Tuomo Lehmikangas

No nyt ne kaikki säikähti että vituiks menee se mun akseli. Eli just se kun en ole mikään kuningashitsaaja, niin haluan vähän sitä saumaa. Itse en aio niitä säätöpalojakaan laittaa, vaan pelkästään ne pystytuet putkien väliin. Nekin saatan hitsauttaa muualla, vaikka niissä ei ole aivan niin tärkeä se tulos. Toki, silti hyvä saa olla. Mutta miten lie oli se laakerien asennus sinne sisään jos on päästä pala pois.

En usko että on mikään nykyhetken kuumin villitys. Ainakin -90 luvun puolivälin performance kirjoissa niitä hehkuttavat, joten en sanois niiden mikään muoti-ilmiö olevan. Ehkä nyt sitten porukalla on niistä paremmin kokemusta, niin voi kertoa huonoja puolia. Varmasti paremmim liikkuu se saksalainen hyvä neulalaakeri, mutta kyse oli siitä että onko siellä akselin sisäpinnalla jotain mihin se laakeri asettuu? Eli, jos leikataan putken päästä siivu pois, niin voiko niitä laakereita käyttää? Ehkä tyhmä kysymys, mutta ei hävetä yhtään, paraempi ehkä kuitenkin kysyä. Neljää ylimääräistä saumaa ei ole tulossa jos kaventaa päistä. Sehän siinä olisikin etu päästä kavennettaessa, ettei se aiheuta ylimääräisiä saumoja. Putki poikki, iskaritolpat mäkeen. Keskeltä kaventaessahan niitä saumoja tulee kun joutuu siirtämään niitä palikoita millä akseli pultataan runkopalkkiin kiinni. Lisäksi jotuuu tekemään sen jigin. Kiitos kuitenkin hyvistä kommenteista. Eipä ole hitsihommat kovin hanskassa. Siksi juuri ajattelin että ei niitä ylimääräisiä saumoja tarvisi tehdä. Kiitosta vaan, ei tässä ihan heti olla alkamassa. Ensin suunnitellaan. Edit: Siinähän tulikin yksi lisäkommenti jo välissä kun kirjoittelin. Hyvä homma.

Ihan muutama on, ehkä 6. Jostain syystä lahjaksi saanut. Itse en ole ostanut kun tämän yhden, mitä sitten vähän tontitin.

Olkatappikeulainen akseli, mikä tarkoitus kaventaa. Tästähän on ollut jo hieman puhetta että olkatappiakselin voisi kaventaa myös päistä, sillä putken sisähalkaisija on sama koko matkalta. Olenko ymmärtänyt oikein, että jos päistä kaventaa, niin silloin ei alkuperäisiä laakereita voi käyttää? Mutta tilalle voi survaista uretaanipuslat. Monet sanoo että uretaani tekee keulasta liian jäykän ja paikat kitisee. Mukanahan tulee monesti omat liukkarit niille puslille. Eikö kestä pakkasta, vai mikä on että suomalaisilla kitisee? Entä sitten kun on myös droppiolat. Akselissa tietenkin myös säätö, mutta kun keulaa ei tarvitse laittaa tonttiin sillä säädöllä, niin tuleeko siitä tällä yhdistelmällä enää liian jäykkä? En millään haluaisi kaventaa sitä akselia sieltä keskeltä, ettei vaan tulisi kieroutta tms...

Jostakin muistan lukeneeni jotain että olis parempi tulla vähän lokarista ulos. Voiko olla mitään järkevää selitystä? Itsellä hideout, nyt kun etupäätä nosti niin tuntuu että putki osuu turhan helposti katukiviin.

Kaksinapaisia pelkästään olen käyttänyt. Pitää huomenna hakea tarviketorilta vielä toinen uusi. Tuo polkimen ja pääsylinterin välys on mulle uusi juttu? Nyt on valitettavasti alfamerit pakattu johonkin laatikkoon ylihuomista muuttoa varten, joten olisko siihen välyksen säätöön vinkkiä? Patentteja ei ole tarkoitus alkaa tosissaan tehdä. EDIT: Löysinki jo tämän:

Katsastus lähestyy uhkaavasti, mutta jarruvalot katosi. Ongelma on paikallistettu pääsylinterille, tarkemmin varmaankin siihen kytkimeen. Jos ne johdon päät kytkee yhteen, valot kyllä palaa. Kolmea eri kytkintä kokeiltu, mutta ei sitten millään saa sitä pelaamaan. Se mikä oli paikallaan, toinen uusi tarvike - ei pelannut kummallakaan. Kolmas kipale toisesta sylinteristä päästi läpi koko ajan. 1) Onko olemassa erilaisia kytkimiä, siten että kierre on sama jne, mutta toiset vaativat jotenkin suuremman paineen tms jotta virta pääsis läpi? 2) Voiko vika olla itse pääsylinterissä? Jarrut pelaa ok ja ne on myös ilmattu tässä tiimellyksessä. 3) Muita vinkkejä miten se homma hoidetaan? Johdot polkimen taakse ja painokytkin...

