non-hippy

Kuplan lisävaruste-kosteusmittari?

myydään,,,, emmä myykkään osasto ostetaan,,, ilmatteeks osasto

Ameriikan mp foorumilta bongattu 70-l ?? Bemarirakennelma. Sivuaa vahvasti volkkaripalstan maailmaa. copypaste selitys; There were a couple different companies making the bits to do those conversions in the late '60s and '70s. Transmission adapter plates, flywheels, etc. the parts as well as complete bikes show up from time to time in the vintage BMW world. All sorts of different VW engines were used, the best being the twin port motors. The frame parts were part of the "kit". Cool score, I haven't seen one on the road in about 30 years!

Tuollaista pohjaa kanssa koukkineena oli väri (mistä sitä löytyi)sellainen tummahkon punainen, melkein viininpunainen "pohjaväri". ei matta vaan vähintään puolikiiltävä. Sitä oli siis tuossa aaltopeltipohjassa, palkeissa ja lämpökanavissa eristerättien alla. Pyöräkotelot oli jo lähes kokonaan pintavärillä. "Moottoriaisat",vaihdelaatikon alta koukkaava palkki ja vääntösauvaputki jopa kohtuu paksussa pintamaalissa. Alustan pintavärit kuitenkin siihen tyyliin miten notkea selkä tehtaan maalarilla on ollut...

Niimpä tietenkin. Ei vaikuta pään muoto ennakkoon. Mutta kun alipainekello ja epäkeskot säätää, niin ajattelin onko toi leveämpi päinen parempi kun pyörijän metallipää osuu varmemmin kannen nastan kohdalle ääriennakoilla? Ja kapeampipäinen olis jakajaan jossa vähempi ennakoiden säätöaluetta? Kuvassa ei vw osia.

Onko esim. tuolla yksilöllä kisattu 60-luvulla? vai onko se wannabee "replika". Yksi etu mikä noista museointihaluista tule mieleen, on mahdolliset täysKasko vakuutukset yms. Varmaan pikkasen helpompaa saada vakuutus, mutta samalla luopuu ehkä jatkorakenteluista.

Tuli yllätys vastaan kun hommasin vakio kuplan koneen epäkesko/alipaine virranjakajaan varaosia. Uusi pyörijä on aivan erilainen nokastaan. Vanhassa on kapea metallikärki, mutta varaosassa on huomattavasti leveämpi metallipää. Muodoltaan kuin vasarahain pää. Kait se sytkän uudelleen säätämällä pelais, mutta kumpiompi paree/ oikean mallinen. Vai onko mitään väliä?

Kaiken saa sovitettua. Lopputulos kuin silikoonitissit,, ei näytä eikä tunnu aidolta.

2 ja puol viikkoo kesälomaa takana ja junakeulabussin mittaariin kertynyt 2200 km,,, siis ensimmäisen kesän testiajoo ja lomahessuiluu... Tätä tullaan jatkamaan kiihtyvään tahtiin tulevina vuosina..

Ruotsissakin vaihtui rekisteriotesysteemi jossain vaiheessa... joku EU juttu. Vanha systeemi oli sellainen että luovutusosa piti kiikuttaa postilaatikkoon täytettynä (mielummin niin että ostaja näkee lappu oikeasti sujahtaa kuninkaallisen postilaitoksen laatikkoon) Ostajalle jäi vain tekninen osa Itse toin projekti moottoripyörän jokunen vuosi sitten ruotsista ja rekisteröin sen suomeen ainoastaan teknisen osan kanssa.. varmuudeksi oli kyllä valokopio mukana siitä postilaatikkoon tiputetusta osasta. Käsittääkseni pääsevät suomesta näkemään ruotsalaisen "trafin" tietokannat jos haluavat. Ja sieltähän ne luovutusosaan kirjatut tiedot näkyy.

