ARTO

No niinpäs onkin. Olisko vielä lisää hyötyä jos olis enemmän kaarevuutta trumpeteissa? Tietenkin kun vielä löytäis isomman kaasuläpän joka toimis orkkisruiskulla:)

Sotken nyt vähän aihetta... jos alkuperäistä kysyjää häiritsee, voin poistaa tän tästä. Mutta asiaan. Onkos teillä ruiskugurut kokemusta esim wasserin imusarjojen, keskipöntön välisen virtausten kasvattamisesta esim laittmalla sinne pöntön sisään kaasareiden/ruiskujen imutorvet ja torvien pohjaosat sovitetusti imusarjoihin. Tällä ei haettaisi mitää resonanssietua vaan mahdollista virtauksen kasvua. Ymmärtänette mitä ajan takaa?! Laitetaan torvista jonkinlainen mallikuva esille eli noista/tuon mallisista tökättäis avattuun keskipönttöön 4kpl sopivasti. Noiden avulla jos sais parit hepat lisää, niin muutos onnistunut:)

No onpas jälkeä. Itse en kyllä olis tuollaisesta urakasta maksanut mitään. menee hyvä idea ja työ hukkaan kun osa selkeästi pestävistä paikoista jätetään putsaamatta. Vertaa vaikka ruosteenpoistoon, putsataan osa ja jätetään loput jne... Olishan se ollut melkoisen helppo ja nopea tapa tunkata vaikka puoli kerrallaan auto ilmaan vaikkapa puolimetriä ja pohja ja palkistot olis 10*helpommin saanut pestyä kokonaan. Tämä vain oma mielipiteeni ja ei tarvitse ottaa herneitä neniin!

Tämä sinkkipohjaisuus mielenkiintoinen juttu. Missä menee lisäaineistuksen raja jossa antaa sitä lisävahvuutta öljykalvolle? Mitä noita öljyjuttuja seurannut eri lähteistä, vanhoista tunnetuista öljymalleista tehty vähemmän sinkkiä sisältäviä eli onko välttämättä aina öljykauppias pilkulleen ajan tasalla mitä missäkin on. muistaakseni esim jenkeissä suositussa Shellin Rotellastakin tullut uudempia eriä pienemmillä sinkki ym lisäaineistuksilla. jos joku nyt miettii miksi sitä lisäaineistusta vähennetään näiden aineiden kohdalta, niin syy on noiden pakokaasupuhdistuspuolen haitallisuus eli ajetaan autovalmistajia entistä tieukempien päästörajojen alle ja silloin öljytkin kehittyvät päästöjen suhteen. Lisäainetta "tavalliseen" öljyyn, vanhoja varmoja valintoja vieläkin uskaltaa käyttää, vai käytettävä erikoisöljyjä jne... harvalla meistä mahdollisuus analysoida öljyjen sisältöä ja ilmeisesti me vanhojen laahurinokka-autoilijoiden määrät niin pieniä ettei ne öljyvalmistajia hirveemmin kiinnosta. Esim kysyin sähköpostitse alkusyksystä kahdelta suomalaiselta öljymaahantuojalta mikä heidä öljyistään olis suositeltava volkkarin laahurinokkakoneeseen jossa vakiosta poikeavat osat ventiilikoneistossa eli aiheuttaa öljylle lisävaatimuksia. vastauksia tuli tasan nolla.

Aivan, mun 67 fontana harmaassa kanssa finyyliä, tosin suola ja pippurikuviolla. Aika hyvät paskavinyyliset penkit tässäkin. Meinaan kun ovat täysin ehyet vieläkin. Kyseinen kupla ollut perheessä uudesta lähtien eli useita vuosia ennen mun syntymää ja tuon auton penkeillä on pikkupoikasena hypitty monet kerrat kumpparit ym jalassa:)

loppujen lopuksi tälläisen puolilahoamisen alkulähteillä olevan kuljetuswaunun harrastaminen helpohkoa. peltityöt toki aina henkilöstä riippuen enemmän tai vähemmän paskamaisia, mutta rakentamiseen/korjaamiseen saa osia melkein paremmin kuin 2000-luvun alun japsiautoon.

