ARTO

Tuskin mitään virallaista tiedotetta tuleekaan kunnes on sen aika oli veromuutos tulossa pian tai myöhemmin. Näissä autoverotuksiin liittyvissä asioissa valtiovalta on tyylinsä viime vuosina näyttänyt ja siihen tahoon ei kyllä pysyty luottamaan pätkääkään. Tuulilasin palstalla kylläkin keskustelu käy kuumana.

Motonetista löytyy yllättävän moneen osaan kahta laatua. Sitä halpaa/halvinta tarvikelaatua joka tuurilla kestää vuoden tai sitten sitä ns parasta tarvikelaatua mikä monesti ihan OEM tavaraa eli saman alihankkijan mitä tehtaalla menee uusiin. Aircooled volsujen kohalla ei tosin hirveemmin vaihtoehtopalikoita, mutta aina kannattaa kysyä!

On se helppoa tämä möhköjen ( lue 1302/1303 kuplamallit ) harrastaminen. Nopeimmillaan muutama kierros rälläkällä jousta pois ja alkaapi keulan hinauskoukku raapimaan hidasetöyssyissä:) Ajo-ominaisuuksien mahdollisesta heikkenemisestä ei tartte välittää, tuskin se sen huonommaksi menee mitä noissa peruskeulaisten ylimadalluksissakaan.

Harvemmin veivit tuolta ylhäältä napsahtelee, enemmänkin alhaalta/pultit pettää. Varmaankaan toi mäntäkään niin hirveitä paina?! Minkäs verran toi kone kiertää?

oulussa joen eteläpuolella nippanappa plussalla, maa ja tiet mustana. Helvetin pimeää, tulis jo kevät...

Ainakin ceebeen maxipumpuissa "luistonestin".

Ei oo kokemusta. kasvaneeko toi pinta-alakaan yhtään. Enemmän riipuvainen minkä kokoisia reikiä tekee ja ovatko rivat ohkasia vai paksuja. paksummissa rivoissa enemmän jää leikkauskohtaan aukinaista pinta-alaa kuin ohkasissa. Mutta sotkeeko mitenkään lämmönluovutuskykyä ja jos ei sotke, onko ero sittenkin marginaalinen. Itse veikkaisin porailusta kertyvän vain tylsiintyneitä teriä.

Huokaus, kuka noita jaksaa lukea, tai edes tunnustaa lukeneensä läpi, huokaus.

Mistä ihmiset yleensä saaneet päähänsä nuo luokkaa tonni/pari olevat käyttömaksut? Hä? Jos ja kun autovero ennemmin tai myöhemmin poistuu, ei hirveitä muutoksia tarvita. Pienet korotukset käyttömaksuihin. Jo nyt olemassa alustavat lukemat millainen 1.3.2010 alkaen tuleva ( mahdollisesti ) päästöpohjainen käyttömaksu on. Polttoaineiden hintoihin ei tarvita hirveää korotusta per litra jolla myöskin voidaan korvat poistuva autoverotus. Samoin ennemmin tai myöhemmin poistuva vuosittainen dieselverotus on helppo paikata korottamalla Suomen dieselin litrahinta niille nurkille mitä se on muualla euroopassa vrt bensan hinta ko maissa. On tässä muutakin taustalla kuin valtion verotulojen turvaaminen. paljon helpompia ja todelliseen saastuttamiseen pohjautuvia verotusmalleja on. Liekkö ne liian helppoja toteuttaa kun on pitänyt Suomen valtion käydä näsitä autoiluun liittyvistä verosita oikeutta EU:n kanssa jo vuosia ja aina tullut Suomen valtiolle turpiin puhtaasti 6-0 Elämme mielenkiintoisia aikoja. Uusien autojen maahantuojat ym ko balettiin kuuluvat ovat jo kyllästyneet koko touhuun. Kauppa ei käy kuten pitäisi jne... Tällä toiminalla valtio itse asiassa menettänyt hirveät summat verotuloja alentuneen myynnin ( uudet autot ) johdosta. Olis jo vuosia sitten tehty polttoaineisiin sopivat korotukset ja viilattu käyttömaksuja. Se olis ollut siinä. Toisaalta, onko tässä sittenkin suojeltu vapaata autokauppaa, koska hankintaverojen poistuttua perusmattikansalainenkin osaa verrata mistä auto kannattaa ostaa, suomesta vai toisaalta. No, huhujen mukaan vain Suomeen uutena myydyt autot ovat niitä parhaita, muut vain halpoja kopioita ( miljoona hymiötä )