Lisäjuttua: http://www.rugbydubs.co.uk/e107/content.php?content.9

Tämä on ainakin L568 seasand.

Ihan villi veikkaus: L 272 sahara beige tai L 90 sand. Vuodet -51 -54 tms. Jotain tuon väristä olen itselle suunnitellut, mutta en siis yhtään varma onko tuo kumpikaan noista, tai sitten edes VW väri ollenkaan.

Eroaako pohjalevyn pituus miten paljon? Vai onko etuovet vain senverran lyhyemmät että on onnistunut?

Vasemmalla saksalainen repro, keskellä joku brassi tms, oikealla orkkis. Tai siltä se näyttäis kun voi lukea tekstit niistä. Voihan siinä silti olla joku jippo että vw-leima ei takaa sitä orkkikseksi. Miten lie yleensä? Jokatapauksessa, hyvä topiikki.

Tätä mä olen miettinyt että mikä siinä on niin kamalan vaarallista. Kyllähän siinä varmasti jotain pientä ongelmaa voi tulla, mutta osasiko vaikka AP selittää tarkemmin. Lain mukaanhan sekarengastus on kielletty. Toisaalta, voihan ne takakumitkin laittaa rätit niin siitä ongelmasta pääsee. Muuten pahoin pelkään että niitä etuvanteita pitää myös levittää. Kristian, miten se Jigi?

http://www.kolumbus.fi/tmi.sami.lassila/Renkaat/Renkaat604bk2.html Tuolta saatais löytyä. Ei ole ihan tuo tuumakoko merkintä hallussa, mutta tuntuis että esim koot: 450/475-16 500/525-16 500/525-16 Jos meni ihan metsään, niin joku vois selittää mitä nuo kokomerkinnät tarkoittaa... Ja kuitenkin, Lassilan kautta saa harvinaisempiakin kumeksia. Myös kunnon valkosivuja ym.

On olemassa. Eli on minimi ja maksimi korkeus maasta. Lisäksi maksimi etäisyys auton reunasta. Selviää ainakin konttorilta kysymällä, itse joskus kyselin mutta en nyt löytänyt niitä muistiinpanoja enää. Löytynee netistäkin finlexin sivuilta.

Oulussa Shelliltä vuokrasin trailerin, muistaakseni 28e / 4 tuntia, plus 4 euroa per seuraavat 4 tuntia. Hakieassa huomautin että tämähän on aika paskana, valot ei oikein toimi sun muuta. Myyjä sanoi että oli juuri mennyt, mutta korjaamaan päästään vasta seuraavana päivänä, ota tai jätä. No oli pakko ottaa ja myöhemmin sain kuulla että ko. kärry on ollut samassa jamassa jo monta vuotta.

Tässä ei kyllä entisöidä, mutta on aika paljon kivoja kuveja ja juttuakin vähän. http://www.hotrodscustomstuff.com/GonzModA-00.html Entä tämä: http://www.project33.com/ Ja lopuksi vielä aika hyvä Kuplaprojekti missä todella paljon selitetty + hyviä kuvia: http://www.thebugshop.org/goresto.htm

Ei vissiin ole ollut alkuperäisellä hinnalla kysyjiä kun nyt on 6000 euroa pudonnut hinnasta pois. Ehkä se sittenkin oli kallis ensin.

No jos klikkasit tuohon laittamaani linkkiin niin siinähän se olisi ollut ylimmäisenä juurikin tuo linkki mitä kyselit. En halua kettuilla tai mitään, mutta kyllä googlella löytää jos vain vähän jaksaa nähdä vaivaa.

http://www.google.fi/search?as_q=auton+rakenteen+muuttamisesta&num=10&as_sitesearch=finlex.fi

No joo, kyllä nyt täytyy sanoa kun tuon harmaan näki että puskurit kannattaa pitää.

Yleensä olen sitä mieltä että puskurit tekee autosta fiksumman näköisen, mutta nyt kun tuo on noin matala ja on nuo uudemmat puskurit niin jättäisin pois. Koska kai tässä vähän halutaan korostaa sitä miten matala se auto on, niin ne puskurit mielestäni hämää siinä. Tosin, onhan nuo mukavassa kromissa. http://groups.msn.com/kuplavm70/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=64 Esim tuota kuvaa jos miettii. Minkälaista vilkkua olit ajatellut eteen jos et laita puskuria.

Olen kyllä ollut tietoinen kyseisen henkilön onnettomuudesta, harmi juttu. Iskarin yläpäänhän voi kiinnittää suoraan myös sisälokariin. Sitä lähinnä ajattelin että eikö se ole fiksumpaa lyhentää juurikin tuolta päästä niin on vähemmän leikkaamista ja liimaamista, eikä tule ongelmia runkopalkkiin istuuvuden kanssa.

http://volksrods.com/forums/index.php?showtopic=5619&st=15 Onko kenelläkään linkin takaa löytyvästä patentista mitään kummempaa sanomista?

Kiitos. Ihmettelin vain kun ajattelin että homma on kunnossa, mutta postia ei ole vaan tullut. Jospa sitä sitten alkaisi tulla tässä piakkoin.