Aiheesta seitsemänteen... kun noi nokka-akselit ja nostajat "äkäisempien" nokkien ja jousipaineiden kohdalla tuppaa välillä hajoilemaan, niin millasia trikkejä teette jotta ne sitten oikeasti kestää??? Unohdatte peruspalikat, eli työkaluterästä/keramiikkaa ym high endiä peliin vai nokka ja nostajat saa omat special-käsittelyt esim tyyliin, pinnat kiilloitetaan/tasoitellaan kitkan minimoinnin merkeissä, osat röntgenvalaistaan jne... tai aivan jotain muuta tai sitten silmät kiinni ja suoraan kone käyntiin ja sormet ristissä toivotaa kestävän

Tietääkö kukaan, jäikö toi prototyypiksi, vai onko noita myyty enemmänkin jenkeissä???

Jos ei maku miellytä, laita tänne huutokaupalla myyntiin:D

Niinpä:)

Ei oikein herätä luottamusta koko vaunun paino/vääntörasitusten tulo kattokouruihin vai olikos noi tossa pultattu katon läpi kiinni??? Suomen AKE ei varmaan moista kiinnityspatenttia hyväksyis oli paperit millaset hyvänsä?! Muuten ihan cool!

Joo, osta vanha Taunus tai jos modernimpaa ulkonäköä kaipaat, tee vaikka vanhaan Cortinaan korinvaihdos Sierran korilla:D:D

Niiin, kone ja vaihteisto saattaa olla ojennuksessa, mutta jos on iskari/jousituspuslapuolella väljää, niin rynkyttää satavarmasti vaikka kone olis oikeilla ratakiskoilla kiinni! Vahvin lenkki on yhtä heikko kuin heikoin lenkki.

Jees, odotellaan vielä ensviikko rauhassa ja jos ei kuulu, pitää mailata uudestaan tai soitella puolijäykällä engklannilla.

Enemmänkin kyse moottorivaihteistopaketin kokonaistuennasta. Jos tuon kokoinaisvaltainen tuenta vajaa, ei sitä korjata pikkasen kovemmilla kumeilla/uretaaneilla. jotain se toki auttaa. Mutta faktahan on ettei tuollainen vaihteiston keulasta koneen perään oleva pitkä paketti pysy rynkyttämättä paikallan jos tuennat vain vaihteiston puolella , tai sitten pitää tukea takarunkoa/jousitusta enemmän. Sitä enemmän tehoa, sitä voimakkaammat vääntörasitukset/heilahtelut kun vaihteisto/kone pyrkii johonkin suuntaan kampeamaan. Hyvällä tuennalla molemmaista päistä ja silloin pärjää pehmeämmilläkin kumeilla. Toki paketti heilahtelee vähän, mutta pysyy kuitenkin ns paikallaan. Sitten kun sitä tehoa on paljon, pitää tämän lisäksi muistaa jousituspuolen tuentä ettei sieltäkään pääse niitä ns takaisinpotkuja tulemaan. Eli ei pelkkä yhteen paikkaan laitettu Keijo Pertun metalonly tuki tee vielä täydellistä pakettia vaikka parantaa paljon. Melua ainakin tulee kabiiniin paljon lisää. Haluatko hyvän tuennan koko kuplanpersepäätyyn isolla vai helvetin isolla metelillä:)

Ei nyt varsinaista suosikkia, mutta jos saisi jostain löytymään Oettingerin WBX6 koneen oli versio mikä tahansa niin sitten vois kuola valua... tietenkään mitään 10t€ bolt on konetta tai 5t€ arpakuntoista kuitenkaan jos joku meinaa sellaisella isot prosentit vetästä:)

Virtaakos noi veewee nollakolmosen kuvassa näkyvät kannet yli 200hp edestä kun laittaa tarpeeksi nostoa? Sitä vaan kun imukanavat näyttää aika muhkeilta!