Laskitko petteri mihin puristussuhteeseen päästään wasserin männillä 2,0 nelkussa, vai jäädään vaikka mitä tekis Gene Bergimäisiin lukemmiin. Mietin vaan, onko toi mäntä vaihtoehto ollenkaan, jos nelkun kannesta pitää höylätä puolisen senttiä pois jotta puristussuhde riskirajalla olevalla dekillä päättyy alkuperäisen nurkille. Itse ede edes tiedä pystyykö nelkun kantta noin paljoo madaltamaan ja jos pystyy, kopiseeko sitten ventiiilit mäntiin jne...

Käy ja sen lisäksi pönttö ja katti jää kuplan takahelman ulkopuolelle.

Joo, "kymmencenttisen" wasserihan toi on. Omassa wasserkuplassa pakoputkisto on saatu taivuteltua takahelman sisään, tosin 4-1-2 putkisto eli pöntöt lokasuojien sisällä. melko ahtaaksi menee.

11.11.2009 on jotain veroihin tiedotettavaa tulossa...

Näköjään itse AP käynyt kuvaamassa iltasanomiin,heh.

Ehkä, mutta eikös noitakin ole jo melkein miljoonalla eri välityksellä... 901/902/911/914/915... jne... lootia ja jokaisesta mallista omat valikoimat välityksiä. Tuossahan menee jo perusharrastaja takalukkoon kun ei tiedä minkä porsaan laatikon välitsee:D

Joo, mutta kuivasumppukoneet ei käyttäydy noin, joten niiden kohdalla lisäreittien teko öljylle jees.

Kun kerta sieltä nurkkien ym alta ja takaa löytyy niin ruostetta, maalia, ehjää peltiä ja myöskin kaikenlaisia massoja ym suojaaineita, niin ainakin peltipaikkojen ja hiekkapuhallettujen peltien päälle olis hyvä vetästä jo alkuun kunnin inertat tai mitä hyvää pohjamaalia satuit nyt ostamaan. Tälleen tehden ne kohdat on jo esisuojattu. sen jalkeen mukavampi poistella muut eitoivotut pinnoitteet ja kun tulee tarpeeksi puhdasta/ruosteetonta, vetää esipuhdistuksen/karhennuksen jälkeen uuden/uudet maalipinnat koko alueelle.

Mites lasse puolittaisen "wbx" muutoksen jälkeen muutti hihnan pyörintänopeutta? Varmaan pienin powerpulley riittää pyörittämään puhallinta riittävästi jäähdyttääkseen sylinterit jotka jo itsessään käy pikkasen viileämpana viileämpien vesikansien ansiosta jne...

Mutta kun nyt kynnyskysymykseksi nousi öljylämpö, niin mikä tässä nyt on tavoiteltava öljylämpö ja miksi? Mitä seuraa jos öljylämpö onkin jonkun kriittisenä pidetyn rajan yli. Tietty merkitystä on myös sillä millaista öljyä kaytetään. Toinen öljy kestää paremmin korkeampaa lämpöä kuin toinen menettämättä ominaisuuksia ja/tai tiputtamalla öljynpaineita. Jos öljylämpö saatu hallintaan, onko valtakunnassa kaikki hyvin, vai edelleenkin seurataan silmä tarkkana esim kansilömpöjä. Niin ja mille lohkolle/materiaalille mitäkin lämpörajaa pidetään vielä suotavana, jotta voidaan vielä vetästä turvallisesti kovalla "kaasulla" esim hesasta lahteen motarilla ohituskaistaa viilettäen taikka urtsissa kärkipaikkaa tavoittelemassa tunnista toiseen.

