tolvana

Hain sit kirppuun leimapataa ja ekaks piti vaan nakata persiisiin tuo hankinta mut uteliaisuus ja liika vapaa-aika voitti. Päittäislaakerin ja kampikammion välys 1.3mm. Purkuun... nostajat montulla, öpn axila moro niinkun nokkakin. Tehdäänkin tästä sit 1584cc kun on käyttökelponen pyttysatsi uusilla mrenkailla tallissa.

Voi prseensuti jarrulevyn napa ompi empi ja 15 mm orkkisrumpua kapeempi. Holkkeja odotellessa sit jotain muuta.

Hyppäs melkoseen kärriin bajamaja, mun pitkäaikasin auto ikinä... nyt itkettää. Mut saas nähdä lähteekö nostokattotölkki perään, joutas kyllä. Otsikkokin pitänee vaihtaa, nyt on vaan kaks ilmavaivawolkkaria jäljellä. Koneita ja osia on sit vähän enempi.

Sitä tiivisterengasta ei taida löytyä kun osana sarjaa joka on halvimmillaan 70€. Hyvilläkin työkaluilla korjaamo-olosuhteissa mainitsemasi homma vie moooonta tuntia ja mun mielestä on tyhmää kasata kone käymättä kansia läpi. Sit oot tilanteessa että sul on yks läpikäyty kansi ja kait se pitäs toinenkin puoli pitäs läpikäydä.... tossa kohdin onkin jo rahaa palanut nelinumeroinen summa ja sul on edelleen +30v.öljypumppu,männät,pytyt,nostajat jne.jne. Jokainen toki omalleen tekee just mitä haluaa mut en nyt kadunvarressa lähtis tohon(kaan) hommaan.

2r = typ1 koneiden 2reikäkansi. Ei tarvi kansivuodosta ym. huolestua lainkaan. Tuskin saat ajamalla rikki, sit kun öljyä menee pari litraa tankillisella ja öljyvalo palaa tyhjäkäynnillä niin kone on totaaliloppu. Tosin silloin huippunopeuskin on jo alle sadan kun venttiilinnosto on puolet alkuperäisestä. Nää typ4 koneet on kuitenkin se kehityksen huippu wolkkarilla ilmavaivoissa, possu jatkoi vielä parikytvuotta ennenkun luovutti... Kannattaa pitää pikkuvuodot ja käyntihäiriöt ennemmin ominaisuuksina kun vikoina. Äkkiä saat sen konerempan hinnan menemään jonkun oireen poistamiseen vaikka itse perussyy jää hoitamatta eli isoilla ohivuodoilla varustettu moottori. Ohivuodot luultavasti on erilaiset kylmänä ja kuumana. Kovaa ajoa niinkauan kun liikkuu ja sit kunnon remontti kerralla IMHO!

Eiköhän tässäkin tapauksessa ala olemaan kohtapuoliin aika täysrempan. Ei pelottelua mut ei kannata kannen vaihtoa edes funtsia. Nokka ja nostajat on näissä kuluvia niinkuin ohjuritkin. Kansivuoto hyvin yleistä. Remonttiin osat ja koneistukset maksaa n.1500€ työn osuus riippuu sit tekijästä jne mut mut sit on taas konetta 100000 kilsan ajoa varten. Riittää aika pitkäks aikaa harrastekäytössä. Jos moottorin osia tarvit niin mun tallista löytyy aikas paljon...

"Tallikausi" on hädin tuskin alkanut mut kohta toinen kone nipussa, akaasta pukkaa pakettia viikottain. Jospa IDAoxy kuskais kirppua ens kesänä taikkavaikka bajamajaa. Kasailin myös yhden kakslitrasen ilmajäähykoneen tölkkiin ja ennestään tuolla tönöttää yks nelostyypin 1.7 tuplalortoilla. Pitänee alkaa rakentamaan kärriä mihin noita sais pinottua muutaman päällekkäin kun tilat on kortilla eikä pihallekkaan kehtaa säilöä.

