SePi

Mulla on viiskakkosen ja viisysin rekisteriotteissa molemmille omapainot 730 kg.

Just niinku pitäis ollakin!

Pitää ARTO saada tämä ekaks takasin kilpiin ja vasta sitten kun teho-painosuhde alkaa olla liian lällyä niin palataan asiaan. Mutta sitä odotellessa sähkötyöt meneillään. Onneksi tässä ei ole kovin montaa piuhaa laitettavana ja aika äkkiä tuli peruskaapelit paikoilleen. Nyt niille täytyy alkaa laittaa kohteita ja mm tohon pyörylään menee aika monta johtoa

Olen jo luopunu ajatuksesta käyttää Ram-Flo filttereitä ja kääntynyt K&N myyjien puoleen. Jos sieltäkään ei löydy, niin sitten alkaa alumiiniseppien etsintä ja asiallinen kustomointi.

Mut eiks se imutahti ole joka neljäs ja sitten kun niitä tuplakaasareita on vielä molemmilla puolilla. Taitaa tuo Ram-Flown pohjalevyn toispuolisuus aiheuttaa sen että tilaa ei jää tötterölle. Mutta minäpä voisin varmaan käyttää noita CB:n pohjia, joissa kurkut tulee symmetrisesti keskeltä. Sain Eurocarbiltakin tietoa, että DRLA tarvii jonkinlaiset torvet, mutta 30 mm:kin vois riittää

Olen ymmärtänyt että nuo on huonot virtauksen kannalta. Onko 400 kuutiojalkaa minuutissa paljon vai vähän? Onhan se kuitenkin yli 11 kuutiometriä! Vai onko se siksi huono, että ei voi käyttää suppiloita?

No kun tuon takaluukun haluan edelleen pysyvän kiinni (ilmaa tulee kabrioritilöistä) niin tämän malliset Lynxin tekemät nyt ainaskin näyttäis yhdeltä vaihtoehdolta. Huohotuksen sais ton pohjalevyn kautta, mutta imusuppiloita ei voi käyttää. Onko kellään kokemusta aussien kengurusiivilöistä ja onko virtausta riittävästi?

Katsottu on totakin, mutta jotenkin hinta tökkää ja pitäis muuttaa öljyntäyttö/huohotusboxi ja taitaa tuossa joutua jättämään luukun jousenkin pois. Turboboxeja vois muotoilla ja madaltaa tarvittaessa helpommin kuin noita suodatin tötteröitä.

Arton kanssa samoilla linjoilla, eli ei luukkuja raolleen. Eipähän tässä nyt ole kiire tehdä vielä mitään, mutta kaasarit piti laittaa kuitenkin kiinni ja todeta tilanne. Nuo turbo-boxit kiinnostais, jos niillä onnistuis. Ja sitä on kysytty, että sopiiko tankki ja kuten kuvasta näkee, niin sopii. Laitoin parin millin paksuista kumisuikaletta tiivisteen mitaksi ja sitähän vois tarvittaessa vielä paksuntaa

Onko jollain tietoo noista CB:n DRLA tarkoitettujen painekoteloiden mitoista. Putken halkaisijasta mainitaan 2". Ja jos jollain on kokemusta noiden käyttämisestä ilmanputsarin siirtoon tilavampaan paikkaan, niin saa kertoa toimiiko

On tosta iskarista varmaan joku hyöty varsinkin jos vanteeseen lisää huulta ulospäin. Muuten ajattelin sen olevan katsuria varten enkä tarvitse selitellä tai kuunnella diibadaabaa. Yön hiljaisina tunteina muodostui aivosolukoissa ajatus ottaa tosta oikeanpuoleisesta suodattimesta viiste pois ja tehdä se alkuperäistä mukaillen mahdollisimman siististi. Katotaan mitä syntyy. Imusuppilo sentään sopii noinkin pitkänä ja tarvittaessa niitähän voi laittaa lyhyempinäkin - vai meneekö heti väännöt koneesta

x-pj: Nuo imusarjat on portattu DRD L7 kansille ja tuollaisina niistä löytyy vääntöä. Kait se on nyt valintoja ja noiden pehmofilttereiden kans tultava toimeen. Olis tuo moottorin huohotuskin noilla nykyisillä tai vastaavilla kovilla kuitenkin aikas hyvä. Mites isoja ne turboboksit on jos hoitais silikoniputkilla sitten filtterin jonnekin sopivaan paikkaan? Mä otan tosta vaimentimen liikkuvasta päästä kierrettä sentin pois ja samalla tota kiinteetä päätä saan mutterin paksuuden verran helposti alas ja sitten ei ota enää tankkiin. Ja jos vielä ihan hilkulla on, niin teen vähän mukuttelemalla linjaa. pipo_esa: Nuo ohjauskamat on kaikki Polosta (paitsi kuplan ohjausiskari), mutta taitaa olla vähän eri malleista. 7 -sivulla (edellisellä) on kuvia akselin teosta

