ARTO

Jeps, täysin oikea vastaus! Alkuun jäi iteltäkin huomaamatta moinen sovellus, enemmänkin huomio kiinnittyi normaalia tiukempaan anturin irroitukseen ja sen parissa ähräämiseen eli isonnettu kierrekin oli tehty päin persettä. Nyt pohdinnassa, hitsauttaakko alumiinikökkäre vähän sivummalle ja siihen porata reikä ja kierre sisään vai jatkaa amerikan poikien valitsemalla tiellä:) . Kannet kun muuten hyväkuntoiset, ei halkeamia ym vikoja.

Juuh, kansi on kuplan AJ-koneesta ja kuvassa näkyvä anturi on kyseisen konemallin alkuperäinen eli siitä voi päätellä mikä vinksallaan... Oikeilla jäljillä ootte.

Aloitetaanpas uusi aihe. Konetta purkaessa sylinterikannesta löytyi jotakin hassua... Nopeimmalle hoksaajalle hyvää mieltä ja vwkurkogurupalkinto:) Mites muiden patenttilöydot?

Pahasti metsässä. paino merkitsee näillä eroilla pientä osuutta verrattuna minkä verran kokonaisilmanvastuksen ero näissä kahdessa, kuplassa-paku. On vähän kuin ajais pakua vastatuuleen ja möhkö menee kevyeen myötätuuleen. eroa tulee vaikka välitykset ja tehopainosuhteet samat. En tarkoita etteikö olis toimiva yhdistelmä, mutta koneen säädöt pakun kohdalla tärkeässä roolissa, muuten lämpenee ja liikaa ja kannet sanoo poks jne...

Ilmeisesti kovakattoisen kuplan sisäkattoverhousta tarkoitat vaikka sanasta rätti vois käsittää puheen olevan avomallin sisäkatosta?!

Samalla kori valkoiseksi, kuten katto ja sisusta:D

Projektiosastolle vaan uutta otsikkoa pystyyn ja viestittelemään miten projekti etenee:)

Ei ainakaan kuplan vaan pakettivolkkarin.

eikös tohon pokaalin viestikenttään olis voinut lisätä tyyliin ... vw-boxseri nopeusosatunnistuksen nopeimmat tietäjät. seuraavalla kerralal vaikka vastaukset tyliin, suljetussa kirjekuoressa joko privan tai mailin kautta ja vastaukset tiputtelee palstalle itte kisan järjestäjä. tiedä vaikak hitaammatkin kerkeis tunnistaa jotainnn:) itte en olis kaikkia osasia tunnistanut, joten siinä mielessä ei oo harmitus päällä tms. lähinnä jatkoa aatellen kehitysmielessä jos vielä satut lisää öljyisiä osia löytämään. Ugh.

Kato oha se näköjään. Toi vehe kannattais kyl puristaa paaliksi. Sattuko kukaan ehtimään näkemään hintapyyntiä? Vieläkös tuossa on ne kavennetut levitetyt lasikuitulokasuojat takana:)

Miksi kaasuttimet jätettiin vesisateen armoille kolmeksi vuodeksi???

Äh, tehtiin ite ja saatiin paljon matalampia. Kuvia?!

