ARTO

yhtä hyvin voitas puhua italia-ilmiöstäkin:)

Sellaset harmahtavat, olikohan virallinen nimi joku steelgray tai jotain sinne päin. Ainakin mulla on sekoituskaava jollekin "stanun" harmaalle.

Samaa veikkaan kuin koheltava toheltaja:) Triplestä löytyy hiukan uudempi ja kehittyneempi malli eli kuoriltaan jo muovia ja vähän pienempi ulkomitoiltaankiin.

Puolsiko jarrut pihatestissä vai dynamometrillä tuli liikaa tehoeroja?

Öljynsuodatuksen lisäksi kyse öljyn virtaavuudesta ja sen riittävyydestä. Toisen venttiilinavulla öljynpaineen tasolle parempi kontrollointi tosin tuplaventiilit, tuplamahdollisuus jumiutumisille. Ei ole uutta jumiutuvat ventiilit porauksissaan ja alhaiset paineet. Viisaammat jatkakoot/korjatkoon:)

Mites tää projekti tässä kohtaa seisahtui. Loppu olis hitsaustöihin verrattuna ollut pelkkää viheltelyä... kevyt hieronta pintaan ja säihkyvää maalia pintaa + muutaman tonnin nippu tiivisteitä/kattoa + ym avohilua ja valmis hilseenpoistatinnn:)

Mihin ne ongelmat olis kadonneet, samat nokkavalimot tekee vieläkin nokkia, samoja nostimia markkinoilla/harrastajilla hyllyissä, menossa/tulossa koneisiin. Nykyautojen öljyt jotka sisältää zddp aineita riittävästi kovia pintapaineita varten ovat vähenemään päin. Tosin markkinoille tullut/tulee sopivia öljyjä/lisäaineita, laadukkaita nostimia saatavilla, kuten nokkamyyjien tietämys mikä nokka/nostinmerkki sopii yhteen jne... keskireijälliset scatit taitaa edelleenkin olla riskivyöhykkeessä. Lieviä vääntökoneita/nokkia harrastavat pääsevät edelleenkin helpommalla, nokkien rampit mietoja, jousipaineet lieviä...

Ihan omiin kokemuksiin. kahteen koneeseen laitettu vakionokalla ajeluiden jälkeen lievin virinokka ja kas kone käy edelleen tyhjäkäyntiä normaalisti, vetää alhaalta puhtaasti, mutta jo alle 3000 kierroksen tuntee miten lähtee vetämään ponnekkaammin ja vetää ponnekkaammin noin 500 kierrostä ylemmäs kuin vakionokalla. Minusta se on vakionokan aiheuttamaa ahdistusta, jos toisella nokalla saa lisää potkua ylempänä, muttei alempana tapahdu mitään heikennystäkään.

165 on ihan hyvä koko orkkisvanteelle? Millasta yrität löytää?

Ku kerta tälle linjalle lähdettiin, ei vääntökonetta saa ilman mekaanista ahtamista, vääntöö niin että tasauspyörästön rattaat naksuu jo kytkintä nostaessa:)

Nokka-akselista. Ensimmäinen vihje, heivaa alkuperäinen lähimpään lampeen ellet hiotuta tai käytä esim 1,4 välitteisen keinuvivuston kanssa. Näissäkin tapauksissa tarkistettava onko nokka kulunut, ei mitään järkeä laittaa jo vakiosta kulunutta= asteet ja venttiilinosto entistäkin pienemmät. Perustelu... vakiolla nokalla saat alapäähän vääntöä, mutta kuka tarttee maksimaalista vääntöä 500-2000 kierrosluvulla??? Nokka ahistaa jo 3000 tuhannen jälkeen lieviin virinokkiin verrattaessa niin väännössä kuin tehossa. Lisäksi vakionokka on tehoa ahdistava elementti ja samalla myös koneen hengitystä voimakkaasti rajoittava komponentti ja korkeammat sylinterikannen lämpötilat aiheuttava kompinaatio. Tämä taas rajoittaa puristussuhteen nostoa, kuten myös sytkäennakon määrää ja samalla koneen hyötysuhde heikkenee. Miksi tehdä ahdistuksissaan puhkuva kone, kun voi tehdä pikkasen vapaammin hengittävän koneen, joka silti erittäin vääntävä, kun vain säädöt sytkä ja kaasaripuolella kohdillaan. Ihan mikä tahansa lievä virinokka on vakiota parempi jos pikkasen vakiota enemmän puristusta, hieman hiplattu kansien pahimpia ahdistuskohtia ja käytetään vakiota suurempaa/suurempia kaasareita vapaammin virtaavan pakoputkiston kanssa.