Ahdasta on. Näillä putsareilla ei mene luukku kiinni joka vähän harmittaa. Onko germanlook systeemit sitten vaihtoehto, tietääkö joku? Mutta tämä pää kuplasta näyttää paljon helpommalta: Ja näille sitten sopivat renkaat:

Nyt sitten tiedetään kuinka paljon joutuu käfer-barin takia reikiä kasvattamaan, vaihteiston etutukipantaa modaamaan, p-aineputkistoa laskemaan, jne. Se oli myös yllätys, että tankki menee lähes ongelmitta paikoilleen; ohjausiskaria on madallettava sentti alaspäin hammastankoa kohti ja se on siinä. Ohjauksen nivelakseli myöskin näyttää peräti lupaavalta. Eipä moottorin ympärille tosiaan jää yhtään milliä turhaa pelivaraa ja ahtainta olikin yllättäen perällä. Olisko jokusen millin tullu koko paketti taaksepäin. Mut hei, noi on pikkujuttuja ja melkein kaikki jo tehty!

Häät Lähemäellä... Nyt sitten vaan kasaamaan. Kiitos vieraille, shampanjan vaikutus ei ole vielä loppunut...nut...

Oikein kriittisessä kohdassa pidin sellaista kupariputkesta littanaksi taottua vastinta hitsaussauman takana. Samalla systeemillähän voi täyttää reikiä. Muutoin annoin langan palaa syntynyttä palkoa kohti, joka kestää hitsaamista ohutta peltiä huomattavasti paremmin. Emmä nyt ehtiny yhden auton kanssa paljoa oppia, mutta enää en arastele tolla minarcmigillä ohuttakaan peltiä

Tuo menee koneeseen jos riittääkään. Aski 1500 - 2000 ja jarrut saman verran.

On se hyvä, ettei ittellä ole nyt joku pre -48 kupla työn alla ja etupelti kadoksissa.

Kohtuullista Joulua myös täältä räntäisestä savolaiskaupungista

Minä löysin joku vuosi sitten tätä Noveroxia ja toistaiseksi se on toiminu mun jutuissa hyvin. Tuon viisysin kynnyskoteloissa sellaisissa paikoissa joihin ei päässy puhaltamalla suihkin reilusti ja seuraavana päivänä ruosteinen pinta on musta ja aine on todella tiukassa. Sitä en taas tiedä että toimiiko tankin sisällä. Mulla olis NOS tankki, jossa on hitusen tummumia sisäpuolen saumoissa ja tekis mieli kokeilla

Tervetuloa vertaistukiryhmään. Kävin just maksamassa yhden tavis käyttiksen verran euroja maalarille...

Tällä hetkellä pohdittavana on vaihteistoöljyn hienoinen tiputtelu perän kohdalla. Eniten epäilen tuota camber compensatoria, jonka keskikiinnityshäkkyrän rakenteen takia neljää alinta mutteria ei saa ehkä kunnolla kiinni. Nyt cleenerin ja paineilman kanssa putsattu perä odotuttaa jonkin aikaa ja paras olis että se pysyiskin noin puhtosena. Mutta sitten pitää miettiä, kuinka sen lisäjousen keskipalikan oikein kiinnittäis paremmin. Kaasarit on imusarjoineen kiedottu tuorekelmulla kopan ympärille suppuun ja suojaan odottelemaan kopan pujotusta. Mittanauhan mukaan toleranssia on noin 1 cm, joka jaettuna kahdella ei ole kovin paljon puolelleen. Joka tapauksessa kaksihuulisesta moottorin ympärystiivisteestä leikkaan suosiolla alapuolle jäävän osan pois. Ilmeisesti alustan ja korin välisen tiivisteen voi liimata tavallisella kontaktiliimalla paikoilleen. Vai onko joitain sika-aineita sopivampia? Jatkanpa edittinä, että jos vaihdelaatikossa on alumiininen paksumpi poski, niin ainakaan minä en saanu siihen tota lisäjousta ongelmitta kiinni. Nyt viikon ollu ilman, eikä minkäänlaista kostumista! Jos ton jousen haluaa, niin se olis kiinnitettävä jonkinlaisella palkilla aisoihin. Sekin arveluttaa, että tuo uretaaninen jousen korvake hankaa jatkuvasti vetarin suojaputken alapuolta kuluttaen maalin pois jne. Joku vaikkapa alumiininen hankauskohta pitäis kiinnittää siihen väliin. Jää kyllä mietittäväks koko juttu ja tarpeellisuus.

No joku sano et hyvää kannattaa aina odottaa, mutta 38 viikkoa tuntui kyllä pitkältä. Toivottavasti kokoonpanoon jäi vielä kärsivällisyyttä riittävästi. Nyt kuitenkin lokareita ja vanteita vaille kaikki omassa tallissa!

Jospa täältä on jo ostettu ja koottu kaikki muu ja identiteetti haettiin suosta...? http://klassicfab.com/klassicfab/index.php?id_category=6&controller=category&id_lang=3

Wolfilta tuli.