Mutta mennään nyt hetkeksi näistä suusta nenään jutuista takaisin kansiin ja jäähdytysripojen paksuuteen... Kun tässä on nyt puhe kireästä/kireistä katukuplista joista koitetaan saada vähintäänkin 200 pollea vauhtipyörältä. Mitä siitä/tästä seuraa?! Mitä tarkoittaa katuauto?! Onko +200hv kupla enää juuri se auto jolla ajellaan päivittäin töihin ja takaisin, käydään sen jälkeen prismassa ja illan lopuksi mahdollisesti vielä mutka apteekissa jne... Päivässä saattaa helposti näin ajellen tulla 50-100km mittariin. jos tätä ajoa jatkuu vaikkapa koko "kesärengaskausi" Eteläisessä suomessa se tarkoittaa vähintäänkin maaliskuulta joulukuulle ajoa, täällä pohjoisempana vähintäänkin huhtikuun jostain kohta tänne lokakuulle eli kuukausiakin tulle useita. Nyt kuvitellaan viikossa olevan viisi tai jopa kuusi työpäivää. Oletetaan noista tulevan noita työ, prisma, apteekkiajoja vähintäänkin vaikka se 50km kertaa 6 yhtäkuin 300km. Tähän sitten päälle viikonlopun polettelut paikalliselle mäkkärille tai heselle ja mutama liikennevalolähtö ja/tai motariramppi tai pienemmillä paikkakunnilla joku muu suosittu spurttipaikka. Näistä viikonlopun "pilluralleista" tuleekin äkkiä 100km, eikös juu. Viikossa tekee jo 400km. ok viikkoja vaikka laitetaan 4 kappaletta kuukauteen. Oletetaan vaikka loppupäivät tälle katukuplalle vahaus/puunauspäiviksi. 400km kertaa neljä viikko tekee kuukaudessa 1600km Sitten näitä "kesäkeli" kuukausia mahtuu vaikak keskimäärin 8 kpl. Etelän onnellisille todellisuudessa enemmänkin, mutta pohojosen vilukorvilla saattaa jäädä jopa seitsemään, joten kahdeksan kuukautta hyvä keskiarvo. 1600km kuukausilla kerrottuna eli kasilla tekee 12800km Ja nyt asian pointiin... Kuka tunnustaa ajavansa +/-200 heppaisella kuplalla yhdessä ajokaudessa lähemmäs 13000km, kuka? Onko tuollainen auto/kupla jo käyttöauto vai edelleen kireä katuauto. Entä jos siihen katuautoon tuleekin todellisuudessa huomattavasti vähemmän kilsoja, johtuen vaikka suuresta polttoaineen kulutuksesta, kovasta metelistä, helvetin vittumaisesta kytkimestä liikennevalossa, tai tiheästi välitetystä lootasta johtuen kone huutaa jo motarilla liikkaa pidempään ajettassa jne... Entä jos tähän kireään katuautoon/kuplaan ei välttämättä tulekaan 12800km kaudessa vaan lähempänä todellisuutta onkin 2800km ajomäärä. Tämän jälkeen voikin miettiä, onko sillä väliä käykö kone mahdollisesti noista 2800km ajoista vaikka 280km pikkasen liian kuumana johtuen juuri pikkasen liian paksuista ja harvoista jäähdytysrivoista coolisti virtaavissa sylinterikansissa. Jokainenhan tietää, miten kuumana noi vakiot/vanhat/väsähtäneen myllyt tuppaa käymmän ja silti ne putputtaa kesästä toiseen suomen sateisen helteisillä valtateillä. Ymmärsikö joku kirjoituksen ytimen vai meni iltamaidot näppäimille...:) Minä ainakin lähden iltakaakaolle...nyt.

Mites Alan "esteri" Uyenon auto liittyy tähän keskusteluun, vai onko tässäkin autossa liian paksut jäähdytysrivat:)

Vanhat ja puolikuluneet rummut ja levyt ja tietenkin ruosteen raiskaamat kaikinpuolin. Tähän kun lisätään syksyisen kosteat illat ja ulkosäilytys, ei voi muuta tulla kuin entuudestaan syöpyneisiin ja rusoteisiin pintoihin lisää ruostetta ja sehän tekee hyvää jo muutenkin puolijumittavien etusatuloiden ym kanssa. Sopivasti aikaa ja kas jarruosat suorastaan hitsautuu yhteen. Tähän kun vielä lisää tiukkaan vedetyn käsijarrun ja tietenkin 20 vuotta vanhat osat jumitta jo muutenkin sekä rumpujen että vaijereiden puolella. Jos viikon jäljiltä jarrut menee tiukasti jumiin, on jarruhuollon kriittinen piste jo ylitetty parilla vuodella. Ei tässä muusta oo kyse, mutta sen jo varmaan tiesittekin.

Vanhat Street Eliminatorit: 44/37,5 FK 89, 11.0:1 = 12,846 / 169kmh. Ajamalla paikalle, ja ajamalla kotia. -tOmi- Muttei se silti tarkoita että nää sopis erityisen hyvin kadulle ;) Siis millä tavalla ei sovi kadulle? Tarkennatko ettei tule väärinkäsityksiä... taas!

tai oikeastaan aivan helvetin väärin... volkkarin tehtaalta ei lähtenyt yhtään kuplaa korimaalilla ylimaalatuin lokasuojanauhoin. hymiö