Tossa puuttuvat osat,,,

kotimaisista peltiosita vihjailleelta virtaselta taisin ostaa lattian aaltopelti palan jostain swapista. Osui ainakin "aallonpituus" yksiin orggislattian kanssa. Tämän brittiläisen pellinvääntäjän poikkipalkit vaihdoin pohjaan. http://www.autocrafteng.co.uk/ Tyypilliseen brittiläiseen tapaan ei vastaillut s-posteihin, mutta eipä se hinta paljon pompsahtanut kun tilasin ne sitten täältä> http://www.customandcommercial.com/correctfit.aspx noista pitää ainakin kehuten sanoa että sopivuus oli täys kymppi. 2-pyöräsiä nyt rakentaa talvessa, mutta näiden kanssa touhutessa täytyy näköjään oikeasti tallissa asua,,

aika pitkälti sama taustatarina mulla. brittiprätkää,,ameriikan ihmettä jne. Satsasin vaan parempaan 50's junis-aihioon, muut silti meni puolen vuoden vapaa-ajat oikoessa edellisten omistajasankareiden viritelmät siihen kuosiin mitä olen tottunut omilta laitteilta odottamaan. Onneksi juniksiin saa korjauspeltien puolesta ihan mitä vaan. Jotain voi tehdä itse mutta kun haluaa saada projektin järkevissä ajoissa valmiiksi niin "aikaa" saa ostettua esim täältä http://www.vwsplitparts.com/ Hyvin vastaa kyselyihin ja pellit tuli hyvin pakattuna kotiovelle asti.

velipojan amazonista vaihdettiin kolme kertaa tuo stefa ennenkuin tajuttiin kampikammion huohotuksen olevan tukossa. Tämä nyt ei suoranaisesti liity Vw koneeseen mutta sama pähkäily silloin ja kyllä ketutti.

Juniksessa siis straigth axle conversion ja jarruongelman takia oli pakko repiä auki tutkiakseen mistä palapelistä tämä aikaisemman omistajan säveltämä kokoonpano on tehty. Öljyä löyty kengistä. Selkeesti jarruosat + kilpi tunnistettu nyt normi 70-luvun kuplavolkkarin osiksi,, Jarrurumpu wide5. Mutta yllätys oli suuri kun tajusin kilven olevan ylösalaisin. Siis säädöt ylhäällä ja työsylinteri alhaalla. Näin ei ainakaan se "öljynkeräyskouru" toimi kun sijaitsee yläpuolella. Ilmaaminenkin voi olla haastavaa. Muuta syytä en tähän asennukseen keksi kuin käsijarruvaijerin helpompi/suorempi reitti. Onko tämä normi pakon sanelema tapa asentaa näitä virityksiä kupla osilla?, vai onko joku toinen parempi "oikea" tapa?

Toi sisustan tuleen syttymisen pelko on ns. perse edellä puuhun tyyppinen ongelma. (anteeksi karkeahko kielikuva) jos sisusta vaarassa on se kuitenkin pitänyt irroittaa homman tieltä, että pääsee suojamaalaamaan kovalla vaivalla tehty korjaus molemmin puolin??

Taitaa olla termeissä liukumaa ajan saatossa.. Orggisosa on mun tarkoittamana tehtaan vuonna sejase valmistama/valmistuttama alkuperäistä laatua vastaava varaosa... Itse katson asiaa toisista lähtökohdista kun mp:t ja autot 50-luvulta ja aikaisemmasta maailmasta. Nykypyörissä / autoissa tosiaan orggisosa voi olla ihan mistä vaan kotoisin. Niissä sentää "tehtaan" maine ja laatukontrolli takana...toivottavasti.

