mikan

KIITOS! Hmmm...jos männän korkeus on 61 ja pytyn 130, niin sehän tarkoittaa sitä että mikäli yläkuolokohdassa männän laki on deckkikorkeudessa 0, niin alakuolokohdassa männän helma on pytyn alareunan kanssa tasalla 69:n iskulla. Joten pitkällä iskulla mäntä tulee putken alapäästä kurkkimaan lohkon puolelle. Kuinka ulos se voi tulla niin että toimii? 86:n iskulla se on jo 17 mm lohkon puolella + deckkikorkeus. Kuinka monta mm sylinteristä on lohkon sisässä, siis tuosta 130 millistä? t. Mika

Mahle-tietoa: http://www.mahle.com/am_eu_e/am_eu_e.ns ... t&,1072178 t. Mika

Ei mitään kiirettä, eli pesun jälkeenkin sen voi sitten mitata. :-) Puristuskorkeus on männäntapin keskilinjan ja männän laen välinen etäisyys. Näistä kaikista mitoista olis kovasti iloa mun projektimietintääni! t. Mika

Minäkin kaipaisin mittoja omien suunnitelmien tueksi: - Lohkon leveys, eli pyttyjen vastinpintojen väli? - Sylinterin pituus ja lohkon sisään tulevan helman pituus? - Strokermäntien korkeus ja puristuskorkeus? Jollain on varmaan stroukkeri tekeillä ja osat pöydällä tai pahvilaatikoissa, joten jos ystävällisesti työntömitalla muutaman mitan ottaisi ja tänne laittaisi... t. Mika

Mulla on "joka välissä" liimaa ja hyvin on pitänyt. Venakopat on ollut suurin vuotokohta ja seuraavaksi huohotin. t. Mika

Pikkasen vasaraa ja mig-liimaa... http://www.zcar.com/forums/read.php?f=4 ... 3&t=164433 t. Mika

Minulla on ollut aivan erilainen käsitys jokkiksessa käytetyistä moottoreista ja niiden huipputehon kierrosluvuista. No aina sitä voi oppia uutta. Miksi muuten käytetään reilusti yli 300-asteisia nokkia jos käytettävät kierrosalueet ovat noin matalalla? 78 mm ei mielestäni ole iskupituutena vielä kovinkaan pitkäiskuinen moneen rivikoneeseen verrattuna (monasti on iskupituus jopa pidempi kuin männän halkaisija). Ainakin varttimailikäytössä ajetaan paljon pidemmällä iskulla ja vaihtopiste voi olla hyvinkin 8000 rpm. t. Mika ps. En ole kilpaa ajanut, enkä kilpamoottoreita tehnyt.

Miksi rakentaa kilpakone jonka teho tulee tuolla alueella? Eikö kannattaisi pyrkiä suurempaan tehoon ja käytetty kierroslukualue paremminkin 5500-7500 rpm? t. Mika

Joo, tiedät kyllä Marko että mä tiedän sun auton olevan täysin katukelpoinen. Sitä vaan on joskus nähty sellaisiakin "katuautoja" joissa tosiaan on ollut Lencon loota. t. Mika

En tätä epäillytkään mutta nykyään kisoissa näkee paljon "katuautoja" joilla ei tosiaan pysty kovin pitkiä matkoja ajamaan kadulla ja sitä tarkoitin että katuauton määrite on nykyään aika hämärtynyt käsite.. Joo, siinä vaiheessa kun lootan paikalla on Lenco tai vastaava niin ollaan aika kaukana katuautosta. Laillisuus on tietysti ihan toinen asia jos sillä halutaan katuautoa määritellä. Mun mielestä se ei kuitenkaan ole se oikea kriteeri vaan se että voiko autolla ajaa mummolaan ja takaisin. t. Mika

80-luvulla tosiaan katukisaaminen oli hieman erilaista kuin tänä päivänä. Tosin onhan siitäkin jo aikaa vierähtänyt kun kuplalla ajettiin SE-lukemat alle 9,8 sekunnin. Tämän päivän katuautoja näkee lähinnä GTI/V8-jokamiehen kiihdyttelypäivillä. t. Mika

Jaa-a, miten sen nyt ottaa. Pakoäänet kyllä vaimenee, mutta imu/painepuolella käy aikamoinen suhina aina silloin kun on ahtoja. Kahden peräkkäisen vaimentimen systeemi on hyvä. Ongelma ei kait yleensä ole se, että miten saisi hiljaisen vaan että miten saisi hiljaisen niin että tehot ei kovin paljoa pienene. Toinen kuva menee ohi aiheen... t. Mika

Sitä se on, harrastaminen ei kannata. Eikä varsinkaan toisten harrastamisen auttaminen. Tosin harrastajissakin on eroja, eli riippuu harrastaako kuplia vai autoja. Trolli. :-) t. Mika

Vapari??? Onko sulla Marko yhtään enempää tietoa kertoa? t. Mika

Katulaillinen ME on aika epäreilu kilpailu kun joissain maissa saa rakentaa periaatteessa ihan mitä vaan ja meillä Suomessa aika paljon vähemmän. Noista kovia aikoja paukuttelevista Suomalaisistakaan hyvin harva on täyslaillinen jos sillä nyt lopulta onkaan mitään merkitystä. 7 kg/kW :-) t. Mika

Motti siis 1776. Jos maksimiteho valitulla nokalla on n. 5000 rpm:n paikkeilla niin 30 ventureilla pitäis pärjätä. Alkuun pääset kun laitat pääsuuttimeksi 120 (4 kertaa venturi) tai 130 (turvallisempaa laittaa hieman rikkaampi). Ilmasuutin yleensä 180. Tyhjäkäyntisuutin 55 tai 60. Emulsioputki (mikä hitto sen nimi nyt olikaan) melkein aina tyyppiä 2. Imutorvet kannattaa laittaa aina. Noilla alkuun... EDIT: Siis olikin kyse Webruista ja mä tarinoin Lortoista. No antaa olla... t. Mika

7.4:1 ja 1 bar ainakin toimii ilman nakutusta, tosin ne lämmöt... Mutta kaikki vaikuttaa kaikkeen niinkuin Jan tuossa totesikin. t. Mika

Hups, väärä säie...

Rättärin moottorissa sitä onkin käytetty menestyksekkäästi. :-) Mulla on Mobilin GL4:t kuplan lootassa. t. Mika

Pari taikatemppua ja tehoa on hieman enemmänkin. :-) http://www.streetturbo.fi/gallery/kupla/index.htm http://www2.cal-look.com/members/Laune/Laune.html http://homepage.mac.com/jyrie/PhotoAlbum44.html t. Mika

10 minsaa sekalaista salaattia. Suurin osa radan varresta eri kohdista, lopussa incar-kuvaa. t. Mika

Kokemukseni mukaan ainakin tälläinen putkisto turbo-vaimentimella sopii notsiin. t. Mika

Juniksen loota ilman alennusvaihteita kävis suoraan... t. Mika

Joutuu laittamaan turbon... t. Mika :-)

Puavo varmaan tarkoittikin sitä että kun noi osat täällä suomessa laitetaan lopullisille ostajille postin/matkiksen kautta... t. Mika