ARTO

Nykyiset engelmannit ei enää miellytä silmää, joten saavat talvella kyytiä. Olisko palstalaisilla hyviä ehdotelmia/vinkkejä/linkkejä peiliprobleemaani. Sen verran jo esikatseltu ettei alkuperäiset peilit kelpaa, eikä myöskään hotcarsin valikoimista löydy sopivia.

Tuskin vielä voidaan vetää lopullisia johtopäätöksiä pahanarsen/valualulohkojen kestosta. Moni äkäisemmin viritetty ilmapahna käyttää tänäänkin vuosikymmeniä vanhaa ja kuusinumeroisen kilsamäärän kärsineitä lohkoja hyvällä menestyksellä. Palataan vaikka 10 vuoden päästä asiaan miten nämä valualulohkot kestäneet. Lujuudessa eivät vedä vertoja esim nelostyypin/wasserin alulohkoille.

Tällähän ei ole merkitystä koska alumiinilohko kestää paremmin lämpöä kuin wanhat orkkislohkot. laadukkailla nykyöljyillä ei olla vielä lähelläkään öljyjen voitelulimittejä. Vuosikymmeniä sitten oli toisin, öljyt olivat pääosin huonompia, eivät kestäneet lämpöä jne... Magnesiumlohko on edelleen se ongelma joka alkaa "liiasta" lämmöstä aikaisemmin menettämään mittojaan/lujuuttaan. Alulohkon kanssa mennään siis eri limiteillä kuin vwn magnesiumlohkoilla.

kapen kanssa aikalailla samaa mieltä. kokeiltu täälläkin kyseistä hiomalla kiiltoa esiin jippoa ja toimi ihan hyvin. sopivasti ( sopivin väliajoin ) kun autosolilla tai vastaavalla kiilloittelee niin ei tartte edes lakkaa laittaa. Toki kohdan läheltä huomaa, mutta paljon parempi kuin kuppaisen himmeä/ruosteinen kohta.

Nyt kun kuviakin saatiin jossain määrin esille, vois jatkojalostaa keskustelua... Miksi juuri sen ja tämän kokoiset kumit??? -sain halvalla -löysin rengasliikkeeen romuläjästä -piti saada kaveria leveämmät -ähtärilokasuojiin täytettä, ajo-ominaisuuksista välittämättä -kovat g-voimat myös sivusuunnassa tavoitteena -näyttää hyvältä -kapeammat ei tarjoa riittävästi pitoa -jokin muu syy -jne...

Notkeaselkäinen kaveri, suoraselkäisyydestä en mene vannomaan...

koneeseen vaan ja IDAt levälleen:) Ns. stroker-kiertokanget mitkä tehty vakiokangista ovat juuri tuolta alhaalta yleensä paljon enemmän hiotut että mahtuvat pyörimään lohkossa. Pultithan noista kuitenkin ekana pettää ellei vaihdettu parempiin...

Auts, ikävä juttu.

Tjaah, olikohan Visulahden valinta sittenkään paras valinta... Varmaan kuulemme pian peruseluja miksi mikäkin valitiin ja jätettiin rannalle. Hyvää tapahtumaa/tapahtumapaikkaahan tässä kaikki toivovat!

Kuinkas pieni osuus verrattuna Himokseen Visulahdessa lämmintä majoitusta ku porukat lähes paniikissa nyt varailee biffi-mökkejään?!

Jos kuplalla on tarkoitus ajella viilempinä kuukausina/aamuina kuten jo nyt tuppaa olemaan, niin mikään ei voita edes sitä pientä lämmön hönkäystä kabiiniin. Viimeistelee kyllä kuplalla ajelun tälläisinä "välivuodenaikoina" Toisaalta aivan sama tuleeko se lämpö vaihtimsita, webastosta, muusta lämmittimestä. Ja noista "satasen" ebereistä/webastoista ei yleensä saa kuin harmaita hiuksia jos ei osaa/jaksa noita rempata/huoltaa. Laita vaan perinteiset lämmönvaihtimet jos ja kun kannet jää vakioventtiilikoolle. Uusilla vaihtimilla/käärmeenpesällä ei ole tiivistysongelmia. Sitten kun on valmis laittamaan rahaa enemmän, hienoimmin muutoksin.