Paremminkin swingaava irssi:)

Uskotko tosiaan tuohon juttuun kympillä? Siis lievästi viritettyyn koneeseen ehjän ja toimivan ( jos oli ja/tai edes säädöissään ) laittaa ärtsymmät kipinät antava setti ja pim, tehot nousee noin 30 prossaa!!! Toihan on jokaisen kotivirittäjän märkä uni... vaihdetaan MSD:t ja tehot pomppaa lähes toiseen potenssiin:)

2000-luvun alussa eli viimeisinä markkavuosina ostin noin 250 hyvää matkaa lehteä ja hinnaksi tuli 500mk eli alle 35 senttiä per numbero. Kallista tai ei, varsinkin 70 ja 80-luvun lehdissä ollut paljon arvokasta vw/konsernin tietoutta. Voisin ostaa lisääkin, mitä numeroita Jussinbussilta löytyy?!

Voitas kysyä lihapitoisuusprosenttiin lisätäsmennystä "yliteurastajalta", hän lupaa myydä pelkkää filettä eikä läskiä yhtään:D

Höpsis, 72 jälkeen tehty parhaat kuplat eli.... 1303 mallit:) Kuka kaivaa nyt tämän kaiken jälkeen paljonko Karmannin koritehtaalla oli karvakäsiä vääntämässä peltiä migillä kieroon

Folkkarin saksan tehtailla 99% työntekijöistä turkkilaisia tai turkista saksaan muttaneita... Höpöhöpö!

Pysyyköhän toi kone edes säätösession ( kiitos strömbergereitten ) loppuun asti läjässä,kjäh

Ja palstalaisia kiinnostaa esitelmä vuoden 2009 passatista... Saiskos lasillisen vettä...

Ei Hopoa, vaan Akua:)

Siitä paksusta massasta ei välttämättä saada selaista etua mitä alkuun toivoo/ajattelee. Tärkein ensin puhdas pelti, siis kirkas pelti ja sen päälle kunnon maali ja sen voi hoitaa vaikka sillä telalla/pensselillä. Pitää kuitenkin muistaa ettei esim 2-komponenttinen epoksimaali ole terveellistä hengittää jos auton alla konttailee ja ilmanvaihto on mitä on. Tämän pohjamaalin päälle sitten pintamaali oli massaa tai ei päällimmäisenä. Sentin paksuinen massa ei ole korvike puutuvalle pintavärille tai alle jääneen ruosteen ikuinen pysäyttäjä. Toki huomattavasti tyhjää parempi.

Pari viikkoa sitten vaihdoin pallonivelen ja tuli pari pikkunaarmua sormeen, autz.

Toi täyteen työkaluja ja onpahan Toheltajalla erilainen työkalusetti vararenkaassa:D

Eikös parempi ole kiukun sijaan maksaa lasku pois ja asian suhteen pääset itsekin rauhoittumaan. Jo katsastuspykälien mukaan öljyä vuotava auto ei läpäise katsastusta, joten uskoisin jatkossa muidenkin "korkeiden" virkamiesten vetoavan siihen että auton on oltava kunnossa. Litroittain öljyä tielle tiputtavahan ei voi olla kunnossa. Vahinkoja sattuu ja niille ei voi mitään. Teit aivan oikein kun ilmoitit vahingosta hätäkeskukseen. Parempi näin kuin olisit jättänyt ilmoittamatta ja mahdollisesti ilmoittamattomuuden jälkeen olisit saanut lukea iltapäivälehdistä ko paikan öljyn aiheuttamasta onnettomudesta. EI varmaan olisi sekään tuntunut kivalta, eihän?!

Kun nokka noinkin mieto, ei vakiovenaiset kannet hirveesti ahista. Noiden vakiovenaisten läpi riittää hengitys yli sadan hepan lukemiin. Nyt kun laitat vakiosta pidempää iskua, siirtyy teho ja vääntöhuiput vieläkin alhaisemmille kierroksille. Aina ei tartte laittaa shimmejä pyttyjen alle, voit esim sorvauttaa mäntiä, saman voi tehdä kansille, siis silleen joss sylinteri lepää eri korkeudellä kuin itsebpalotilan katto. Yksi tapa laittaa sylinterit ja männät paikalleen ja mitata paljonko tulee männät yli, sorvaa sen noin pari milliä niistä pois ja säätää dekkikorkeuden kansiä höyläämällä. Tietty puristussuhde nousee, näin, muttei noi vakiot palotilatoo koskaan optimit, joten niissä on jyrsintävaraa puristussuhteen hienosäätöä varten. Yllämainittu ei ehkä helpoin tapa, mutta jää shimmit pois, kone on vakion levyinen ja työntötankoja ei tartte ( juurikaan tai ei yhtään ) pidentää ja työntötankojen suojaputket kiristyy nätisti paikalleen ilman siirtymistä parempiin jousellsiin, pakoputkiston sovittaminen helpompaa jne...