Kokemuksia miten vastailee ostokyselyihin plus lähettelee osia tänne skandinavian perukoille? Sitä vaan kun ei omiin puskurikyselymaileihin ole tullut viikossa vastausta vai odotanko vielä kuukauden? Kertokaa, vai zippaanko koko firman nyrpeän kovahintaisten osien jäykkismyyjänä ö-mappiin?! Ja edelleen, jos joku tietää jonkum muun paikan/taitajan rautasta kevyemmille kuplan palkkipuskureille, saa kertoa!

No ei varmasti kannata jos työn tillaaja on maksajan roolissa jonkun firman suuntaan, siinä rupee sataset lenteleen vilkkaasti!

Ei ne isot hepat tosiaan konetta tee räjähdysherkäksi, mutta jos kuplankin koneesta vaparina ottaa +150 heppaa joutuu jotkin paikat tekemään ns kireämmäksi ja tämä itsessään tekee koneesta vaikeamman. isot tehot vaatii mm jyrkempiramppisen nokka-akselin ja sitä kautta nostajat ja itse nokka kovemmilla kun osien kiihtyvyydet/pintapaineet kasvaa ja luonnollisesti noista seuraa muutakin, eli ventiilijousien oltava jäykemmät jotta venttiilit eivät lähde pomppimaan jne... yksinkertaisesti tehokkassa koneessa on osia/paikkoja joissa koneen rakenteesta/kireysasteesta johtuen jotkut paikat on kovemilla koko ajan oli tala pohjassa tai ajetaan pintakaasulla taajama-ajoa.

Otsikossa puhutaan mutterista ja alempana pinnapultista... Tsot tzot, tarkkuutta Petteri lisää:) Noh, itte en kyllö wasserin kanteen laittas enää takaisin edes kumpaakaan eli mutteria ja/tai pinnapulttia. Tarpeeks monta kertaa saanut noiden pinnapulttien kanssa tapella ruostumisen takia kuten petterin kuvissa.

ei ees kiinailmiö, brasiliassa törmätty vastaavaan vuosikymmenet sitten:D

Soneran megahypersupertehotikkunettiliittymä etanoi kainuun pikkutaajamassa enemmän kuin järki antaa ymmärtää. Jopa aikasempi Elisan paskatikku toimi paremmin. Kait tässä pitää kokeilla jotain omia viritelmiä tyyliin , vaikka folihatusta johto perseen kautta kannettavaan niin johan varmaan alkais megabitit lenteleen:D

Jos tosiaan haluaa ajaa kuplalla 100-110km/h maantieajoa, suosittelen kyllä alkuun, vaikka vakiolaatikolla ajoa kokeeksi miltä tuntuu niillä välityksillä. Sen jälkeen harkintaan/laskentaan millä välityksillä sen vahvemman lootan haluaa. Jos kompromissit 402m ja maantieajon välillä alkaapi ahdistamaan, seuraavaksi 5-vaihteista peliin:)

Itse mittauttaisin kyllä ensin koneen tehot/tehokäryrät. sen jälkeen välityksiä laskemaan. Tähän päälle vielä se lopullinen rengaskokojen huomiointi. Lisäksi mitä tulevalta vaihteistolta halutaan tehokeston lisäksi?! Ärhäkkää paikaltaan lähtöä? maksimaalista 402m kiihtyvyyttä kaikilla 4 vaihteella vai kolmella. Jos onkin laajan teho/vääntökäyrän omaava kone, miksi tehdä ylitihein välityksin oleva loota jos kuitenkin lähes samaan pääsee kolmella ensimmäisellä gearilla. Voi sitten laittaa neloseksi vähän maantieystävällisemmän välityksen. Arvatenkin tuolla kuplalla haluat ajaa muutakin kuin samaa korttelia ympäri. Lisksi tulevasta hauskuuttelulelusta voi jäädä mukavampi kuva kun ei jo 80km/h vauhdissa kone huuda puolitäysiä nelosella.