DOODAH

OHO, olis kyllä ekakerta kun pohjalevystä löytyis turvavöille mutterit... Ite ettisin B-tolpan alapäästä....

Waasan volkkarivapusta fotoja Lisää tuolla: http://www.punaraja.com/manku/Tapahtumat/vappu2004/Vappu04.html Oli yli tuhat fläkää, kaikista ei kuvia

meil on kemppi...Soon hiano

ihan tavallisia M8 pultteja ovat. Pituus noin 20mm, pidemmätkin menee kyllä.

M14 X 1,5 ei eroa noiden välillä

on, vaikka täälä: http://www.vintagebus.com/ ja siellä wiring diagrams

Tää alkaa oleen verhoiluja vaille valmis...

näyttäis siltä et ohuttolppa, miinus 5cm säännön maksimin mukainen olis. Nää säännöt oli voimassa 90-luvun alussa.

sama fläkä silloin kun chopatut fläkät oli parhaita...[/img]

leimattu riittävän ajoissa. 80-luvun puolessavälissä oli sääntönä istumen ja katon väli 85cm. Tossa meni vähän liikaa, niin penkin kiskoja chopattiin myös.

leimattu riittävän ajoissa. 80-luvun puolessavälissä oli sääntönä istumen ja katon väli 85cm. Tossa meni vähän liikaa, niin penkin kiskoja chopattiin myös.

Etupään kanssa ei rahaa kulu ollenkaan, kun otat aksilon irti. Purat osiin. laikkaat poikki, käännät keskikohdat (7mm) ja hitsaat kiinni. Olkatapeilla sooloilu ei oo liikenteessä oikein turvallista, Palapelin jälkeen kun koko pakun etupään paino on vaan kohden tukivarren varassa alkuperäisen neljän sijaan. Takapäässä lattoja ei kannata alkaa hitsaamaan. Junakeulan latasta saa tehtyä oikean laisen ihan poralla & rälläkällä & mikkihiirellä.

Kestävät ainakin turbomoottorissa ihan ajamistakin, silloin tietty puristukset max 8. Mut vaasasta alastaroon pysty ajaan putkeen ihan oikeita nopeuksiakin.

wäinö on muuten vaasa ovaali..... Kannattaa tsiikata takalasin kerhotarraa, kun käy ens kerralla museossa. Biili on muuten valmis, mut takaiskarit edelleen asentamatta paikalleen.

miten sen gorgien niittauksen saa purettua siististi, ja varsinkin saako kasattuakin niittaamalla purkamisen jälkeen?