mikan

Aasille lähti viestiä... t. Mika

Street Turbon tarjous hyödynnetty ja kannet mitattu. 12 mm nostolla imupuoli 195 hv ja pakopuoli 180 hv. Tuonne kun vähän ahtimella puhaltelee niin hyvä tulee. :-) Kiitos Marko! t. Mika

Maksettu mainos: Janin mulle kasaama turbokone on pysynyt nipussa jo 3 vuotta. Siitäkin huolimatta että allekirjoittanut oli mukana omin pikku kätösin. :-D t. Mika

Huomenna lähtee Tampereelta kaksi kantta mittaukseen. Toivotaan sellaista +150 hv:n lukemaa. Saas nähdä... t. Mika

Helmi raportti! Mulla ainakin oli kesällä ihan hyvät fiilikset kun tuolla tuli joitakin kymmeniä/satoja kilsoja ajettua. Kelit oli tosin hieman lämpimämmät, eikä se kulkenut niin kovaa kun läpät aukes vain puoleen väliin. :-) Kyllä kaikkien nykyautoilijoiden pitäis välillä päästä ajaan vanhoilla kunnon peltiautoilla muovilelujen sijaan. t. Mika

Suomessa on ainakin yks (muistaakseni Golf) jossa on VR6 kahdella ahtimella. Hedelmämiesten sivuilta löytyy parhaiten apua niinkuin jo tuli monellakin suulla vinkattua. t. Ilma-Mika

Mä oon ajanut tulla 345-nokkasella ja musta se oli ihan ajettava. Mitä tulee sintterin luistattamiseen, niin mä olen kyllä sitä mieltä että sitä ei kannata luistattaa vaikka voisikin. Lähinnä kyse on siitä että se ei tykkää luistamisesta -> pinnat kuluu. Henkilökohtaisena mielipiteenä voin sanoa että sintterillä vaikkapa parkkiruutuun peruuttaaminen on hanurista. t. Mika

Ja öljypumppu pitää olla sitten kans tuolla kannelle suunniteltu. Samanlainen kierto kuin pumpuissa jossa on suodatinjalka. t. Mika

Siihen en osaa vastata millainen jako noissa ko. vauhtipyörissä on, mutta ainakin v-wauhtipisteessä on 8-tapitus onnistunut. t. Mika

Bergin juttuja lueskelin ja sieltä löytyi suosituksia: 82mm ja 5,352" (ratio 1,66) 84mm ja 5,400" (ratio 1,63) 86mm ja 5,500" (ratio 1,62) Gene itse käytti esimerkiksi 86 iskun kanssa 5,352" veivejä (1,58!). Tuolla kombolla kone sysäs alhaalta ja kuitenkin sitä kierrätettiin 9000 rpm. Kansien virtauksella ja nokkien välisellä kulmalla on myös vaikutusta miten kone toimii minkäkin isku/veivi-yhdistelmän kanssa. t. Mika

Onko noi myynnissä olevat kampurat siis näitä: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=153 t. Mika

Jep, jep! Ääni solmulle. :-) 200 horsea ahdettuna ei ole mikään ongelma. Voi käyttää vaikka 69-iskua. Muistaakseni lähes 400:n lukemia on saatu Suomessakin. Tosin osat on silloin kyllä oltava "kohdallaan". t. Mika

Hei, keräsin listaan ainoastaan eri vaihtoehdot joita löysin, eli kaikkia tuossa vain yksi kappale vaikka niitä olisi löytynyt useampikin. Tuolla on aika hyvin speksejä: http://www.cal-look.com/index2.html t. Mika

Joku on: t. Mika

200 hp takapyöristä noilla eväillä? Ainakin koneen on syytä laulaa kovaa ja korkeelta. Moottorin litratehoksi kun tulee kuitenkin yli 100 hv. Olisko viisaampaa pyrkiä hieman pienempään litratehoon ja kasvattaa moottorin kokoa? Onko kansista virtausmittaustuloksia? t. Mika ps. Ei kun hei, sulta puuttuu listasta ahdin! :-)

