mikan

69-iskulla ja barin ahdoilla noin 160 heposta jo vuodesta 2001. Eli muuta kesä on tullut ajeltu ilman suurempia ongelmia. Vakio 1200-lootakaan ei ole vielä antautunut. :-) http://dev.sitefactory.fi/volkkaripalst ... ?pic_id=17 t. Mika

Ei tullut tästä ideasta sitten lopulta mitään...vaan autokin jo paalattiin... :-( t. Mika

Autoharrastajat toimivat valitettavasti usein noin lapsellisesti että kehittelevät jotain massaspämmäystä. Ei politiikassa niin asioita hoideta. Kannattaisi kysyä vaikka Bremeriltä neuvoja miten voisi saada muutoksia lakipykäliin läpi harrastajaystävällisesti. Lisäksi pitäisi seurata tarkkaan kaikkien tulevien lakien valmistelua ja ottaa siinä vaiheessa kantaa niihin. Kantaaottavana tahona mieluiten fhra ym. yhdistykset joilla on edes hiuksen hieno painoarvo tavalliseen spämmääjään verrattuna. t. Mika

Mitä joskus on nähnyt 3d-grafiikkaa ohjaimen säätökartasta, niin kyllä siitä ainakin lineaarisuus on kaukana. t. Mika

Näppärä tosimies laittaa tietysti kollektoriin tulpan. Sitten vaan vetäisee moottorista yhden tulpan piuhan irti ja kytkee sen tuohon kollektorin tulppaan. Voi olla varma että liekki loimottaa! :-D

84 isku ja 5,7" veivit. Joko on nipussa? Miten hyvin riitti sylinterien pituus? t. Mika

Markollahan on cooleri just tuolla takapenkin paikalla ja tietääkseni se toimii siellä ihan hyvin. Ainakin noin 600 hv hyvin. :-) http://www.streetturbo.fi/gallery/kupla ... %20083.jpg t. Mika

Suattaapi olla... www.dellorto.it t. Mika

Nyt kun puhutaan turboista, niin ei se ainakaan paineistetuilla Dellortoilla ihan lastenleikkiä sentään ole. Siis kun halutaan että toimii hyvin pintakaasulla, veto päällä ja reilulla ahdolla. Naulan kantaan! t. Mika

Pilkkua viilaten...Dellorto valmistaa edelleen kaasareita. Tosin 2-pyöräisiin. t. Mika

* Jäähdytinhuolto I Raatikainen Helmuntie 5 37600 VALKEAKOSKI Puhelin 03 5846912 * http://www.amworks.com/ t. Mika

Tsop, tsop Tommi! Koojettihän se vasta onkin ruiskujen ruisku. Ei oo turhan pieni kartta ja homma pelaa lineaarisesti. :-) Summasummarum, megassa ei siis ole mitään ihmeominaisuuksia vanhoihin tuttuihin kaupallisiin ruiskuihin verrattuna. Mutta hinta on sitten huomattavasti edullisempi, joskin hieman joutuu ominaisuuksista tinkimään ja takuuasiat voi keskustella itsensä kanssa. ;-D t. Mika

Eli siis 8x8 kartan voisin valita vaikka seuraavasti: 1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 7000, 8000 rpm -0.5, 0, +0.25, +0.5, +0.75, +1, +1.5, +2 bar Megaruutta sitten interpoloi arvot noista väleistä. Joten jos vaikka kierrokset on 5500 rpm ja ahdot 1.3 bar, niin se ei käytä suoraan 5000 tai 6000 karttaa eikä +1 tai +1.5 karttaa vaan arvoa niiden välistä? t. Mika ps. Haltechin E11v2:ssa voi käyttäjä myös vapaasti valita karttojen kierrosluvut (32kpl) ja kussakin kartassa on sitten myös 32 kpl painearvoja. Lisäksi täysi 3-ulotteinen 16 bittinen interpolointi 60 RPM:n välein. Hestecissä muuten samaan tapaan säätö 60 rpm:n välein.

Mitä tämä "kartan koko ei riipu käytettävästä kierroslukualueesta" tarkoittaa siis käytännössä? Millaiset kartat mekaruutassa sitten on? Jos esimerkiksi on moottori jossa kierrosalue 0-8000 ja imusarjan paine -1...+2bar. t. Mika

Mekaruutassa on pisteet vapaasti valittavissa, eli koko kartta käytettävissä. Sori, mutta nyt en ymmärrä kommenttiasi ja mun kirjoituksen lainausta? Mun Haltechissa on siis 500 rpm:n välein "pylväikkö" (0-10500) jossa on 32 pylvästä eri painearvoilla. Jos käytössä esimerkiksi 3 bar MAP kuten mulla, niin silloin kunkin pylvään väli noin 0,1 bar. Näin seoksen voi siis säätää 500 rpm:n ja 0,1 barin välein. t. Mika

Hohhoijaa...

