wp

Kyllä laatikko pitää olla koneen ominaisuuksiin sovitettu, muutoin huippuajoista on turha haaveilla. Mitä raskaampi auto, sitä suurempi merkitys laatikolla on aikaan ja loppunopeuteen.

Jep, aika lailla niinkuin sanoit paitsi +1 puristusta. Pyörittelin yhtä 84x94 kombinaatiota paperilla ja voisi päästä FK XX nokalla 11.3 ruttuihin ennen kuin nakutuksesta tulisi mitään isompaa ongelmaa 98E bensalla. Nämä tietysti laskennallisia arvoja saman tyyppisistä moottoreista, varttimaililla. Koska kohonnut kansilämpötila on suoraan yhteyksissä esisytytykseen ja nakutukseen, olisin hieman konservatiivisempi tuon puristussuhteen kanssa katukäytössä. 1-2 pykälää pois, mutta nokka on silloin hieman pois alueelta. Jos nokka valitaan kansivirtausten mukaan, niin astetta loivempi nokka korkeammalla nostolla antaa saman tai paremman lopputuloksen.

Ei se ole mitään offtopiccia, kuuluu asiaan. Tarkoittanet Volvolandian keskusteluketjua, luin läpi ja kaikki puhuivat samasta asiasta mutta lähestymistapa oli kaikilla hieman eri. Jos aikoo dynossa ajaa 200hv lukemat ilmajäähystä niin hierottavia asioita on karkeasti arvioiden 10-18hv enemmän verrattuna vesikoneeseen puhaltimesta johtuen. Imu-ja pakojärjestelmän pulssit on käytettävä tarkemmin hyödyksi jotta jäähdytyshäviöitä saadaan kompensoitua. Oma mielipiteeni on että venttiilien aukioloajat ovat pääsääntöisesti liian pitkiä ja nosto liian pieni lähes jokaisessa laitteessa mitä itse olen miettinyt. Tuon Pipemaxin osto oli eräänlainen ahaa-elämys koko virittelyyn kun puhutaan nokka-akseleista ja puristussuhteesta. Tutustukaa teholliseen puristussuhteeseen niin pääsette jyvälle asian ytimestä. Liian pitkät aukioloajat pukkaavat moottorin tehon ulos imu-ja pakoventtiiilistä.

Epoxy toimii, katukäyttöön tarvitsee ilmajäähyyn vaan aika kalliit aineet, lähtöhinta 250eur/kilo Ei se epoksin käyttö ole mikään autuaaksi tekevä asia, kanavasta joko puuttuu materiaalia väärästä paikasta tai kanavan muoto/koko on väärä. Ilman epoksiakin hyvä kansiporttaaja pääsee hyviin tuloksiin mutta epoksin kanssa on joskus paljon helpompaa.

Lainaus: "Calculation: The formula I will use to see how much rpm the 40mm valve will be good for is: RPM=3300000xPort dia xPort dia/BorexBore xStroke This formula is based on a mean port velocity at 110m/s or(360ft/s), and the Port dia is the smallest area in the port. As this engine is going to be used as a street engine the smallest port size I will use is 0,88 x valve dia(0,88x40=35,2mm) RPM calculation:3300000x35,2x35,2/86x86x69=8012rpm The teoretical rpm where peak power will be is 8012 rpm." Ja tässä hyvä nyrkkisääntö kaikelle kotiporttaukselle, toimii jos huolella tekee.

Ei toimi ahdetussa, tulee? softan seuraavaan versioon. Pipemax laskee viritetyn pituuden useammalle kertaluvulle joista valita ja antaa imusarjan mitan imutorvien suulle. On kuitenkin laskennallinen arvo, muut syötetyt specsit pitää olla alueella. Käytännössä halkaisija kannen päässä sama kuin kannessa, kokonaiskartiokkuus on kiinni kertaluvusta jolle mitoitetaan-> pieni kertaluku, isompi kartiokkuus. Hauska ku tuli tämä pipemax puheeksi. Olen joskus kaauan sitte tuota ilmais versiota kokeillu. Mutta sillon oli liian paljo noita en tiedä/ymmärrä arvoja mukana.. Kuinka paljon kone arvoja tuohon saadaan että aletaan saamaan joten kuten järkeviä arvoja? Ajettelin että mitä sais esim näillä arvoilla oikeaksi putken pituudeksi? Koneena 1584cc Kannet vakio venat virtaus luokkaa 120 imu ja 100 pako 25" vesipatsaalla Nokan arvot Scat C55 312º 268º(o.50") 10,87mm 108º Puristus suhde 10;1 Kuinka pakosarjoissa niin paljon on esim kollektorin pituudella tilavuudella merkitystä? Vaikka jotkun vähättelee noita jokkis moottoreita niin kuitenkin niillä jotka oikeasti rakentaa tehokkaita moottoreita niin aika innovatiivia täytyy olla ku "paskoista" kutitellaan suht hyviä tehoja.. Eikä ne hyvät koneet sieläkään ole halpoja mutta kuitenkin ne viritellään aika pitkälle itte ku että alettais tekeen näitä osta sitä osta tätä viri moottoreita.. Pitää sanoa että vihdoinkin on aihe tällä foorumilla josssa monen erinlaista mielipidettä moottoreiden virittämisestä! Tuo enemmin mainittu linkki niin pitää ajalla lukea läpi.. Pipemax perusjutut: - isku ja poraus+kangen pituus - venttiilien lukumäärä/sylinteri+syl. lukumäärä - venttiilikoot - pakokanavan pituus seetin pitopinnasta tiivistepintaan, mitataan sisä ja ulkokurvin mitta ja jaetaan kahdella - nokan arvot@0.050"+todellinen venttiilinnousu - kierrosluku jolle suurin teho halutaan - VE eli volymetrinen hyötysuhde, joko ohjelman suosituksena tai dynotuloksista arvoa muuttamalla kunnes suurin teho vastaa dynolukemaa. Jälkimmäinen menetelmä parempi. En muista tuliko tuossa kaikki mutta suunnilleen nämä tarvitaan. Muista arvoista ohjelma laskee mitat ja antaa arvionsa kaikkien komponenttien yhteensopivuudesta. Voit säätää ja kokeilla kaikkia arvoja syöttökentässä kunnes kaikkien osien tavoite RPM-alue natsaa kierroslukuun johon paketti haluataan virittää. Softa laskee tarvittavan imukanavan halkaisijan ja antaa suuntaviivat tarvittavalle kansivirtaukselle, imu-ja pakosarjalle. Olen päässyt vertaamaan ko. laskettuja arvoja todella kalliiden moottorisimulaatioiden antamiin tuloksiin ja ne ovat todella lähellä niiden antamia mittoja. Aiemmassa postauksessani mainittu 32Nm+17hv hukkui pelkkään kollektorin ja primääriputkien väärään mittaan. Mr. Meaux on listannut kollektorin pituuden tärkeimmäksi mitaksi hyvässä pakojärjestelmässä ja muut mitat tulevat vasta sen jälkeen.

