mikan

Laittaakaahan sitten tietoa kun saatte kamat kotiin. Eli miten homma sujui kaikkiaan ja paljonko tuli osille hintaa, eli millä kertoimella thesambassa olevat hinnat saa kertoa jotta tulee euroja. Jatkotilauksia suunnitelmissa? t. Mika

L-jetti on kyllä paljon pienempi sovitettava kuin K-jet. Nimimerkillä apina-datsuniin sellaisen laittanut. t. Mika

Mikko, sullahan on ollut RLR:n black macig. Minkälainen se on normaaliajossa? Janilla kesäisessä harrasteajossa 4-lapainen sintteri menee kyllä aivan mainiosti. Ainakin itse olen sellaisella ja 2000 lbs asetelmalla ajellut jo pidemmän aikaa. Tosin voimaa ei ole läheskään noin paljoa. t. Mika

Kesäkupla vielä ajossa reilun 2 vuorokautta. :-) t. Mika

Kun laitteet on kalibroitu Superflow penkin mukaan, niin tietääkseni silloin käytetään juuri 28" vesipatsasta. Tällöin mittaustuloksista voi luotettavasti laskea teoreettiset heppamäärät. Marko varmaan osaa kertoa paremmin... Virtauspenkeissä on varmaan eroja vielä enemmän kuin tehodynoissa, mutta tärkeintähän tässä on että voi verrata samalla tavalla mitattuja kansia. Ja jos tekee muutoksia niin mittaus jälleen samalla tavalla. Absoluuttisilla lukemilla ei ole paljon merkitystä, tulokset näkyy sitten käytännössä... Tommin kansiin verrattuna mulla lähti virtaamaan jo paljon pienemmillä nostoilla, eli 10 mm:llä 172hv pako ja 180hv imu sekä 9 mm:llä 168hv molemmat. Toki lähtökohtakin hieman eri kuin vakiokansilla. Harmi ettei samalla onnistunut mun vakiokansista täyttöhitsaamalla tehtyjen 42/37:n mittaaminen. t. Mika

915 on aika julman kokoinen 901:een verrattuna. Sen sovittamisessa on duunia enemmän kuin 901:ssä joka on "suht helppo". 901 taitaa tänä päivänä maksaa jonkun 4-500 euroa. Kannattaa muistaa että noi lootat on tosi vanhoja ja saattaa siten olla missä kunnossa tahansa. t. Mika

Aasille lähti viestiä... t. Mika

Street Turbon tarjous hyödynnetty ja kannet mitattu. 12 mm nostolla imupuoli 195 hv ja pakopuoli 180 hv. Tuonne kun vähän ahtimella puhaltelee niin hyvä tulee. :-) Kiitos Marko! t. Mika

Maksettu mainos: Janin mulle kasaama turbokone on pysynyt nipussa jo 3 vuotta. Siitäkin huolimatta että allekirjoittanut oli mukana omin pikku kätösin. :-D t. Mika

Huomenna lähtee Tampereelta kaksi kantta mittaukseen. Toivotaan sellaista +150 hv:n lukemaa. Saas nähdä... t. Mika

Helmi raportti! Mulla ainakin oli kesällä ihan hyvät fiilikset kun tuolla tuli joitakin kymmeniä/satoja kilsoja ajettua. Kelit oli tosin hieman lämpimämmät, eikä se kulkenut niin kovaa kun läpät aukes vain puoleen väliin. :-) Kyllä kaikkien nykyautoilijoiden pitäis välillä päästä ajaan vanhoilla kunnon peltiautoilla muovilelujen sijaan. t. Mika

Suomessa on ainakin yks (muistaakseni Golf) jossa on VR6 kahdella ahtimella. Hedelmämiesten sivuilta löytyy parhaiten apua niinkuin jo tuli monellakin suulla vinkattua. t. Ilma-Mika

Mä oon ajanut tulla 345-nokkasella ja musta se oli ihan ajettava. Mitä tulee sintterin luistattamiseen, niin mä olen kyllä sitä mieltä että sitä ei kannata luistattaa vaikka voisikin. Lähinnä kyse on siitä että se ei tykkää luistamisesta -> pinnat kuluu. Henkilökohtaisena mielipiteenä voin sanoa että sintterillä vaikkapa parkkiruutuun peruuttaaminen on hanurista. t. Mika

Ja öljypumppu pitää olla sitten kans tuolla kannelle suunniteltu. Samanlainen kierto kuin pumpuissa jossa on suodatinjalka. t. Mika

Siihen en osaa vastata millainen jako noissa ko. vauhtipyörissä on, mutta ainakin v-wauhtipisteessä on 8-tapitus onnistunut. t. Mika

Bergin juttuja lueskelin ja sieltä löytyi suosituksia: 82mm ja 5,352" (ratio 1,66) 84mm ja 5,400" (ratio 1,63) 86mm ja 5,500" (ratio 1,62) Gene itse käytti esimerkiksi 86 iskun kanssa 5,352" veivejä (1,58!). Tuolla kombolla kone sysäs alhaalta ja kuitenkin sitä kierrätettiin 9000 rpm. Kansien virtauksella ja nokkien välisellä kulmalla on myös vaikutusta miten kone toimii minkäkin isku/veivi-yhdistelmän kanssa. t. Mika

Onko noi myynnissä olevat kampurat siis näitä: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=153 t. Mika

Jep, jep! Ääni solmulle. :-) 200 horsea ahdettuna ei ole mikään ongelma. Voi käyttää vaikka 69-iskua. Muistaakseni lähes 400:n lukemia on saatu Suomessakin. Tosin osat on silloin kyllä oltava "kohdallaan". t. Mika

Hei, keräsin listaan ainoastaan eri vaihtoehdot joita löysin, eli kaikkia tuossa vain yksi kappale vaikka niitä olisi löytynyt useampikin. Tuolla on aika hyvin speksejä: http://www.cal-look.com/index2.html t. Mika

Joku on: t. Mika

200 hp takapyöristä noilla eväillä? Ainakin koneen on syytä laulaa kovaa ja korkeelta. Moottorin litratehoksi kun tulee kuitenkin yli 100 hv. Olisko viisaampaa pyrkiä hieman pienempään litratehoon ja kasvattaa moottorin kokoa? Onko kansista virtausmittaustuloksia? t. Mika ps. Ei kun hei, sulta puuttuu listasta ahdin! :-)

Jenkit käyttäneet aika paljon myös 82-iskun kanssa. Berg suosi lyhyitä veivejä (muistaakseni 82 ja 5.352) vaikka moni muu moottorin rakentaja on sitä mieltä että parhaaseen tulokseen päästään mahdollisimman pitkillä veiveillä. Netistä kun pikaisesti kaivelin niin löytyi seuraavia yhdistelmiä isku/veivi: 88/5.7 84/5.5 84/5.6 84/5.7 82/5.4 82/5.5 82/5.6 80/5.35 t. Mika

Menikö harkinta-aika jo umpeen? t. Mika

Jos osien tilaajia on todella jonoksia asti, niin eikö kannattaisi sitten jo neuvotella suodaan C.B.:n kanssa ja ostaa sieltä niinkuin tämä dealerikin on tehnyt? Jäisi sitten hänenkin katteensa hinnasta pois. t. Mika jonka kans tekis mieli :-)

Ainakin aika paljon näyttää tavaraa olevan tarjolla: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ds=serrano t. Mika