Mun ikuisen vanhassa Haltechissakin on 22x32 kartta polttoaineensyötölle. Kartan koko riippuu tietysti siitäkin millaisella kierroslukualueella ja ahtopaineilla moottoria käytetään. t. Mika

Saab-virittelijöillä on ollut jonkin verran ongelmia tuon anturin ja APC-boxin kanssa. Nakutustunnistus kuulee "omiaan" ja tiputtelee ahtoja vaikka kone ei välttämättä oikeasti nakuta. Aika tarkkana siis saa olla että mihin kohtaan sen kuplan koneessa laittaa ja kuinka herkästi se ilmoittelee nakutuksesta on sitä sitten tai ei. t. Mika

Onhan cooleria laitettu myös laatikon päälle tavaratilan paikalle. Julmetun iso cooleri ei ehdi edes kunnolla lämpiämään yhden kiihdytyksen aikana ja sittenhän se taas voikin jäähtyä... Kuvia voin tsekata ens viikolla kun olen taas töissä. t. Mika

Paitsi uudemmissa "kuunnellaan" tulpasta kutakin pyttyä erikseen. t. Mika

Pitääkö cooleri saada piiloon? Jos ei niin tee siitä takasiipi. On mulla kuvia... t. Mika

Mulla myös painepuolella Dellorto DRLA. Kannattaa huomioida sitten tässä asennuksessa että kaasarin pitää olla turbomallia. Jäätymisongelmaa ei sitten ole todellakaan koska ahdin lämmittää ilmaa. TDI-Opelin coolerilla varustettuna olen ajellut pienellä pakkasellakin ilman mitään jäätymisiä. Painepuolen systeemissä on tosiaan tuokin hyvä puoli imupuolen systeemiin verrattuna, että voi käyttää cooleria. Jakajana mulla mikälie Bosch kärjettömällä sytkällä ja 2-toimisella painekellolla. Perus 10, maksimi 32 ja barin ahdoilla 24 tai jotain sinnepäin. t. Mika

Fordin EDIS-kamoja saa tietääkseni Ford-varaosakaupasta. Jos ei muuten, niin ainakin numerolla. Netistä löytyy täydelliset asennusohjeet noille Tommin mainostamille kamoille. Jonkin verran on kuulunut, että tuon puolan kanssa olis ollut ongelmia, mutta tiedä sitten mikä on totuus. Nakutuksen kuunteluun voi käyttää vanhaa kikkaa, eli nylonputki kanteen kiinni. Putken toinen pää kuulosuojaimeen poratusta reiästä läpi. Parhaimmillaan tietysti kun säädetään rullilla. Voi nimittäin olla hauska näky kun kaveri polkee kuplaa ylämäkeen ja moottorista menee letku kuskin korvaan. :-) t. Mika

Menee jo hieman aiheen ohi, mutta totta puhut. Eli ohjelmoitavalla ruiskulla jossa 22x32 kartta ja lisäksi erilliset kartat lämpötilalle ja jännitteelle, niin homma varmaan alkaa rokkaamaan ihan eri malliin. t. Mika

> "-67" ei tainnut puhua ahtamisesta missään vaiheessa, eli mikan > saabireferenssin voi unohtaa. No pitääkin kaivaa sitten parempi referenssi vaparipuolelta. Kyllähän niitä ihan hyviä tehoja on otettu vaikka 350Z Nissanista tai jenkkikaseista. Läpän koko vaan ei ole tiedossa. > Nykyisessä talvikäyttöpaskassani on progressiivinen tuplaläppä jutska. > Mitään hyvää siitä en ole keksinyt ja kun vain saisi aikaiseksi niin lähtö > tulee ko. läpälle. Ahtoputken kiinnittäminen on tuollaiseen ovaaliin > suotta hankalaa. Tuo oli minullakin yksi vaihtoehto kun ruiskua duunasin. Eli Opelin LE-jetissä on tuollainen tuplaläppä jossa läpät on eri kokoisia ja ne aukeaa eri tahtiin. Tuo ovaaliliitäntä vaan on hieman haasteellinen kuten totesit. > Yhdessäkään aikaisemmassa autossani en ole keksinyt mitään > ongemaa tavallisesta kaasuläpän toiminnasta. Sulla ei olekaan ollut riisikuppia. :-D t. Mika