ARTO

aika paljon sora-ajelua... ittellä tulee kuplien kanssa 0,5-0,1% kokonaisajomäärästä sorapinnalla.

Se lisämaksu usaamman osan tilauksessa on äkkiä 10-20 taalan sijaan 100-200 taalaa. Kysykää nyt suoraan sieltä meren toiselta puolelta miten suostuvat lähettämään. Silleen se selviää, ei täältä palstalta miten juuri sinun tilauksen rahdit/lähetysmuodot tapahtuvat!

saa poistaa, turha kommentti.

Ei pelkästään yhteen osaan tuijottaen voi sanoa onko löllö vai jämäkkä takapää. Vaikuttavia tekijöitä paljon joista esim painolla ratkaiseva merkitys mikä jousi ok. iskareiden vaikutusta monesti aliarvioidaan ja ovat entistä tärkeämmät mitä kovempaa kuljetaan. Tuleeko takavakaajaa, pehmeillä puslilla vai kovemmilla. Myös mitkä renkaat eli leveys ja profiili vaikuttavat aivan helvetisti tunteeseen miten perä muljuaa. Raidevälin, alustankorkeuden vaikuttavat myös miten kulkee mutkat. Kuitenkin kupla on kevyt auto, vaikkakin takapainoinen. Jousituksen jäykkyydellä/pehmeydellä osamerkitys tuleeko ääritilanteissa ali vai yliohjaustaipumus ensin jne... Samassa paketissa pitää muistaa miten etupää toimii eli kumpi pää menttää pitoa ensin ja miten jne... Oma suositus, laita aluksi vakiot vääntösauvat ja noiden ympärille kovaan menoon/tehoihin soveltuavaa palikkaa. Jos vielä tämän jälkeen tuntuu löllöltä, sitten jämäkämpää vääntösauvaa ja uusia säätöjä iskareihin jne... Älä myöskaan unohda taka-aurauskulmien merkitystä, niillä saat hienosäädettyä lähteekö takapää herkemmin vai huonommin sivulle:) EDIT ajatuskatkos korjattu.

Hitain ja halvin, USPS:n lentorahti. maarahtia ei enää usan postillakaan. Kaikki osapuljut eivät vaan suostu käyttämään muita kuin tiettyjä kurriirifirmoja= hinnat moninkertaiset usan postiin joka kyllä toimii ihan jees. Osat parissa viikossa suomessa.

Löytyykös aarreaitastasi volkkariosia joiden varaosanumerot alkaa tyyliin 133..... ja/tai 151..... Nämä osat käyvät möhkkuplaan eli 1303 malliseen ja osa noista 151 alkuisista myöhaisempiinkin avoin kuin 1303 avoihin. Jos sopivaa osaa löytyy asialliseen hintaan, aina ostopäällä kun noita möhkökuplia itsellä useampia...

pitää muistaa ettei kaikki kuplan IRS osat ole samoja, esim 1302/1303 IRS palikat eivät ole osiltaan kokonaan samoja! Edittiä... 73 ja uudemmissa siis aika pehmeät takajouset, joten perä painuilee vakio 73-> IRS sauvoilla 200 essohepoillakin jo melkoisesti.

Kyllä 185 leveä rengas toimii kuplassa erinomaisesti jos rengas itsessään on hyvä. Ehkä toisin noiden 10-15 vuotta vanhojen misukoiden/nokioiden kohdalla mitä vielä vanhemmissa autoissa näkee alla yllättävän paljon

Vouhkaamista tai ei, museoauto yksi alalaji vanhojen autojen harrastamisessa. Olemmeko me museoautoilla ajavat sitten puupäivä onkin jo eri asia:) Suosittelen jokaiselle museoauton rakentamisen/entistämisen/museotarkastuksineen, niin saatte omakätistä kokemusta ja tiedätte mistä on kyse. Kaikki museoautot kun eivät ole vasemmalla kädellä kasattuja osista mitkä löytyy romulaarista tai osafirmojen taiwan/kiina laatu/hinta-kategoriasta. On museoautoharrastajia jotka koittavat ( oikeasti ) tehdä museopirssistään mutterin aluslevylleen just oikeanlaisen aikaa ja vaivaa säästämättä. Monilla esim ruostelookin harrastajilla saattaa jäädä sellaiset yksityiskohdat huomaamatta kokonaan mitkä on juuri niitä kohtia millä museoauto tai alkuperäistason auto viimeistellään ja saatetaan omistaja tyytyväiseksi. Koita siinä sitten selittää toista rekentelulinjaa ihannoiville miten vaikeaa oli juuri tuohon kohtaan löytää juuri oikea pultti kamaxin leimoilla jne... No, itte harrastan museotarkastuksen läpäiseviä kuplia, kuten myös pilalle "tuunattuja kuplia, joten oma pää kestää useammankin rakentelusuuntauksen ymmärtämisen.

Hyvin kiiltää, mutta omien kokemusten perusteella ei kyseinen paikka eli korin puoleinen osa lokasuojan alta vaurioidu kesäajossa juurikaan. Hyvät vahat pintaan ja puhdistaminen on helppoa koska varsinainen "rengassuihku" ei työnny jyrkempiä käännöksiä lukuunottamatta tuonne. Itse lokasuojien sisäpinta on sitten herkempi kohta jos tosiaan ajellaan muuallakin kuin asfaltilla ja silti aina mahtuu joukkoon joku pikkukivi joka sinkoaa joko tiestä tai myöhemmin renkaan urien välistä ja naps. Toisaalta jos toi ottamasi kuva ei paljoa valehtele, sulla on jo nyt maalipinta paksuudeltaan/kiillloltaan/tasaisuudeltaan selkeästi yli tehtaan jäljen. Tollaisen pinnan kaikkialta virheettömänä pitäminen tuottaa tuskaa oli lokarit tai ei. Kiinnityskohtiin tulee jälkiä, väleihin jää kökköä jne...