Voitelu paranee lisääntyneen öljykulun johdosta, mutta onko tämän lisäksi nähtävissä mitään eroa lämmöissä eli enemmän öljyä kansiin, öljylämmöt nousee vai ei?! Entä laskeeko kansien lämpötila näiden muutoksien jälkeen vai pysyy ennallaan?

Mielestäni ihan perustarvikekamaa Philipsilta ja joltain vuodelta ja voi olla paljon tuoreempaakin kuin 50-luvulta. Ajattelitko sovittaa johonkin oikean vuosimallin volkkariin vai lyödä rahoiksi:)

Ketsalta hyvät ja perustellut vastaukset,thanks! Kallistuksenvakaaja vähän väärä termi kuten öljynjäähdyttimen kohdalla tuppaa yleisesti toi lauhdutin-loppuosa! Olisi pitänyt kirjoittaa -> kallistuksenvaimennin. kallistuksenvaimenninhan siis hoitaa kallistelupuolen lisäksi ns reaktiotangon tehtäviä eli tukee poikittaistukivartta pituussuunnassa. Jospa toi meni nyt edes puolittain oikein:) Peruslaiskana ihmisenä koitan pysyä möhkön huonossa pherssonikeulassa. Viisaammilta jo kysytty neuvoja miten sen sais toimimaan paremmin. Tiedä jos sais talvella jotain aikaan ja kävis suljetuilla alueilla kokeilemassa. Kulmapainot oli ainakin edellisessä katsastuksessa jotenkin kohdillaan, takana heitti 4kg ja edessäkään ei menty paljoa yli 10kg:n. Katsastajan painoa en ilennyt kysyä, joten jäi vähän vaivaamaan olisko se siitä johtunut. Tosin eipä välttämättä konttoreiden vaakat näytä pilkulleen oikein?! Hyvä projektikertomus, joten jatkoa ootellaan:)

Paljonkohan noita on upotettu lapin järviin, lampiin ja muihin suomonttuihin?

Ööh, mitkä oli syyt moiseen etuakselistopakettiin? peruskupla-> möhkön eturunko -> möhkön eturunkoon passatin tukivarsi -> passatin tukivarteen Porschen tolppa muokattuna audin osilla + vielä tälle paketille lisätuentaa/vakautta möhkön vakaajalla + uniballit ettei kiinnityspaikat notku. Mitä noilla muutoksilla haettiin, parempaa pyöränkulmien hallintaa, parempaa vakautta kovassa ajossa/jarrutuksissa, parempaa kaarrepitoa, helppoa tehokkaampien jarrujen laittoa jne...??? Saavutettiinko tavoitteet? mikä jäi kaivelemaan? Entä jos olisikin laitettu vaikka tuon möhkön keulapalan kanssa möhkön tolpat muokattuna kynäjousille ja uniballeille plus laitettu joko möhkön hammastanko tai vaikapa vesivolkkarin tanko ja tähän päälle sopiva möhkön kallistuvakaaja/tuki. En yhtään aliarvioi kyseisen kombinaation toimivuutta, mutta kun noinkin monesta autosta sovelta osia ja koko baletin asentaminen/rakentaminen monimutkaistuu niin onko varmuutta saako osia sopimaan/toimimaan kunnolla??? Vai olisko jonkun enemmän yhdestä autosta olevan paketin nappaaminen ja sovittaminen mahdollisesti tarkemmalla ja pidemmälle viedyllä hienosäädöllä johtanut helpommin parempaan lopputulokseen

Olisko veron suuruudelle selitys tässä... Veroa maksettava sen verran mitä moisesta kikottimesta vuonna 70 rekisteröitäessä uutena henkilömalliksi?!