Ei toimi ahdetussa, tulee? softan seuraavaan versioon. Pipemax laskee viritetyn pituuden useammalle kertaluvulle joista valita ja antaa imusarjan mitan imutorvien suulle. On kuitenkin laskennallinen arvo, muut syötetyt specsit pitää olla alueella. Käytännössä halkaisija kannen päässä sama kuin kannessa, kokonaiskartiokkuus on kiinni kertaluvusta jolle mitoitetaan-> pieni kertaluku, isompi kartiokkuus.

Lisää Pipemaxista: Larry Meaux on duunaillut pakoputkiston suunnittelusoftan nimeltä Pipemax, jossa on kylkiäisenä useita moottorikombinaation suunnittelua auttavia ominaisuuksia. Ohjelmisto antaa arviot tarvittavista imukanavan halkaisijoista, nokan arvoista sekä antaa arvion mahdollisesta moottoritehosta ko. kombinaatiolla. Itsellä käyttökokemusta kahden vesikoneen osalta, toiseen tein pakosarja muutokset ko. softan avulla (vääntöä +32Nm lisää, tehoa 17hp) ja toiseen moottoriin koko paketti (kansi, nokka, pakosarja+loppuputkisto). Volvo B21, kansi vakioventtiileillä, 40mm tuplat 191hp/235Nm. Ohjelman antamat arvot ovat kuitenkin yhtä hyvät kuin sinne syötetyt arvot eli sontaa sisään ja lopputulos on yhtä samaa eli hommaan pitää perehtyä. Uskallan kuitenkin väittää että ko. softan avulla pystyy rakentamaan erittäin laajavääntöisiä ja käyttäjäystävällisiä komboja kunhan sylinterinkansi on pakettiin sopiva (ohjelma antaa arvion) En koe olevani mikään pro moottorinrakennuksessa mutta asiaan on ollut kiinnostusta kakarasta lähtien ja tietoa on tullut haalittua kaikista mahdollisista lähteistä. Herra Meaux on erittäin tunnettu moottorirakentaja jenkeissä ja on perehtynyt erityisesti vakiomoottoreiden (rautakannet, vakiokaasutin, vakio venttiilinnosto ym.) viritykseen. Ohjelman laskelmat ovat "dynokorjattu" vastaamaan todellisia, moottoreista jarrutettuja arvoja joita Mr. Meaux on järjestelmällisesti tallentanut 70-luvulta lähtien. Suosittelen ohjelmaa niille kenellä on kiinnostusta kaivautua syvemmälle moottorinrakennukseen eikä pelkästään tyytyä kasailemaan valmiista osista lopputulosta tarkemmin ajattelematta. Hintaan ei pitäisi kaatua, 45$ oli mielestäni sikahalpaa saavutettuihin lopputuloksiin nähden.

Älä laita lätkää. Puhaltimen aukon ympärillä on oltava vapaata tilaa noin puolen aukon halkaisijan verran. Ilma virtaa puhaltimen aukkoon laajemmalta alueelta ja kaikki esteet/haitat ko. alueella rajoittavat ilman virtausta merkittävästi. Tarvittava johdeputkien poikkileikkausala on karkeasti 1.1-1.2 kertaa imuaukon ala mikäli kaikki puhaltimen saama ilma johdetaan putkitusta pitkin. Lisäksi johdeputkien mutkat ja pinnanlaatu vaikuttavat kokoa suurentavasti.

..ja öljykanava ei ole porattu läpi asti tai lastuja vielä kanavan "risteyskohdissa".

Tehtaan paketista 44x37 Comp Eliminatorit himpun alle 180hp imupuolelta, pakoja ei mitattu.