JaakkoS

Oikeen mukava kaveri. On tullut tavattua muutaman kerran. Puhuu suomea ihan hyvin 'saksan suomalaiseksi' Csp:n jälleenmyyjä myöskin on kuplapaja. http://www.kuplapaja.com eli kaikki osia saa jussinkin kautta. quote="Marko"]Tossa toi kyykyssä oleva sälli. http://www.katras.org/kuvagalleria/kart ... 44_csp.jpg

no eipä mitään uutta, kauhanhan sitä kestikin täällä kekkoslovakiassa. =(

Tuttavallani on noin 600 mopoa.. sieltä vois kysellä jos vaikka joku olis myynnissä...soita niin annan numeron.

Oisko ollut trippimittari lisävaruste?

Am. eaglet istuu oikeen hyvin. Vanteen reuna tulee lähes lokarin reunaan takana "205" ja koko loksu täyttyy mielesäni hyvin. 205/70-15 rengas on hyvä valinta taakse. Eteen mä oon laittanut 165 xx -15. Tosin mulla on kavennettu (2.5") säätökeula mallia aircooled.fi ja csp:n levyt edessä. Etuvanteet ei levitä liikaa ulos noilla romuilla.

Tämä tuli haettua päivittäiseen käyttöön..;)

veikko hursti on ok..

yleensä en palloilukeuloista välitä, mutta tuo on hieno!

Lisätään vielä, Jenkki vientimallissa vinyyli sisusta. Jos autossa on laitettu "jenkki" malliset puskimet.. ei se silti tarkoita että, auto olisi jenkki malli. Suomessa sai tuohon aikaan lisarahasta jenkki mallien puskureita. Niitä laitettiin sekä tehdas tilauksena ja maahantuojan toimesta. Museo katsastuksesta: Riippuu ihan kuka on museo tarkastajana, vaihtelee mitä hyväksytään mitä taas ei. Ajan lisävarusteita saa olla, kuhan ihan ylettömästi ole. Oon kyll nähnyt vaikka minkälaisia "entisöityjä" Ja museo silti museo rekisterissä olevia autoja, ja jotkut ovat olleet sellaisessa kunnossa että, voisi sanoa ettei rekisteriin kuulu.

mulla on ollut tän kesän ns. "36mm ajo-kaasarit" 48mm imareissa. ei välilaippoja. ei ongelmia, pl ainoo imareiden liika lämpeeminen. se ei ole edes kaasareiden vika.

Tänä kesänä rookerilla vaivaiset 100km. Ja edellisenä kesänä 8500km 30 heppasen voimin..;)

plasma laulaa lauantaina...

mulla olis micran etu penkit..tyylikkyydestä en kyll tiedä.. 10.- /pari?

kaverilleni ostin 40vee lahjaksi tälläisen kellon.

-54 ovissa sellaiset "urat" ovipahveille sisäpuolella.. splitin ovet käy laittamalla tuuletus ikkunat. -sisäoven kahvat hieman erinlaiset.. toki ovaaleiden 56-57 ovet ja paksutolpan menee oviaukkoon, mutta ne on väärät siis sisä muodoiltaan. -1953-1957 takaluukku sama. >Mitä tekniikkaa saa helposti tuon 1100:sen tilalle? Sopiiko nämä 1.8-2.0l >heittämällä? Heittämällä isokone ei mene. joutuu jyrsimään vaiheistosta tilaa isomalle vauhtipyörälle..mikä mielii 12 volttisen vauhtipyörän.. startinkin joutuu vaihtamaan, mikäli tosi isossa koneessa puristuksia.. kone koko ovaaleissa 1200/30hp ja jos vakiokone tikissään...niin pääsee silläkin 120 km/h..eikä se mielestäni ylettömän laiska olekkaan.. -Leimalle..jos mielii isoo konetta tarvitaan muutoksia..jarruihin alustaan..jne. 1300-66 kone hyvä vaihtoehto..sillä liikkuu ihan kivasti.. muistaakseen 44 heppaa kuljettaa mukavasti ovaalia. -Jarrukamoja voi päivitellä ovaaleihin laittamalla uudemmat 65-66 jarrukilvet eteen taakse niin saapi kiinni halpoja jarruosia.. ovaalin jarru roinat maksaa kivitaloja.. melkein voisi sanoa että, yhden työsylinterin hinnalla saa kaikki jarru roinat joka nurkkaan 60-lukusina.. jaakko

tilanne ohi

mastonin "purkkiversio" mattamusta. pysyy ku tauti.

veikkaisin noin ~ 1000.- € miinus omavastuu.. 232-266.- € pelkkä ovi hylsy.. työtä+maalia, tarveaineita.... 750-800..

Löytyiskö kuvia vielä lisää?

sebulpa, kysyppä mikolta miten se teki 62 umpilampi pakun. siinä oli mun muistikuvan mukaan levyjarrut edessa mallia pallis. vanteet oli 14" juniksen.

ei kauheen yleinen..vv-auto myi joskus 70-luvulla noita opuksia. omani on ollut volkkarikorjaamossa käytössä.

Pulp Fiction Fucking Short Version http://www.youtube.com/watch?v=k-rXEQ4twCo

mistähän johtuu.. 1 vaihde löytyy --->edestä 1:sen ja kolmosen välistä välistä ylhäältä. loput vaihteet löytyvät omilta paikoiltaan.. myös pakki. vaikutusta ei ollut tavallisen kepukan kanssa, eikä sitten genebergin kanssa..tilanne sama.. kokemuksia aiheesta.. mitähän vois yrittää.? vaihteiston ja 'vivuston' välinen ns. rättinivel? öh?

tilanne ohi.

nou..ei kulmikas takaikkuna. Zwitter malli: ns. ovaalin kojelautainen Splitti. Myös Splitti ikkunainen versio jota valmistettiin muutaman kuukauden ajan. Valmistus määrä vähän.. Splitin ja varhais ovaalin 1953-8/55 ns. välimalli. Tupla W-takaluukku.. pienemmällä rekisterin kilvenvalolla ns.paavin nenällä, samanlainen kuin ovaalissa yleensäkkin. Startti nappikin saman lailla kun mallivuoden 1953 ovaalissa, eli nopeus mittarin vasemmalla puolella. Spltissä kojelaudan alla keskellä. zwitterissä ns. 1953-1966 puskurit.. Zwitterin takalasi poikkesi kromisen ikkuna listojen verran taka ikkunasta normi splittiin verrattuna. poissalukien standard mallit..15" vanteet, 1 kpl huiluja..25hp kone..ovaalin mallin kaasarin putsari?.. uravinkkarit? ja tuuletus ikkunat ensimmäisen kerran.. reumatismi luulut jäänet pois. joku..saa jatkaa listaa jos jaksaa... -js- Kulmikas jaettu takalasi???