Mä kuvittelin et nuo cbn pyörä ja pultti täyttäis kroteerit laadukkaasta, tartteeko kaikki tehdä itse....

Vissiin alle kolmen ohmin pitäs olla toimiakseen ees jollain tapaa.

Pystytkö mittaamaan vastuksen tuosta? Kiinnostais.

Bajamajan talvipesä.. nyt ois valoviat korjattu eli yks murtunut orkkisabiko. Saa nähdä vieläkö kuun lopulla on sen verran keliä että vene katolla pääsee kuukausimiittiin. Paljonko on tehoa tuulilasin lämmityksessä kun vastus on 50ohmia? Ei tuo ainakaan lasista huuruja vie,kele.

Ei pohjaa pultti. Seuraava testi on perusstefapyörä jonka liimaan akseliin, kierrelukitetta pulttiin ja 6kg momenttia perään. Kestää ens kesän tai sit ei, jää nähtäväksi.

Edellinen oli perusköykämiinipyörä ja sille kävi sama, uppoaa akseliin ja sit pultti löystyy ja sit alkaa hakkaamaan kiilauraa ja kiilaa paskaksi. Ei tuohon akselille nuo pyörät heittämällä mee, irti toki putoaa halkinaiset issessee.

kuvassa on tämmönen, ei tartte saada ulospäin pyörää ja en tiedä oisko tuo prikka sen kovempaa kun tääkään. http://aircooled.fi/tuote/3328/hihnapyora-teras-mustattu-equalizer-cb Momentti on ollut oikea mut voisko kierrosten mataluus edesauttaa tuon särkymistä? 90%ajasta kierrokset alle 2000.

Tuo näyttäs nielasevan vaikka koko orkkispuhkukopan kaikkine hilppeineen, oisko hieno? No ainaki erikoinen..

Tuokin kuljin jatkoi jo matkaansa, baja on ajokunnossa väljällä 1300cc koneella mut valot vuorostaan hävyksissä. Nää vempeleet ei tykkää seisonnasta, vaatis jatkuvaa käyttöä pysyäkseen kunnossa. Kirpussa ois takuuhyvä lodju paikalla ja edellinen versio on korjaajalla tutkittavana. Kirpun kone läks epsanjaan ja joku pärisevä siihenkin pitäis rakentaa. Oxy jaksaa vastustaa syömällä hihnapyöriä mut nyt ois öljysysteemit orkkiskuosissa ja kova luotto on että pelaa niinkun enginjeerit on ajatellutkin. Pari amerikanrautaa tuppaa vaatimaan osansa harrasteajasta niin päivityksiä pukkaa harvakseltaan.

Pari jo särkenyt niin nyt ois aika ratkaista järkevästi tuo probleemi. Potilas on oxy jos sillä lie väliä. Tuostakin näkee että vastinpinta on alle 2mm joka tykkää painua sekä alumiini että teräshihnapyörään. Stefa on ollut 48x68, seuraavana ois ajatus holkittaa hihnis että saa 55x68 stefan käyttöön. Muuttuuko mikään? Hihnis pitänee laittaa liimalla niinkun pulttikin vai onko jokin järkevämpi tapa? Kampura siis kuplasta ja kampikammio wbxän.

Oxy nippuun orkkis öljysysteemillä parin kokeilun jälkeen

Aika isoreikänen...

Mitä nuo numerot kertoo?

Alempi oli ainakin viis vuotta sit ihan käypänen ja viel edukaskin.

Kandee käyttää orkkiksia jos mahdollista, tein just saman havainnon myöskin nokkalaakereissa.

Kipinä ja polttoaineensyöttömurheisiin apuja.

Ei pidä olla huolissaan, paksu harmaa letku tuo esilämmitettyä imuilmaa moottorille, ohueen letkuun tulee tulee alipaine imusarjasta termokytkimen(ne kaksi vierekkäistä natsaa) kautta. Kylmällä ilmalla imuilma otetaan esilämmitettynä moottorin jäähdytysilmasta, lämpimällä suoraan konehuoneesta. Kesäkäytössä aikalailla turha systeemi.