non-hippy

Ei pysy vanteet teipeillä hyvin kiinni. Kannattaa pistää alkuperäisillä pulteilla kiinni. Momenttiin.

antennin väistöliike,,, http://www.scottmooreart.com/gallery/safari_antenna.htm

Vuos sitten ostin Pixmanista Tokai LAR-216 "retro"soittimen bussiini. Hinta oli 80e Hyvin se rokkas viime kesän. Ainoa huono puoli on, että menee etulevyn kokoiseen asennusaukkoon. Mutta tein sille peltikotelon kojetaulun/hyllyn väliseen tilaan ettei tarvi kojelautaa pilhoa. Ei vaan löydy enää pixmanin listoilta ko. mallia.

2052 Bugrun?

Juuri tuo kuumeni 6v pyyhkijän moottorin kanssa infernaalisesti.

Vinkkareissa voi noi vastukset toimia, mutta pyyhkijänmoottorin kanssa ne tulevat sairaan tulikuumiksi. Ei voi käsin koskea. Kokeiltu on. Pyyhkijöiden kanssa menisin kyselemättä 12v konversioon tavalla tai toisella.

Taitaa varmoista kevätbongauksista hameet löytyä romanialaisten kerjäläismummojen päältä.

Tuulilasin pyyhkijän moottorivinkki/junis. Itse laitoin orggis 6v moottorin tilalle Volvo PV/Duett 12v moottorin(vuosimallia en muista) Moottori oli ulkoisesti juniksen moottorin näköinen ja siinä on ns. parkkiasento. Kiinnitysreiät piti porata kiinnityslevyssä millin pari isommiksi ja kammessa piti siirtää se vivuston tappi lähemmäksi moottorin akselia (liikkeen pituus). Kun laittaa vielä volvon kojelautakytkimen, saa kaupan päälle ylimääräisen kytkimen asennon, jossa virtaa sähköselle pissapojalle. Kojelauta kytkin on täysin bolt-on, eli juniksen kytkimestä voi siirtää sen kiinnitysraudan ja nupin volvon kytkimeen.

Toi tank sealer aine on hyvää, mutta vaatii todella hyvin putsatun pinnan mukana tulevilla aineilla/ohjeilla. Tein testin kerran vanhaan sisältä kevyt-pintaruosteiseen mopon tankkiin, jonka putsasin vain pikaisesti. Kesän annoin olla tankin hyllyssä ja sealerit oli kuoriutunu irti pinnoista epämääräseks muovipussiksi tankin sisälle. Varsinainen kohde eli hyvin putsattu moottoripyörän tankki on parin vuoden jälkeen vielä siinä kunnossa kun sealerit sisään laitettiin.

"Ruosteetontahan" jokainen haluaa, ja jenkeistä niitä voi löytää 5000-10000 taalan hintaan omin voimin liikkuvia missä paperit ok. Parempi olisi mennä itse valkkaamaan, mutta sitten pitää laskea lentojen , majoitusten, vuokrapirssien hinnat päälle Euroopassa löytyy samat ruostepaikat halpispeleistä. Jos valokuvan perusteella uskaltaa ostaa, niin vähintään 1500 taalan rahdit ennen kuin pääsee kotipihalla jännittämään oliko hyvä vai huono ostos. Tai sitten odottelee josko ne ens vuonna olis halvempia kun kiinalaiset romahduttaa bussimarkkinat lasikuituisilla kopioilla.

Ja mitä tapahtu sen jälkeen kun se kastu. No joo,, alkuperäinen servicemanuaali tais suositella talkkia, mutta tuo ajoi saman asian. Määrät oli hyvin pieniä mitä sinne tuli sutattua. Ihan ollut kertaluonteinen herkistysoperaatio. On sitä tullut rankkasateessakin ajettua, mutta silloin taitaa ikkunan avaamistarve olla vähäistä. Hyvin ovat auenneet aina kun tarvetta on ollut. jarrucleaner sprayllä vois yrittää paineella suihkuttaa vaseliinisotkua urasta pois?

Ihan keittiönkaapista vaan perunajauhopurkki talliin lainaan. sit kun pensselillä tms töpöttelin lasiuraan, niin johan alko homma luistaan.

Näin näyttää olevan... http://www.variantclub.fi/phpbb/viewtop ... =2&t=12179

jepjep,, volkkarit on politiikka ja uskontovapaa harrastus,,, Näkemäni mukaan myös suht miesvoittoinen.

-69 kuplia?

Hotrod miehetkin muokkailee busseja. http://www.oldbug.com/foosebus.htm

Vaihdoin Kuttilan autolasin tekemät uudet kerroslasit orggisten tilalle. Aivan sama paksuus. Safarit tai ei, niin tämä tuskin ongelma.

Tehdaskin ennakoi ton. Ambulansseissa, jossa konetila oli extra äänieristetty (potilasmukavuuden takia?) oli kaikki eristeet matkustamon puolella. Huopaliuskoja lattiapokkausten välissä ja sen päällä seinästä seinään n. 10mm juuttibitumi tms. matto.

Tottakai Haavistolla nyt takaveto,,,,

joskus vuosia sitten muistan lukeneeni soodapuhalluksesta kertovasta artikkelista, että laseja ja sitä ympäröiviä kromilistoja ei tarvitse irroittaa, jos korista maalia poistaa... maalinirroitus kun perustuu siinä enempi kemiaan. Ainakin yks selvityksen arvonen mahdollisuus jos litkut ei pure.

Nou promplem,,, jos runkonumero luettavassa kunnossa,,, tai edes kirjattu muistiin tikkuaskin kanteen.

Miksi vetää perässään peräkärryllistä peltiä, kun kevyempiä ratkaisuja on saatavilla? http://www.dub-box.com/

Näyttäis jarrusatulat olevan edessä samat kuin junisbussiin laittamassani CSP setissä. Ensmäinen viikko meni ihmetellessä kun eivät tuntuneet riittävän tehokkailta. Lopulta tuli pääsylkky vaihdettua pykälää isompaan 22milliseen ja sitten tuntuma korjaantu (bussi kyllä painavampi). Sen kesän loppu menikin kirotessa setin Lucas-palojen vikinöitä kaupunkiliikenteessä. Onnistuin selvittämään satuloiden "alkuperän", eli Opel ascona. Jolloin kokeilin erilaisia jarrupaloja. Motonetistä Ferodo-merkkiset palat osanumerolla 22-1402 vastasivat CSP setin paloja. Vähän piti sisempien palojen navan puoleista metellireunaa siistiä rälläkällä kun pääsivät hipaisemaan napaa. Mutta jarruteho parani rutkasti ja kitinät oli historiaa.

soffapenkki näyttäis vähän ford 17M P3 kaksovisen penkiltä. Varmaks en voi sanoa kun ei semmosta autoa enää mulla ole.

Tossa taas yks perustelu lisää kaistojen välisten turvakaiteiden puolesta?