Toimii kun on ilmaa liikuttamassa riittän iso ja pitkää liikettä tekevä mäntä ja mieluusti sellainen varsin nopeasti liikkuva:) Itte ottaisin noista tänään linkitetyistä katukoneeseen ehdottomasti cnc wedget.

jiipeessä sentään kunnon jäähdytysrivat, dominoivat tarttee kyl selkeesti vettä avuksi katukäyttöön, joten ennemmin ahtaminennn...:)

Ihan uteliaisuuttani kysyn, että mistä moiset lukemat revitty? Tietenkin tarkkaan tieteelliseen tutkimustietouteen nojautuen... Alan ulkomaisissa ( saksa ) lehdissä jo vuosikymmeniä vedetty kulutuskäyrät "vähän" korkeammalle kuin mitä kotimaisissa lehdissämme, tosin on niissäkin joskus jo edellisen vuosituhannen aikana testeissä silloin tällöin ilmoitettu mitä mikin auto vie "täysillä". Moni tehokkaampi pirssi vie enemmänkin kuin 30L/100km kun tarpeeksi kovaan vauhtiin pääsee suomalaisturistin Avensiksia ohitellessa:D

Onkohan se polttoainesäästö loppujen lopuksi niin hirvee. Suomalaiset ajaa keskimäärin vanhoilla paskoilla jotka vie jo 1,3 litrasen kohdalla enemmän kuin jenkkien nykyaikaisen V6 koneet. Sitten esim nahkahousut vetelee isoilla bemareilla/mersuilla/porscheillä motareilla poljin lattiassa ja kulutus luokkaa 20-30L/100km Sitten se todellinen kulutus täällä suomen paukkupakkasissa on jotain muuta kuin automainosten kehulauseissa, että sekin sotkee pakkaa... Kuplathan yleensä vie 8-12L/100km ja sillä määrällä moni nykyjenkki isollakin koneella kulkee maantiellä 100km

Keskustelun aloittaja haluaa vääntökoneen painavampaan möhkökuplaan jonka maksimikierrosluvuksi jää n. 5000r/min, joten aivan turhaa laittaa vakioiskuiseen ( kuplan konehan on lyhytiskuinen ) sellaista nokkaa joka ei ainakaan paranna alimpien ( lue tyhjäkäynti-2000r/min ) vääntöä, käynnin tasaisuutta ja kaasuun vastaavuutta isoilla vaihteilla. Suurempitilavuuksisissa, varsinkin pidempi-iskuisissa jo koneen suuremman koon ansiosta on ominaisvääntöä alhaalta lähtien enemmän ja väännön kannalta parempi iskusuhde muuttaa tilannetta siten ettei rajumpi nokka siinä määrin huononna/tuhoa alimpien kierrosten käytöstä. Mutta korostetaan, jokainen rakenneltu/muunneltu kone on yksilöllinen ja on monesta tekijästä kiinni miten toimii ja miellyttää käyttäjää.

Mikäs muuten tulossa rengaskooksi taakse? Jotain 17" jos en väärin muista? Meinaan, jos tulee 3,875 perä 0,82 nelkulla on kokonaisvälitys aika harva. Sitä kait tässä haettaneenkin. Toisaalta, sopivan ylös yltävä kierrolukualue ja "oikea" kolmosen välitys, menee varttimailli tyylikkäästi 3 vaihteella. Sopivan tehokkalla koneella ja laajalla vääntöalueella nopsaankin. Kunhan kyselennn...

Vaikka tässä onkin kyse vaatimattomasta pystylamppuisesta karmann korisestya avosta... ööh, tai mitä tässä nyt onkaan sitten lopulta karmann tehtaan peltiä tai hitsisaumaa... Silti ei nyt lähdettäs vertaamaan johonkin epämääräiseen rälläkkäavoon:)

lLaita se w100 jos koneen koko jää pieneksi eli 1600cc nurkille, isommat koneet sietää myös isompia nokkia. vastapainottomalla kampiakselilla pärjäät mainiosti, koskatässähän on kyse vääntökoneesta jota ei juurikaan yli 5000r/min käytetä eli pysytään alueella missä ei vastapainoakselista ole vielä suurta hyötyä koneen keston kannalta. Tässä oletetaan vakiokampiakselille ja muille alakerran osille tehtävän tasapainotuksen mikä lisää koneen kestävyyttä. Laita myös vakiopainoinen vauhtipyörä tai korkeintaan vähän kevennetty, ei enempää.