JaakkoS

juu, doodahille on soittettu aamusella. saan tiistaina oikeen mitan...mutta kauhia kiire olevinaan asialla. Tarkoitus viedä auto maalattavaksi ensiviikolla ja reikä katossa pitäis olla ennen sitä. -Yhden jälkeenpäin haitaroidun ovaalin mitta on 153-154mm.

kiitos, Noista ei oo apuja mulle. Ovaalin etulasi on matalampi kuin paksutolpassa. eli paksutolpan haitarin ja lasin välinen mitta on eri kuin ovaalissa. sivut saan mittaamalla kohdistettua oikein ja katon aukko menee taakse minkä menee. Oleellista on aukon etukohta. -j-

Hoi! voisko joku ystävällisesti kertoa. -Tarvitsisin ovaalini haitarikaton mitan.. Elikkäs, mikä mahtais olla mitta ovaalissa? .. edestä keskeltä, ulkopuolelta mitattuna. käy vaikka peruustupeilin kohdalta. ---> Ikkunan tiivisteen reunasta haitarikaton raamin etureunan ---> kynnykseen..? haitarikatossa sellainen pieni kynnyspokkaus noin 0.5 mm ennen aukko kohtaa.. öö.. auto on auto 1956 ja katto on 1957-1963 late ovaali mallinen pyöreä nurkkainen. -Jaakko-

sylkyt?

diipadaapa höpö höpö.. http://www.youtube.com/watch?v=X_BdSSwWXL8

toi on vähän niinku Geneberg kopio..

noh sualevi,ei sipoolaistet tommosta paskaa osta ;)

ja tälläisessä autossa...;)

setä bernin flektisarja on nopeesti katsottuna asiallisempi. ainakin jakajalle tehty lisä tilaa, koska flekti tulee hiukan enenmän oikealle kuin scaraben mallissa..

samaa mieltä. hengittävä, hiljainen ja edullinen.

mulla on just sellainen scaraben oleva bolt-on sarja. eli tarkoittaa sitä, että lasikuitu koppa hartsi pohjamaalissa. no tulpan reikiä, no öljyntäyttö reikää, lasikuitu muotti jonka saa viimeistellä/ lämmittää muotoon ihan itse. Pantakin on "sinnepäin" alumiini liuskoja täytyy laittaa flektin ja pannan väliin että, riittää säätövara pannassa...jos vielä mielii saada tiiviiksi on flektin ja kopan väliin haettava tiiviste vaikkapa etolasta. Mielesäni ei ole bolt-on. toki en tiedä muita bolt-on sarjoja..? csp:llä taitaa olla samaa..tietty ymmärrän nuo tulpan reikien pois jättämiset ihan senkin takia jos vaikka joku haluu modata typ4 moottorin päälle..jne.. öh...jos vaikka vertaa Csp:n levyjarruihin, ne on oikeesti ruuvaa kiinni. kaikki tarvittava tulee paketissa..mitään ei tarvitse nysvätä, mitään ei puutu. jopa jarruletkujen adabteri paketissa.. 20 minuuttia per puoli asennettuna. hyvä tuote! nysväyksen määrään tääkin mielestänihintava. http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop2/sh ... 2165410404

Jäähdytysteho pienillä moottorin kierroksillä, etua ajettaessa kaupungissa.. luulen että, flektin vastus voisi olla pienempi kuin volkkarin omalla jäähdytyksellä? ainakin käsinpyörittäessä kevyemmin pyörii. -hyviä puolia on se että, jää mukavasti tilaa konehuoneeseen puhallinkoppa ei vie kaikkea tilaa. vivusto voidaan asettaa flekti kopan taakse, ovaalin kokoisessa konehuoneessa saadaan kaikki, öljynsuodatin, paineen säädin, huohotusjutut asennettua tulipeltiin. kaasareille jää kivasti tilaa, eikä tarvitse välttämättä tehdä huoltoluukkuja moottoritilan kylkiin jne.. lataustehoa on laturissa väh. 50-80 amppeeria. ja onhanse visuaalisesti kivan näköinen.. -miinuksena voidaan sanoa että hinnakas ja sarja ei ole "bolt" on tuote.