Harley Davidson puolel noista kiinan repro/kopio-osista sanotaan, että "hyviä" aihioita jotka saadaan jatkojalostamalla toimimaan.. mutta uusin halpakanava Intia on aivan hanurista, koska ne ei kelpaa edes aihioiksi. Materiaalit kun pakkaa olemaan aivan mitä sattuu eivätkä kestä käytössä. Tosta syystä orggisosa mulla aina ykkösvaihtoehto. Nyt vuos volkkarin kanssa touhuneena ei ole tarvinnut mielipidettä päivittää.

Asensin tossa viikonloppuna mekaanisen tarvike bensapumpun vanhan ryytyneen tilalle. Tuli vaan ongelma kun manuaali sanoi että lohkon työntötanko pitäisi tulla n.13mm sen muovi/bakeliitti jalustan pinnan yli, mutta ei tullut kuin n.4mm. Vanhassa pumpussa oli käyttövivun pää alapinnan tasalla tai jopa alle sen, mutta uudessa pumpussa se oli selvästi sisempänä. Ratkaisin kiireessä(kun baanalle oli päästävä) sahaamalla muovijalustasta liiat pois ja sain auton liikkeelle. Kysymys kuuluu, Mikä on kuplan (vm.70) 1300cc koneessa muuttunut ettei osat sovi? Onko tuon lohkon käyttötangon pituus muuttunut jossain vaiheessa? Autossa on kyllä vaihtokone, joten vuosimalli ei paljoa todista. Paksumpi muovijalusta olisi varmaan parempi, että eristää lohkon lämmöt pumpusta?

tossa retroradio sisäänrakennetulla GPS- tsydeemillä. Taitaa hinta vaan olla yli persaukisten volkkariharrastajien budjetin. http://www.classicdriver.com/uk/magazin ... p?id=12924

siinäpä se oli. Välykset vaan salakavalasti kertaantu. Kun toinen puoli oli kunnolla kiinni, niin homma alko näyttää paremmalta.

Voi olla että se on tossa. Toinen puoli oli kyllä jo kumivasaralla lyöty paikoilleen, mutta vielä ilman päätykantta. Ei se senttejä ulkona ollut. 5-10mm max. Pitänee kiristää toisen puolen kansi paikalleen ja tarkistaa tilanne uudestaan. Ei pitäisi liian myöhään urakoida tallissa,,alkaa keskittyminen herpaantua.

Puuttuuko bussini takajousituksen kokoonpanosta jotain olennaista. Kun säätelin jousituksen korkeutta huomasin osia takaisin pistäessä, että vääntösauvan voi työntää niin syvälle sisään, että se vapautuisi jousilaatan spooreista. Kohdillaan se pysyy oikeastaan vain jousituksen ollessä pännissä. Autossa on ns, straight axle conversion+ säädettävät jousilaatat, jotka oli leivottu paikoilleen ennen minun aikaani. Huolestuttaa osien pysyminen kun tota jousituksen pänniä voi ajoittain olla vähän ja vääntösauva voisi liikkua itsestään sisäänpäin?? Ei ymmärrä.

milli välystä tangon pään ja pääsylinterin reiän pohjan väliin.

hattua pitää nostaa siitä että homma tuntuu etenevän ihme raivokkaasti. Motivaatiosta ei näytä olevan pulaa. Meillä homma menee toistepäin. Vaimolla bussi mutta mä joudun asumaan tallissa,,, moottoripyöräkelitkin alkais jo olemaan jne,, Jos lompakossa pitoa, niin uusi sähköpuolen vermeet. siitä ei ainakaan haittaa pidemmän päälle. Uudet öljyt +suodatin ja uudet bensaletkut riittää jos kone on aiemmin toiminut ihan ok? Mites se öljyvuoto ongelma. Onko lähde paljastunut? Jos noi työntötankoputket, 8kpl venttiilikopista, vuotaa niin ne saa vaihdettua jousikuormitteisiin teleskoppimallisiin ilman sylinterin kansien irroitusta. Venttiilikoneisto täytyy siinäkin purkaa tieltä pois. Turha purkaminen aina pahasta, jollei tartte näyttää priimalta.