Jenkit käyttäneet aika paljon myös 82-iskun kanssa. Berg suosi lyhyitä veivejä (muistaakseni 82 ja 5.352) vaikka moni muu moottorin rakentaja on sitä mieltä että parhaaseen tulokseen päästään mahdollisimman pitkillä veiveillä. Netistä kun pikaisesti kaivelin niin löytyi seuraavia yhdistelmiä isku/veivi: 88/5.7 84/5.5 84/5.6 84/5.7 82/5.4 82/5.5 82/5.6 80/5.35 t. Mika

Menikö harkinta-aika jo umpeen? t. Mika

Jos osien tilaajia on todella jonoksia asti, niin eikö kannattaisi sitten jo neuvotella suodaan C.B.:n kanssa ja ostaa sieltä niinkuin tämä dealerikin on tehnyt? Jäisi sitten hänenkin katteensa hinnasta pois. t. Mika jonka kans tekis mieli :-)

Ainakin aika paljon näyttää tavaraa olevan tarjolla: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ds=serrano t. Mika

Omien kansien lämpötiloista ei ole mitään tietoa sen paremmin silloin kuin se oli vakio tai nyt kun se on piristetty. Mutta vakiopuhaltimella ja öljynjäähdyttimellä ei voi matka-ajossa pitää juurikaan yli 80 km/h nopeutta tai öljyjen lämmöt menee yli 100-105 asteen. Mulla luukku on AUKI. Tiedän toki että käyttämäni Castrolin 10W-60 pitäis voidella ihan hyvin ainakin 120 asteen lämmöillä. Suurin osa lämmöstä syntyy kuitenkin kansissa. Siitä syystä olenkin siirtymässä vesijäähdytteisiin kansiin. Vielä kun saisi pidemmät välitykset, niin tavoittelemisen arvoinen 120 km/h matkavauhti voisi olla aivan mahdollinen ilman lämpöongelmia. Ajakaa joku ihan vakiolla kuplalla 120 km/h riittävän pitkä pätkä ja mitatkaa öljynlämmöt tarkalla mittarilla. Öljyinä perinteinen 10W-30 ja ilmoittakaa lukema. Kiinnostaisi nimittäin kovasti tietää missä ne lämmöt on ihan tavallisella peruskuplalla. Säädöt tietysti pitää olla kohdallaan. t. Mika

Äkkiseltään voisi kuvitella että jos on tuollainen puhallin kuin tommilla, niin kannet tuskin ovat kuumemmat kuin vakiopuhaltimella koska ilmaa liikkuu enemmän (onko faktaa deutzin tuotosta tuolla hihnapyörävälityksellä?). Sitä en tosin tiedä miten puhallinkopan sisällä ilma on jaettu pytyille ja kansille. Entä voiko kannet olla liian viileät? Tuskin sekään on mahdollista. Ainakaan itse en keksi miten kannet voisi olla liian viileät? Ei ne varmaan tuollaisella puhaltimella kuitenkaan ole sen viileämmät kuin vesijäähdytteiset kannet. Sen mitä tiedän kuplan moottoreita joissa on vesikannet, niin niissä veden lämmöt ovat tyypillisesti olleet jotain 60-80 asteen välillä. t. Mika

http://www.terovirta.com/volks/Sarkelan914.html t. Mika

Minkälaiset imusarjat sulla on? Esimerkiksi Mansukosken Roadsport-kuplassa todella pitkät imusarjat ja tulosten mukaan on pärjännyt hyvin. t. Mika

Toiset taivuttaa peltiä ja toiset tekee kuttaperkasta: http://www.j-body.org/forums/read.php?f ... 4674#55961 t. Mika

Mies meni puolukkaan ja tuli juniksen kanssa takaisin. :-) Sutelan Antin sivuilla olis vastaus noihin numeroihin, mutta en sivuja tähän hätään löydä kun sunpoint kupsahti nurin. t. Mika