tolvana

kuvassa on tämmönen, ei tartte saada ulospäin pyörää ja en tiedä oisko tuo prikka sen kovempaa kun tääkään. http://aircooled.fi/tuote/3328/hihnapyora-teras-mustattu-equalizer-cb Momentti on ollut oikea mut voisko kierrosten mataluus edesauttaa tuon särkymistä? 90%ajasta kierrokset alle 2000.

Tuo näyttäs nielasevan vaikka koko orkkispuhkukopan kaikkine hilppeineen, oisko hieno? No ainaki erikoinen..

Tuokin kuljin jatkoi jo matkaansa, baja on ajokunnossa väljällä 1300cc koneella mut valot vuorostaan hävyksissä. Nää vempeleet ei tykkää seisonnasta, vaatis jatkuvaa käyttöä pysyäkseen kunnossa. Kirpussa ois takuuhyvä lodju paikalla ja edellinen versio on korjaajalla tutkittavana. Kirpun kone läks epsanjaan ja joku pärisevä siihenkin pitäis rakentaa. Oxy jaksaa vastustaa syömällä hihnapyöriä mut nyt ois öljysysteemit orkkiskuosissa ja kova luotto on että pelaa niinkun enginjeerit on ajatellutkin. Pari amerikanrautaa tuppaa vaatimaan osansa harrasteajasta niin päivityksiä pukkaa harvakseltaan.

Pari jo särkenyt niin nyt ois aika ratkaista järkevästi tuo probleemi. Potilas on oxy jos sillä lie väliä. Tuostakin näkee että vastinpinta on alle 2mm joka tykkää painua sekä alumiini että teräshihnapyörään. Stefa on ollut 48x68, seuraavana ois ajatus holkittaa hihnis että saa 55x68 stefan käyttöön. Muuttuuko mikään? Hihnis pitänee laittaa liimalla niinkun pulttikin vai onko jokin järkevämpi tapa? Kampura siis kuplasta ja kampikammio wbxän.

Oxy nippuun orkkis öljysysteemillä parin kokeilun jälkeen

Aika isoreikänen...

Mitä nuo numerot kertoo?

Alempi oli ainakin viis vuotta sit ihan käypänen ja viel edukaskin.

Kandee käyttää orkkiksia jos mahdollista, tein just saman havainnon myöskin nokkalaakereissa.

Kipinä ja polttoaineensyöttömurheisiin apuja.

Ei pidä olla huolissaan, paksu harmaa letku tuo esilämmitettyä imuilmaa moottorille, ohueen letkuun tulee tulee alipaine imusarjasta termokytkimen(ne kaksi vierekkäistä natsaa) kautta. Kylmällä ilmalla imuilma otetaan esilämmitettynä moottorin jäähdytysilmasta, lämpimällä suoraan konehuoneesta. Kesäkäytössä aikalailla turha systeemi.

Kaasari on tosi harvoin syypää käynnistymättömyyteen, riittämätön kipinä tai bensapumppu on todennäköisempi vian aiheuttaja. puolalle tuleva jännite startatessa on usein syypää.

1. Ei 2. Riippuu minkäpaksuisia johtoja käytät esim.1,5 mm2 johdolle 10A on vielä sallittu/turvallinen. 3. Voi.

Noiden tuottoa saa hienosäädettyä tiivisteiden paksuudella, kokolailla varmasti riittää tuotto , painemittarilla tai kaasupohjassa ajaen tuo selviää.

Tarkistitko ettei välys o akselin ja varren välillä, jossain vehkeessä mulla akseli pyörähti aina vähän ennenkun otti varren mukaansa

Typ4 moottoreissa ohjeen mukaan noihin laitetaan liimaa kasauksen jälkeen, loctite5922 tai permatex on ainakin hyviä ja alkuperästä vastaavaa.

Mulla on noita ainakin puoltusinaa , muutaman neliön tarkkuudella paikkakin tiedossa eli tunnissa-parissa löytyy.

30.9 eli muutaman päivän päästä syyskuun miittinki katajaharjun shellillä klo18.00-

Ja huilut päiden sisään vaimentimeksi, muy bueno

Oisko kellään kiinnostusta 1300S projektiin? Purattu uudelleenmaalausta varten, hitsautettu parilla tonnilla jne. Orggis veivattava kattoluukku. Tämmöstä tarjottiin mulle mut mun projektikiintiö on täynnä. Omistajan yhteystiedot saa multa ja auto on kouvolassa n.kuuskymppisen harrastajan tallissa. Kone täysrempattu jne. Tuskin halvin mut näkemättä kehtaan väittää että on hyvä. Ei osapuutteita.Kirkkaanpunanen

Wurthilta erikoisspraymaalia, kestää kuumaa ja tarttuu suht hyvin sekä täyttääkin kohtalaisesti. Ex-duunissa puhallinpyörät ja paaaljon muuta suihkittiin tolla.

Ens sunnuntaina ois elokuun miitinki klo 18.00 tervetuloa katajaharjun shellille kaffeelle tai jotaa

Tuttu Kouvolan katukuvasta kauan sitten. Seissyt 2006 biffimatkasta 2017 syksyyn takajousitulsen pettämisen takia.