ARTO

Oliskohan jutun tausta ja idea volkkarin insinöörien "ylilaadukkaille" venttiiliosille ihan kuplan koneen perustekijöissä. Valurautaista kantta kuplassa ei oo, joten suoraan koneistaminen valuun ei käy päinsä ja alumiini on siihen tarkoitukseen liian pehmyt, joten tarvittiin irtoseetit. Sitten kun vielä muistetaan ilmajäähdytteisen koneen kansien/sen osien käyvän kuumempana kuin vesijäähdyteisessä niinpä kuplan kanteen sitten laiteltiin tehtaalla aikakauden tasoon nähden keskimääräistä laadukkaampaa osaa. Samalla tais ihan vahingossa tulla osat jotka kestää myös lyijöttömän bensan.

Kerropas Ketsa miten saan toimivasta syylarista vielä kauniisti asenetun:)

Jos haluat vanhaan ilmajäähdytteiseen volkkariin uudempaa vesijäähdytteistä tekniikkaa, tee se, älä odota kaikilta hyväksyntää ja ohita olan kohautuksella kaikki negatiiviset kommentit:)

Kerropas liikkeen nimi, niin ei tule aiheettomasti kaikkia liikkeitä syytettyä! Toki auton ikäkin kiinnostaa eli onko 99 vai 88 mallia.

Ei siihen 20 vuotta mennyt, jenkeissä piti jo 70-luvulla pärjätä ilman lyijybensoja. Ihmeesti nekin koneet pysyi kasassa. Esim 2003-2004 omistin 78 jenkkiavokuplan, jonka kone oli vielä avaamaton ja mittarissa oli vajaat 110tmiles. Muutaman tonni ajelin parissa kesässä ja kertaakaan ei venavälykset muuttuneet. mexicon vaihtokonekokemukset on parista kovakattoisesta möhkökuplasta ja muutaman tuhannen matkalta. Toisen koneen möin naapuripitäjään ja myöhemmin kuulin sen koneen raksutelleen 5-numeroisen määrän kilsoja ilman ongelmia/ ylimääräisiä säätöjä. Ehkä näissä mexicokoneissa on jokin vuosiraja jonka jälkeen tehty paremmista osista.

Ööh, tuolla logiikalla, esim 80-luvun mexico-kuplissa lyijyttömyyttä kestämättömät kannet???!!! Onko näin, ettei tehdas asentanut laadukkaimpia OEM osia tehtaan hihnan läpikäyneisiin kokonaisiin volkkareihin??? markkinoillahan on aftermarket/OEM kansia ollut iat ajat, jotka sekä kestää että toimii lyijyttömällä bensalla ajelut. Toki ei aivan kaikki, mutta jos ei esim OEM mexicokansiin voi luottaa niin mihin sitten. Mehikostahan myöhemmin tuli vaihtokoneitakin ympäri maailman, nämäkin täysiä susia lyijyttömyyden suhteen. Enpä usko Ja onpa pari moista mexicolohkollista/kannellista konetta ollut ajossa ja ilman ongelmia sen aikaa mitä olleet mulla.

Halkeama/säröytymä on aina vaurio osassa. Ei se siitä parane, vrt tuulilasien halkemat. Ihan tuurista, koneen kireysasteesta, osien tasapainosta ym värinöistä/värinätömyydestä kiinni kestääkö pytty päivän vai seuraavat 5 vuotta.

Harvemmin noihin kupliin on tungettu vanhempaa alkuperäistekniikkaa tuntien kuplan koneen keston/remppa/vaihtovälin. Uskoisin kaikkien 65 vai olikos se lyijyttömän raja sittenkin 67 lähes 99% omaavan sellaisen koneen jonka kannet toimii lyijyttömällä ilman lisäaineita. Toki koneita on voitu kasat ö-luokan osilla oli ne sitten uusia tai käytettyjä, mutta nehän ei kestä vaikka koneeseen tunkis banaaninkuoria. Itte en oo yhteenkään ilmajäähyvolkkariini koskaan laittanut bensan sekaan lyijykorvikkeita koska ovat olleet kaikki vähintäänkin tässä viestissä mainittua vuosikertaa tai uudempia.

Kuva pyynnöstä esille. Liittyisköhän jotenkin Hazet firman satavuotisuuteen?!

Ootkos myymässä vai muuten kyselet harvinaisuuden perään? Oma aukasija on vitriinissä pienoismallien seurassa ja otetaan käyttöön välillä sopivina juhlahetkinä:) Kait toi jonkinlainen harvinaisuus on kun ei juurikaan myynnissä pyöri... Se onko kympin vai kahden osa on jo toinen juttu.