Custom speed partsilta löysin mutta onko muita vaihtoehtoja... http://www.csp-shop.de/ ?! en mä ainakaan löytänyt.. mitäs kopiovanteet maksaa nykyään?

mulla samankaltainen vivusto konstruktio, sillä erotuksella eittei kaasarin vipuun ole vaijeria laitettu vaan tangon keskelle on hitsattu vaijerille pää. muutoinkaan porschen flektisalle ei oo paljon valmista olekkaan tarjolla. tavallisia vivustot ei käy.. paitsi joku ylikallis Hex.. tanko vivusto siis toimii! yksinkertainen, kerran säätää kohilleen ja hitsaa kokopaskan säätöihin. eipähän muutu. halpa! kierretankoa tai harjaterästä pallot päihin moposprotista ja vaijeri kiinni.. ja eiku menoksi..;) -jaakko- OT Onhan noita tankoja laitettu niin että menee vasempaan kaasariin ja siihen vain tanko väliin ja uniball nielet päihin. Tallista löytynee heti yksi kone jossa on näin toimittu. On myös sellainen jossa vaijeri menee oikean puolen kaasariin. http://www.mms-racing.fi/images/188.jpg

KENNEDY 1 + Pro Grip.

tässä miltä näyttää csp:n levyjarruilla, 5.5" leveet MWS 5-spoket, rengas on 165-15 ja akselina cb:n 2.5" kavennettu etuakseli, iskarit konit. et on nyt palttiarallaa saman mitä vakiossakin eli rengas mahtuu kääntymään madallettunakin. tosin mulla ei ole lokarin sisällä mitään mikä ottaisi kiinni.. esim vilkun läpivienti putkeä jne.

Oikeen mukava kaveri. On tullut tavattua muutaman kerran. Puhuu suomea ihan hyvin 'saksan suomalaiseksi' Csp:n jälleenmyyjä myöskin on kuplapaja. http://www.kuplapaja.com eli kaikki osia saa jussinkin kautta. quote="Marko"]Tossa toi kyykyssä oleva sälli. http://www.katras.org/kuvagalleria/kart ... 44_csp.jpg

no eipä mitään uutta, kauhanhan sitä kestikin täällä kekkoslovakiassa. =(

Tuttavallani on noin 600 mopoa.. sieltä vois kysellä jos vaikka joku olis myynnissä...soita niin annan numeron.

Oisko ollut trippimittari lisävaruste?

Am. eaglet istuu oikeen hyvin. Vanteen reuna tulee lähes lokarin reunaan takana "205" ja koko loksu täyttyy mielesäni hyvin. 205/70-15 rengas on hyvä valinta taakse. Eteen mä oon laittanut 165 xx -15. Tosin mulla on kavennettu (2.5") säätökeula mallia aircooled.fi ja csp:n levyt edessä. Etuvanteet ei levitä liikaa ulos noilla romuilla.

Tämä tuli haettua päivittäiseen käyttöön..;)

veikko hursti on ok..

yleensä en palloilukeuloista välitä, mutta tuo on hieno!

Lisätään vielä, Jenkki vientimallissa vinyyli sisusta. Jos autossa on laitettu "jenkki" malliset puskimet.. ei se silti tarkoita että, auto olisi jenkki malli. Suomessa sai tuohon aikaan lisarahasta jenkki mallien puskureita. Niitä laitettiin sekä tehdas tilauksena ja maahantuojan toimesta. Museo katsastuksesta: Riippuu ihan kuka on museo tarkastajana, vaihtelee mitä hyväksytään mitä taas ei. Ajan lisävarusteita saa olla, kuhan ihan ylettömästi ole. Oon kyll nähnyt vaikka minkälaisia "entisöityjä" Ja museo silti museo rekisterissä olevia autoja, ja jotkut ovat olleet sellaisessa kunnossa että, voisi sanoa ettei rekisteriin kuulu.