Ööh, joku lättähattuveturi vai....

Ja tämän viestin/kysymyksen pointti oli???

Täähän menee mielenkiintoiseksi... Palstalaiset odottelee kuumeisesti miten käy Alexin kuplan lämpöjen kalajoen torin renkaanpolttajaisissa:)

Esimerkkejä täältäkin tuodaan esille. Monella on joko hartialukko päällä tai vähintäänkin ohjaamo täynnä käsiä kun maantievauhdissa rengas räjähtää. Siinä monesti ollan pientareen nurmikkoa kyntämässä tai pimeämpänä vuodenaikana lumipenkan päällä. Silloin ei edes kiiltävä vararengas mieltä lämmitä. Kenenkään kohdalle en toivo meteoriittisadetta...

Kyllähän nuo pitää jos kyseessä pieni reikä tahi vastaava.Tarkoitin lähinnä jos rengas pamahtaa kunnolla niin noilla ei oikein mitään tee. Kun kohdalle sattuu se kunnollinen rengasjymähdys, ei välttämättä autolla jatketa matkaa vaikka olis peräkontti täynnä renkaita.

Epätasaiset pinnat "hieroutuvat" yhteen eli kuten sylintereissä tapahtuu männänrenkaille jne... Liiana karkeaa ei sa olla ettei tapahdu leikkautumista ja siitä johtuvan kovan kitkan ja lämmön seurauksena kiinnileikkautumista. Nokan ja nostajan kohdalla kyse hieroutumisen sijaan enemmänkin karkaisutapahtumasta. Öljyn tehtävä pitää ehyt öljykalvo metallipintojen välissä ettei pääse tapahtumaan laikkautumista joka voi tapahtua myös sileillä pinnoilla. Nokan ja nostajan kohdalla kovat pintapaineet ja siihen nämä sinkit ym kumppanit just oikeat aineet, mutta ovat just pakokaasujen puhdistuksen ja päästöjen kannalta haitalliset. Rullanostimilla/keinuvivuilla ei enää tapahdu laahautumista kovan pintapaineen alueella joka muuttuu rullien ansiosta huomattavasti öljy-ystävällisemmäksi rullautumiseksi.

Entäs jos ei laita vararengasta ollenkaan? Ähtäristä mulla puuttuu koko vararengas ja tilalla nykyvolkkareista tuttu ilmakompura ja paikka-ainepullo. Tosin eivät ole katsastuksessa edes jälkimmäistä kyselleet. Takapenkin alle mahtuu hyvin piiloon. Toisaalta on tässä huonotkin puolet, muutenkin kevyt keula kevenee lisää, tosin kokonaispaino vähenee ja ehkä varttimaililla näkyy viiden sadasosan säästönä loppuajassa:)

Ei työntötankoisuus vaan laahurinokkainen työntötankokone jossa jyrkkäramppinen nokka + kovemmat jousipaineet. Mietonokka+työntötangot+löysät venajouset, ongelma paljon pienempi Iso nokka+ työntötangot+ jäykät jouset + rullanokka, ei sinkin suhteen väliä kuten ei myöskään sisäänajon. Toki laahurinokkaisellakin pääsee sisäänajon suhteen helpommalla jos nokka/nostajat jotain muuta tavaraa kuin nämä standardivaluiset ovat.

Tiedetään tiedetään, mutta kaikissa akseleissa ei ole reikää sisällä...

Harvan auton akselit/tukivarret ui vaseliinissa.

Esim kuplassakin kun vetää esim vesikoneen jäähdytinputkistot/letkustot + lämmityslaitteen vastaavat ilman että näkyy ulospäin, alkaa tosiaan kuplassakin kolot ja muut piilopaikat mennä melkoisen vähiin.

Ketsan ehdotelma oikeampaan suuntaan ja keveys aina eduksi. Nykyiset prkl suhisee ikavästi kovemmassa vauhdissa... joo, on kokeiltu peilit irroitettuna ajoa vertailupohjaksi. Katotaan nyt löydänkö itte sopivat vai tuleeko hyviä ehdotelmia vastaan palstalaisilta.

Jos en pahasti väärin muista, on noissa 36 koirankopeissa ollut sekä hyvä että huonoja malleja/valmistajia. Jakehan ei paljastanut kenen valmistama oli hänen testesissä se hyvä koska ko tuotteen valmistaja ei ollut ollut halukas "yhteistyöhön" jaken kanssa. Eli 36DH koppa ja arpapeliä onko jees vai susi.

En kyllä laittaisi uuden koneen sisäänajoon 20w-50 öljyä oli sinkkiä vähän tai paljon taikka mineraali tai ei. Turhan paksua mömmöä uudenkarheaan koneeseen jossa taatusti laakeri ym välykset minimissään ellei jo rakennusvaiheessa ole tarkoituksella tehty "löysemmäksi" Ohkasemmilla öljyillä saataisiin lisää öljyn virtausta voitelukohteiden läpi mikä voitelevuuden/lämpökuormien kannalta edullista/suotavaa. Sinkin määrää vähennetty öljyista jotta nykybensojen kolmitoimikatalysaattorit toimisivat pidempään tai pikemminkin saadaan päästötasoja alemmas. Nykyisin työntötankokoneet esim jenkkimoottoreissa rullanostajilla ja niitä ei tarvitse sisäänajaa sekunttiakaan.

Ei tärpännyt metakenkaan linkkien takaa vielä.... Kuitenkin eikromisia etsitään.