ARTO

Älä nyt, Jampalla vaan rento tyyli kirjoittaa:D Kovaahan se on ajanut ja oliskin kiva tietää milloin tekee comebakin:)

Juu, näkyy lepäävän itse pohjalevykin nurmikolla,heh.

+2bar ja se on siinä. Ehkä keulassa hiukan alle kahden. Vähän myös omista mieltymyksistä kiinni.

Jos kuultas ensin juhannuksen vesiliirtovaroitukset:D

kysästään viisaammilta/kokeneemmilta mistä ja minkä mallinen/merkkinen laajakaistalambda paketti kannattaa ostaa/tilata. Jos sais hyviä vinkkejä, vois vaikuttaa ostopäätökseen.

Ei Motonetissa mitään vikaa, sieltä löytyy laadukasta tarvikeosaa ja ikävä kyllä ala-arvoistakin osaa, mutta niin löytyy kaikista muista varaosaliikkeistä. Motonetissa on hintalaatusuhde kohdillaan monien tuotteiden kohdilla. Kun ostaa varaosia, pitää tuijottaa minkä merkkistä/maalaista osaa saa, ei sitä mikä liike sitä myy. Moniin liikkeisiin se sama laatutavarat tai halvin paska tulee samoilta tukkureilta.

Nämä sivuthan muistuttaa värimaailmaltaan csp sivustoa ja ylhäällä vilkkuu csp mainosta:) Onneksi ei takkuile kuten pölhölän sivusto.

Alkuperäisten 1303 laatikoiden kuuluukin olla toiselta puolen kiinteitä. Jos ei, sitten on lootaa joskus vaihdeltu. Lisäksi 1303 laatikoista löytyy valmisteaikastanssaukset päivän tarkkuudella.

Prosentin katteella eli osto 1 ja myynti 1,01 terv. pilkunhalkoja:D

Kitillä tekee nopsaan ja ei oo enää vanha mestari Roy naputtelemassa:) Uskoisin kyllä suuriman osan kiteistä hiotun lattialle ennen värien vetoa. Viivasuorakylkistä jälkeä ainakin saavat aikaan. Se ei taida ihan helpolla ( jos ei ollenkaan ) onnistua vasaran ja tinan avulla vaan aina tarttee kittiä rinnalle/viimeistelyyn

Mitä väliä sillä vaikka vanha. Ainaskin eilen nauratti kun keltanokkaa höynäytivät spraymaalipurkilla.

Toihan ei ole kovinkaan kaukana oulusta, vois harkita päivämatkaa. Olisko oulun suunnalta muita kiinnostuneita lähteä samaan letkaan... Vastavuoroisesti sitten tulette sieltä montan tapahtumaan elokuun lopulla, eikös juu:)

Perussääntöjä konetta rakentaessa/vikaa etsiessä varmistaa ettei itse runkokoneessa ole vikaa. Vasta sitten aletaan etsimään syyllisiä kipinä/bensapuolelta. Ohivuotomittauksessa laitetaan tulppareijästä paineilmaa sylinteriin ja siihen tarkoitetulla mittarilla katsotaan paljonko sisään laitetusta paineesta vuotaa pois ja mistä. Vuotosuunna kuulee korvalla eli suhiseeko imuventtiilin kautta kaasariin, vai pakovenan kautta pakoputkenn jne...

Ongelmahan ei ole kestääkö öljy esim 120 asteen lämpötilan. Ongelmaksi muodostuu mitä näin korkea lämpö tekee magnesiumpohjaiselle lohkolle. Materiaalit lämmössä laajenee ja välykset alakerran laakereissä kasvaa, samoin lohkon muodonpysyvyys heikkenee eli epatasapainoinen alakerta kovilla kierroksilla "rynkytää/vatkaa" runkolinjaa pois muodostaan jne... Valurautalohkoisissa koneissa moinen öljylämpö ei tee mitään lohkolle, ainoastaan pitkässä juoksussa heikentää öljyn ominaisuuksia nopeammin kuin matalammalla öljylämpötilalla käyvä kone.

Ihan yleistietona olis kiva tietää kenen keksintö tämä 50cm keksintö onkaan?! Maalaisjärjellä kun ajattelee, sopiva madallus, vaikkakin ne umpion mittauskohdat meniskin alle 50cm parantaa kuplan ajoturvallisuutta. keula ei enää niin paljoa haukkaa ilmaa alle ja muutenkin nämä madalluskeulaiset jousiliikkeiltään jämäkämpiä, joten näinkin miettien pysyvät paremmin ohjastajan käsissä eivätkä vaapu kaistalta toiselle.

ääh, ylimainostettua touhua... 11kk riitti mulle.

Jospa nytten...

Heps, tää lappu löytyikin nopsaan jo la-iltana, joten laitetaan tännekin. Mainetta ja kunniaa sille joka hoksaa ekana mikä tässä mättää. Tässä tapauksessa kysyin kuvassa näkyvään ´79 avoon syntymätodistusta ja tälläinen tuli... edit/prkl image ei toimi ja liitetiedostoksi oli liian iso... yritetään illemmalla uudestaan kuvamuokkauksen jälkeen.

img-toiminnolla en saanut kuvaa liitettyä. Oneksi meni liitetiedostotoiminnolla.

Ja museolla suunniteltiin kovasti loppukesän tapahtumaa. Vielä mahtuu lisää volkkarihenkisiä kokoontumisiin. Volkkarimallilla ei väliä ja saa saapua muunkin merkkisellä:) Seuraavan kokoontuminen museolla 28.6.

Esim alustanumero heitti usealla kuukaudella todelliseen valmistushetkeen jne... Näytän vaikka joku kerta museolla tai jossain muualla kun saan lappusen pengottua esille. Huomiseksi en kuitenkaan jaksa/kerkiä penkoa arkistojani. Se numeroheitto ei ollut vain yhden numeron kirjoitusvirhe kiireessä vaan systemaattisesti mennyt jonkun muun kyselyn kanssa sekaisin. Täsmällisen tunnollisellekin Sakemannille sattuu joskus virheitä:)

Mielenkiintoista

Toki toki, mutta ei noiden poissaolo saa muuten oikeissa lämmöissä pysyvää konetta "keittämään" maantiellä. Enemmän huomiota imupuolen ( jäähdytys ) ilman viileyteen ja riittävyyteen.

Niin, materiaalijuttujen lisäksi miten nokka ja nostajat "istuu" pareittain toisiinsa. Yksi olellinen tekijä saada nostajat pyörimään. Eli miten nostajan lautasen mahdollinen kaarevuus ja nokan rampin suoruus tai vinous sopivat toisiinsa. Sitä miedompi virinokka/venajouset tai vakiot, sitä pienemmät "hajoamisriskit" .

Eihän noi hotcarsin linkin pellit ole edes jäähdytyspeltejä vaan työntotankojen alussuojapellit.