Tuomo Lehmikangas

Aion kyllä ottaa puheeksi kun menen uudestaan konttorille, mutta en sen kummemmin ala meuhaamaan kun on aina ollut muuten niin asiallista palvelua.

Joo, kävi mielessä se kyseenalaistaminen ja siitä katsastajan kanssa keskusteltiinkin vähän. Oli se itsekin sitä mieltä ettei se ole kovin paha ongelma kun ei ole rattilukkoakaan. Luulen että jos ei olis ollut mitään muuta niin ei olis tarvinnut mennä näyttämään, mutta kun oli muutakin pikkku säätöä. Kaikki viat yksikseen aika pieniä tosin (valojen säätö, pyyhkijän sulat, simpukan kiristys).

Katsastussedän tyly tuomio: "Avain poistuu virtalukosta virta kytkettynä." Kyseessä siis -64 Kupla. Ensinnäkin, kai siellä pitäisi jotakin olla mikä sen avaimen siellä pitää? Toiseksi, kun pelkkä crc ja lukkosula ei ole auttanut, niin miten sen saa purettua? Yrittänyt pyöritellä avainta samalla kun takaa sitä akselin päätä hypistellyt, mutta ei tunnu irtoavan. EDIT: Jo lähti se pikku rikka sieltä... Tosin kaikki osat eivät ihan säilyneet ehjänä. EDIT2: No niin ja asia kunnossa. Kiitoksia kaikille jotka oli hengessä mukana...

Ok, harmi kun ei tajunnut aikoinaan töistä kantaa niitä pultteja jemmaan... Ei silloin tullut mieleen miten kalliita ne olis.

Ei ole pulttien määristä tietoa, mutta en liene sotke liikaa tätä Janin topiikkia jos pikku kysymyksen esitän. Eli, jos pyörittelee rosteripultin ja tavallisen ruostuvan mutterin yhteen, niin eikös se tavallinen mutteri ala siitä sitten ruostumaan herkemmin? Vai onko pojat tehtaalla puhuneet ihan palturia? Entä minkälaista kilohintaa niillä sitten on?

Noita valmiita pakettajahan on tosiaan tarjolla useita. Tämäkin varmaan ihan hyvä jos ei haittaa kuplan oman akselin käyttäminen: http://www.bayarearods.co.uk/hotrodbeetles.html

Sitä luukun vuosimallia selvitettäessä on varmaan huomioitava myös se mahdollisuus että sen VW-merkin paikan on voinut joku joskus siloitellakin. Niitä on jotkut aina silloin tällöin tehneet ja jos se n on hyvin tehnyt niin eihän sitä heti huomaa.

Koitin etsiä että mistä oikein on kyse kun en muistanut sellaista nähneeni. Ei vissiin ollut tämä: Vaan enemmänkin tämä: Ja tähän hymiö.

Tuohan oli ihan kuuluisuus hetken aikaa Oulussa: http://www.kaleva.fi/plus/index.cfm?j=512382

Tuossa Kristianin linkissä kaveri kertoi tehneensä suunnilleen näin: - palikat irti (ovat muuten aika tiukassa) - kavennettu akseli runkopalkkia vasten keskelle - palikat akselia vasten ja pultataan tiukkaan - varmistellaan että suorassa ja sitten hitsausta Itsekin tuota olin miettinyt että miten tulee suoraan, se yksi syy että suunnittelin päistä kaventamista. Kävi mulla tuokin tyyli mielessä, mutta meneeköhän tuo noin hyvin? Voihan sen hyvinkin onnistua. Toinen tapa vaatii ylimääräisen akselin mistä siirretään ne palikat vanhojen viereen ja vasta sitten vanhat irti. Rajoittaa hieman sitä kavennuksen määrää.

Voi hitsi. Voi hitsin hitsi. Mutta, Jani meinas että alkais ihan itse tekemään niitä? Pitääpä tutkiskella tuotakin. Tämmöstä löysin:

Kiitos Hebster, tuota shoptalkforumsin linkkiä en ollut nähnytkään. Hyvin selostettua juttua. Kyllähän tuo näyttäis onnistuvan kaventaminen keskeltäkin, tosin paljon enemmän hommaa siinä on. Pitää vielä puntaroida aikansa.

Ei kun hyvä vaan että kerroit kokemuksiasi Tommi. Luulen että täällä ei kovin moni ole akseliaan kaventanut, itseni mukaan lukien. Joten arvostan kyllä kaikkia vinkkejä ja vihjeitä, vaikka nyt olikin kyse eri mallin akseleista. Eli tästä voitaneen päätellä että sen laakerin saaminen sinne on huomattavasti hankalampaa ja työläämpää kuin uretaanien. Ei sillä että pitäis ihan helpoimmalla päästä, mutta tarvisi varmaan hieman erikoistyökaluja ja taitoja laakerien kanssa.

No nyt ne kaikki säikähti että vituiks menee se mun akseli. Eli just se kun en ole mikään kuningashitsaaja, niin haluan vähän sitä saumaa. Itse en aio niitä säätöpalojakaan laittaa, vaan pelkästään ne pystytuet putkien väliin. Nekin saatan hitsauttaa muualla, vaikka niissä ei ole aivan niin tärkeä se tulos. Toki, silti hyvä saa olla. Mutta miten lie oli se laakerien asennus sinne sisään jos on päästä pala pois.

