia sprinttejä tulossa about samaan hintaan?

Ritäriässä-Jaakkoperäpukama-Arto. Voittaako tällä rivillä? :-) Heh, aika hyvä triplasuora... jotenkin tykkään näistä kolmosjutuista. Mutta vakavasti, tämä nykyinen nimmari ei ole vaihtolistalla! Edittiä/lisäystä. Noista ed mainituista nimmareista pyysin jaakon vaihtamista ARTOksi ja muilla nimmareilla on sitten muu tarina:) Eli yhden vaihdon olen ainoastaan pyytänyt!

Ei se keula parane jousia katkomalla, toki sitä saa laskettua noinkin, mutta samalla kun tietylle kierremäärälle tehdystä jousesta otetaan muutama pois on jousijäykkyys aivan jotain muuta. Samoin kun tarpeeksi katkoo, alkaa vakioiskarit pohjaamaan. Jos päätavoite saada vain keula alas, voita ottaa vaikka ne lyhyemmät jouset Ladasta. Hotcarsin setti maksaa eikä ole edes paras, madallettua toki sillä saa hyvin. Möhkön keulaan löytyy monenlaista madallusjousta, mutta yksikään ei taida tarpeeksi sun makuun madaltaa. Sitten löytyy osakaupoista ns kynäjousellisia ja korkeussäädettäviä etutolppia, mutta niilläkään ei päästä yli 10 sentin madalluksiin ja silti maksavat ison tukun euroja. Vaihtoehtoja jää silti jäljelle, voit yhdistellä eri jousia eri tolppaan/muokattun tolpaan jossa jousilautasta siirretty alaspäin. tai jopa tehdä/teetättää irto-osista täyssäädettävän kynäjousitolppasarjan Tarpeeksi kun madallat, kasvaa muut ongelmat toiseen potensiin... raidetangot ottavat koriin kiinni, pyöräkulmien säätövarat loppuu kesken koska raju madallus muuttaa kulmia. ajettavuus nopeassa ajossa tulee levottomaksi kun etuvakaajan asento muuttuu ja samalla etutolpan takakallistuma. Yrityksen/erhedyksen/neuvojen/vinkkien kautta madallettu möhkö säilyttää tarvittaessa sekä ajomukavuuden että myöskin oikeat ajo-ominaisuudet eikä outoudet. Joskus oon möhköistä unta nähny, muuten en noista pahemmin tiedä mittään....

itte oon aatellu etta jos ei ole kraatereita vaan vain normaalia kulumaa, niin ne voi koneistaa Monissa "normaalisti" kuluneissäkin ollut kun lätkässyt suoraakulmaa päälle melkoinen monttu nostajassa eli monesta nostajasta saa sen pari milliä ottaa että päästään puhtaalle pöydälle. Onko siellä enää tarpeeksi kova karkaisua onkin jo toinen juttu... Moniko muuten laittaa nämä vanhat nostimet uuteen lohkoon tai käytettyyn josta holkitettu pesät? meinaan sitä kun jos jo valmiiksi kulahtaneeseen pesään laitetaan myös nostimen varreltaan kulahtaneet uuden ja kireän nokan kanssa paikalleen niin onko sekään hyvä?!

Kertokaapas yrittäjät tähän tiukat tarjoukset, varmaan pikkasen alle 800 euron pääsette vai laskinko/arvelenko väärin:)

Onks toi hihnapyörä std kokoa vai ns powerpulley kokoa? Jos ei jälkimmäistä, olikos tota saatavilla pikkupyörällä? Joo, ei nyt puusilmä erota kokoa toisista eikä jaksa kataloogeja selailla.