Voishan sen möhköavon rakentaa huonomminkin:) Jokos piirtää kakkosellakin lakua asfalttiin...

Tehokkaampi paikka vesiruiskutukselle olis takapyörien nurkilla niin saatas strokerin tehot välitettyä 295/35/19 renkaan kautta savun kera matkaan...

Turha käydä konttoreilla kyselemässä suullisesti neuvoja, vastaus voi olal mikä tahansa, kuten yllä kerrottiin. Menkää ensimmäisen kerran kyseleen kun olette ottaneet muutosrajoista selvää ja mukana nippu korjausoppaita ym joista näkee mikä on on ollut mallisarjan tekninen taso siellä yläpäässä. Sitten keskusteluun tulee jotain tasoa. Ei katsastajatkaan mitään käveleviä kovalevyjä ole jotka muistais joidenkin 40-vuotiaiden autojen tehokkaimmat/isoimmat koneet ja osaisivat ulkoa mikä on kuhunkin suurin kone jne... Eli ottakaa ne dokumentit mukaan ja istukaa vasta sitten pöydän ääreen.

Moi. Annatko alkuperäisen jousen mittatietoja ja puristusvoimia eri mittoihin painettaessa, esim. lahtöpaine ja maksimiin painettaessa. T. Juha Otan lähipäivinä mittoja ylös paperille. Toki jos jollain on arvot valmiina takaraivossa, saa ne tänne laittaa. Sen verran muistan ettei vakiojouset olleet kovin jäykkiä, istukkapaine alle 50 kiloa ja täydellä nostolla reippaasti alle sata jne...

Palaten hiukan alkuperäiseen aiheeseen... Löytyykö keiteleen koneesta wasseriin sopivia jousia singlenä tai tuplana. Ei mitään ylijäykkiä, vaan max 6500r/min vauhdissa pysyvät.

Miksi korjata paksulla öljyllä selkeitä öljyvuotoja ja aiheuttaa samalla muita ongelmia kuten yllä kerrottu.

Öljyn viskositeetistä löytyypi osasyy öljyvanoihin. Ittellä nyt avo ajossa ja 10-40 öljyt sisällä, silti aamulla +10 lämpötilassa öljypaineet mulla 4-6 kiloa vdo mittavälineissä jo ihan pikkukierroksilla. Uskalla edes ajatella mitä ne olis paksummilla öljyillä ja puhumattakaan mitä kovemmilla kierroksilla. Paineisiinhan katos vaikuttaa millasin välyksin kone pyörii ja millanen/millasilla mitoilla öljypumppu kasattu/asennettu. Turhaan niitä ylipaksuja öljyjä laittelee koneeseen jos jo alemman viskositeetin öljyillä paineet "riittävät" lämpimässä koneessa. Ohkasempien öljyjen joukostakin löytyy ( jos siitä kyse ) ZDDP lisäaineistusta riittävästi omaavia öljyjä ja jos ei, saa lisäaineistettuakinnn.

Pitäskö keskustelun otsikko vaihtaa venttiileistä nokkalaakereiksi:D

Laittakaa nyt edes prkl kuvia niistä renkaista asennettuna kuplaan/ilmajäähyyn:)

Mitä öljyä koneessa? 20w-50 tervaa vai ohkasempaa?

Niinpä, mutta kuinka moni tietää mitkä seokset on ne oikeat ja normaalit... Käsi pystyyn kuinka moni tietää käykö kuplan kone kadulla/maantiellä vakiona ok säädöissä tasan 14,7 arvolla vai reippaasti jollain muulla.

Matkamittarin toimivuus varmistettu???

Kerran se kirpaisee, mutta on kuin laittais lumiukolle porkkanan:)

Nokka-akselin laakerithan ovat moottorin osista yhdet kalleimat joten kannatta lähettää hintakyselyt kaikkiin mahdollisiin osapuljuihin:)