En usko että on mikään nykyhetken kuumin villitys. Ainakin -90 luvun puolivälin performance kirjoissa niitä hehkuttavat, joten en sanois niiden mikään muoti-ilmiö olevan. Ehkä nyt sitten porukalla on niistä paremmin kokemusta, niin voi kertoa huonoja puolia. Varmasti paremmim liikkuu se saksalainen hyvä neulalaakeri, mutta kyse oli siitä että onko siellä akselin sisäpinnalla jotain mihin se laakeri asettuu? Eli, jos leikataan putken päästä siivu pois, niin voiko niitä laakereita käyttää? Ehkä tyhmä kysymys, mutta ei hävetä yhtään, paraempi ehkä kuitenkin kysyä. Neljää ylimääräistä saumaa ei ole tulossa jos kaventaa päistä. Sehän siinä olisikin etu päästä kavennettaessa, ettei se aiheuta ylimääräisiä saumoja. Putki poikki, iskaritolpat mäkeen. Keskeltä kaventaessahan niitä saumoja tulee kun joutuu siirtämään niitä palikoita millä akseli pultataan runkopalkkiin kiinni. Lisäksi jotuuu tekemään sen jigin. Kiitos kuitenkin hyvistä kommenteista. Eipä ole hitsihommat kovin hanskassa. Siksi juuri ajattelin että ei niitä ylimääräisiä saumoja tarvisi tehdä. Kiitosta vaan, ei tässä ihan heti olla alkamassa. Ensin suunnitellaan. Edit: Siinähän tulikin yksi lisäkommenti jo välissä kun kirjoittelin. Hyvä homma.

Ihan muutama on, ehkä 6. Jostain syystä lahjaksi saanut. Itse en ole ostanut kun tämän yhden, mitä sitten vähän tontitin.

Olkatappikeulainen akseli, mikä tarkoitus kaventaa. Tästähän on ollut jo hieman puhetta että olkatappiakselin voisi kaventaa myös päistä, sillä putken sisähalkaisija on sama koko matkalta. Olenko ymmärtänyt oikein, että jos päistä kaventaa, niin silloin ei alkuperäisiä laakereita voi käyttää? Mutta tilalle voi survaista uretaanipuslat. Monet sanoo että uretaani tekee keulasta liian jäykän ja paikat kitisee. Mukanahan tulee monesti omat liukkarit niille puslille. Eikö kestä pakkasta, vai mikä on että suomalaisilla kitisee? Entä sitten kun on myös droppiolat. Akselissa tietenkin myös säätö, mutta kun keulaa ei tarvitse laittaa tonttiin sillä säädöllä, niin tuleeko siitä tällä yhdistelmällä enää liian jäykkä? En millään haluaisi kaventaa sitä akselia sieltä keskeltä, ettei vaan tulisi kieroutta tms...

Jostakin muistan lukeneeni jotain että olis parempi tulla vähän lokarista ulos. Voiko olla mitään järkevää selitystä? Itsellä hideout, nyt kun etupäätä nosti niin tuntuu että putki osuu turhan helposti katukiviin.

Kaksinapaisia pelkästään olen käyttänyt. Pitää huomenna hakea tarviketorilta vielä toinen uusi. Tuo polkimen ja pääsylinterin välys on mulle uusi juttu? Nyt on valitettavasti alfamerit pakattu johonkin laatikkoon ylihuomista muuttoa varten, joten olisko siihen välyksen säätöön vinkkiä? Patentteja ei ole tarkoitus alkaa tosissaan tehdä. EDIT: Löysinki jo tämän:

Katsastus lähestyy uhkaavasti, mutta jarruvalot katosi. Ongelma on paikallistettu pääsylinterille, tarkemmin varmaankin siihen kytkimeen. Jos ne johdon päät kytkee yhteen, valot kyllä palaa. Kolmea eri kytkintä kokeiltu, mutta ei sitten millään saa sitä pelaamaan. Se mikä oli paikallaan, toinen uusi tarvike - ei pelannut kummallakaan. Kolmas kipale toisesta sylinteristä päästi läpi koko ajan. 1) Onko olemassa erilaisia kytkimiä, siten että kierre on sama jne, mutta toiset vaativat jotenkin suuremman paineen tms jotta virta pääsis läpi? 2) Voiko vika olla itse pääsylinterissä? Jarrut pelaa ok ja ne on myös ilmattu tässä tiimellyksessä. 3) Muita vinkkejä miten se homma hoidetaan? Johdot polkimen taakse ja painokytkin...

Lisäjuttua: http://www.rugbydubs.co.uk/e107/content.php?content.9

Tämä on ainakin L568 seasand.

Ihan villi veikkaus: L 272 sahara beige tai L 90 sand. Vuodet -51 -54 tms. Jotain tuon väristä olen itselle suunnitellut, mutta en siis yhtään varma onko tuo kumpikaan noista, tai sitten edes VW väri ollenkaan.

Eroaako pohjalevyn pituus miten paljon? Vai onko etuovet vain senverran lyhyemmät että on onnistunut?

Vasemmalla saksalainen repro, keskellä joku brassi tms, oikealla orkkis. Tai siltä se näyttäis kun voi lukea tekstit niistä. Voihan siinä silti olla joku jippo että vw-leima ei takaa sitä orkkikseksi. Miten lie yleensä? Jokatapauksessa, hyvä topiikki.