ARTOhan varmasti itse taitaisi tuommoisen julkaisupohjan muutoksen tuostavaan, aivan niinkuin (melkein) kaikki täällä... Oikeasti ei pitäisi arvostella jotain jonka tekemisessä ei itse osaa/halua/viitsi olla ollenkaan mukana. Se ovvaan niin pirun helppoo itkeä, varsinkin tällaisella "standout" palstalla, ja unohtaa kaikki se työ joka uudistukseen sisältyy. A. ARTO ei itkenyt vaan kysyi, olisko viisaampia valaisemaan tilannetta! B. Jos ei ole jossain mestari/sankari, muista asioista ei saa olla kiinnostunut ja antaa palautetta? C. Pölhöläuudistukseen käytettyä panosta en ole väheksinyt. Olen maininnut FVWA puolella tai siellä privana sivuja kasaaville sivuissa olevan potenttiaalia, mutta varsin ikävää kun perusasiat tökkii vielä nytkin. D. Jatketaan rakentavaa keskustelua, niin positiivisen kuin negatiivisen palautteen kanssa. AKEn sivusto ei myöskään toimi vielä täydella teholla, ainakin perjantaisin tuntuu jumittelevan ja jää rekisteröinnit tekemättä tai viivästyvät. pierettää...

Ainakin yksi harrastaja mätänee sopivasti töissä ettei la loppupäivästä enää innosta lähteä kaahaamaan himosta kohti.

En ole asiaa pahemmin miettinyt, joten seuraava ajatus voi karahtaa kiville... otat jostain swingiosat ja vaihdat ne irs osien tilalle, mutta vaihdat irssiläisesti swingiin perän ison lautaspyörän niin säilyy pienen kanssa parina. näin pähkäillen ei perän säätämisessä kohdilleen/ulvomattomaksi pitäs olla ongelmia jos valmiiksi ehyet. sitä vaan mietin, oliko näissä perän lautaspyörissä eri vuosimallien välillä eri määrä kiinnityspultteja, jos ei, kait raaka osien vaihto/säätöoperaatio jos ja kun osaa.

vuodelta 40 ja jotain?

Täällä palstalla kun on oikeasti näistä ohjelmista/koodauksista tietäviä, niin voisitteko kertoa missä se isoin tai isoimmat viat on uuden pölhölän kakimisessa? Väärät ohjelmat/pohjat vai kokemattomat säätäjät. Aika persiilleen mennyt koko pölhölän uudistus.

Näissä nykyisissä "kiina-akseleissa" rattaiden paikat monesti isommalla halkaisijalla kuin orkkis saksalaisissa vakioakseleissa ja siitä löytynee syy miksi ei meinaa mennä paikalleen. Vakioakseleissa on riittänyt kahvinkeittimen levyn päälle unohdus. Tönariputkien tiiveyteen tiivisteliimojen ja tiivisteiden lisäksi vaikuttaa miten karkeat tai sileät kannen/lohkon vastinpinnat ovat. Jos karkeat, siloita lisää.

muuttuko tässä ex kylmiön kennossa kuplan moottorin öljy nyt välillä toiseen olomuotoon nesteestä?! ja varalta perään hymiö. Taidan pistää kuvan todellisesta kuplavolkkarin lauhduttimesta esille. Veikkaanpa aika harvan aircooled volsusta oikeasti löytyvän lauhduttimennn...

Ihan turhaan Mikko noin vakavasti otattt... Aattelin jos sulla olis ollut ehdottaa jotain maagista teknistä specsiä jolla tosta splitistä saa ns sormia napsauttaen +100 horsepoweria:)

"405hk och 523nw vid 2 bars laddtryck på E85" Emmä mitää tiä, mutta onkohan vähä tukkoiset paikat, kun ei tuu tuolla paineella enempää... Ja mistäs tuota viinabensaa täällä sais?? Paljonkos sitten Mikon hirmuista penkitetty ja millä paineilla?

Itte oon kuusamontien öisiin liikennevalokiihdyttelyihin valmistaunut seuraavasti... -vaihdekepin nuppi synteettisellä rasvalla voidellen, tulee vaihdoista nopeat ja voittoa kiihdytyksessä 0,15 sekkaa. Millasia muiden "top secret" lyömäaseet:D

Tullooko strokeria, sitähän se tontituksen ja wheelityksen jälkeen huutaa:)

Täähän on stanu-kupla, joten kuuluukin olla vanhat puskurit.

Tuoreita kuvia virtuaalihaaveilijoille:)?

Kannattas painella pedaalia syvemmälle vain siellä varttimaililla:)

No voi viddu, nyt ahistaa ja paskasti. Ei oo pönttöpaskaa tullut tänään... Hikinen päivä huomisesta tulossa... ( ähinää...)