mikan

Täältä löyty kans yks Saabin jarrujen kannattaja. :-) Tosin mulla ne on menossa riisikuppiin eikä kuplaan, mutta toimii siinä varmaan kans yhtä hyvin. Joku 9000 Saab painaa kuitenkin satoja kiloja enemmän kuin kupla. t. Mika

Ihan esimerkkinä, niin mulla on ollut seuraavanlainen setti ahdetussa ja se toimii suhteellisen hyvin. Hieman on rikkaalla, mutta olen sen halunnut niin pitääkin turvallisuuden takia. 1 x 40 DRLA keskellä sisäkurkku 32 ilmasuutin 180 pääsuutin 190 tyhjäkäynti 65 seosputki 2 Tästä tosin ei ole sulle kovinkaan paljon hyötyä koska pääsuutin ahdetussa on yleensä isompi kuin se normaali mitoitussääntö, eli 4 kertaa kurkun koko (jos en muistanut oikein, niin joku varmaan korjaa). t. Mika

Eli kun kuplan koneeseen laitetaan symmetriset männät ja veivit niin se on huomattavasti lyhytikäisempi??? t. Mika

Koska webisivut aukeaa? t. Mika

Tommillahan oli tuollainen lasikuitukopio. Onkohan vielä? Siis tossa punaisessa gerbiilissä. t. Mika

Noniin, ja kaikillahan on nyt sitten vara-avaimet teetettynä? t. Mika

87 on ihan hyvä valinta, eli hieman enemmän kokoa, mutta kuitenkin sylinterinseinämässä paksuutta enemmän kuin 88-slip-in, toisaalta 85,5 pärjää kysyjän käytössä aivan hyvin. Muutoin kestävään perusmoottoriin laittaisin edelleen vakio 69-kammen ja vakioveivit tasapainotettuna. Ne riittää alle 5000 rpm vääntömoottorissa maailman tappiin asti. :-) t. Mika

VW Open, BugRun, Urtsi ja Bug in Finn jos ehtis käydä läpi niin hyvä olis. Tosin Ruotsiin olis tarkoitus mennä vesikuplalla...kait...ehkä...mahdollisesti...kenties...saas nähdä... :-) t. Mika

2T-kone mutta kannessa 4 venaa aina kiinni? ;-D Tai sit vaan Golfin 16V persiiseen kiinni... t. Mika

Ei 150 hepan kone mitään lupia tarvi. Rajanahan on se 7 kg/kW, joten jos painoa on 772 kg, niin laillista on virittää 150 heppaa ja ihan vakiojarruilla. Kokemuksesta voin sanoa että pääsääntöisesti katsastusmiehet tykkää nopeista kuplista. :-) t. Mika

Kuplassa? Uskon kun näen. :-) t. Mika

Kyllä se paremminkin on tuo 2000 kuin 10000 vaikka olisi MR-rekisterissä. Tosin tuo 40 tkm antaa viitteitä siitä että sehän voi olla kunnoltaan aivan kuin uusi. Mutta onko? t. Mika

1500 ja -67, sehän on hieno valinta monessakin mielessä. Onnea! t. Mika

4 venaa per pytty, eikä nostimia. Öööö..... t. Mika

Juu, mun 66 painaa 750 kg. Taitaa ovaalit ja splitit olla kevyempiä ja 70-lukulaiset vastaavasti painavampia. No olkoon heppoja sitten 80. ;-D t. Mika

Muistin siis oikein. Esimerkiksi pedalbox on siis ihan laillinen kunhan säätöä ei voi tehdä ajon aikana. Linelock sen sijaan ei vaikka siitä iloa olisikin. :-) t. Mika

http://dev.sitefactory.fi/volkkaripalst ... php?t=2346 http://dev.sitefactory.fi/volkkaripalst ... php?t=2358 http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=2650 http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=5660 http://www.freetechnics.fi/weberkor.htm http://www.moposport.fi/sivut/autolu03/sivu91.html http://www.moposport.fi/sivut/autolu03/sivu08.html http://www.hotcars.net/loadframe.asp?pa ... od1315.ASP t. Mika

Janin resepti vaikuttaa ihan pätevältä ja tuolla budjetilla toteutettavalta. Älkää nyt alkako tähänkin topicciin hörhöileen niitä +300 asteen nokkia ja ties mitä viriviriä kun kysyjällä on mielessä kestävä perusmoottori joka kuljettaa kuplaa paikasta A paikkaan B. 69x90,5 on erittäin hyvä valinta, samoin kuin hieman vakiota reippaampi nokka joka toimii siistittyjen vakio 2r-kansien kanssa ja tuolla 1776-tilavuudella aavistuksen nousseilla puristuksilla. Tupliksi riittää varmaan 36:t jotka voi löytää halvemmalla kuin 40 drla:t. Peltipakosarja alkuperäisillä lämmönvaihtimilla ja perään tehokas kammiovaimennin jotta äänet ovat mielyttävät. Bensan kulutus ei nouse yhtään väljään 1300:een verrattuna. Ajomukavuus sen sijaan reilusti. 70 hv 700 kilon kuplassa on sama tehopainosuhde kuin monessa uudessa autossa. Esimerkiksi VW New Beetle 2.0:ssa on 115 heppaa ja 1222 kg. t. Mika EDIT: Lisätääs vielä full-flow-öljynkierto ja erillinen öljynsuodatin.

Onko myös sellainen säätö jota ei voi tehdä ajon aikana? Mun muistaakseni säätö on laillinen. Pitäis varmaan kaivaa taas asetuksia eikä luottaa huonoon muistiin... t. Mika

Talvi menee akkua lataillessa... t. Mika

Todennäköisesti E-Afrikasta: http://www.vw.co.za/ Kannattaa tsekata myös: http://www.vw.com.br/automoveis/saveiro/main.asp http://www.vw.com.br/automoveis/kombi/ http://www.vw.com.mx/CWE/estudio/Sedan/ ... 8,,00.html t. Mika

http://www.vwcaddyforum.com/ vois löytyä tietoa...? t. Mika ps. :-) http://www.felge.de/inhalt/galerie/pict ... ct_adm=705

Juu, löytyhän se, eikä maksa tosiaan paljon. Nepparipariston voi vielä korvata regulaattorilla niin saa kiinteän autoasennuksen. Jos nyt joku sitten tuntee tarvetta jatkuvaan pakokaasulämpöjen mittaukseen... t. Mika

Öööö...mä en vaan ton linkin takaa näe tuollaista mittaria??? t. Mika

Voipi riippua mittarista, mutta kerran modasin yhden kiekkamittarin näyttämään Warren 2T-koneessa oikein. Siellä oli vastus/konkkapari jonka arvoja muuttamalla sen sai viritettyä näyttämään oikein. Warressa on puola per sylinteri. Netistä muistaakseni löysin jotain apuja tuon RC-parin laskentaan ja sitten töissä kun oli vielä signaaligeneraattori niin pystyin säätämään sen niin että se näytti tarkalleen oikein. t. Mika ps. Myydään Warren kierroslukumittari. :-)