Tuomo Lehmikangas

Niin, siis en itse ole ainakaan olettanutkaan etteikö niiden kanssa joutuisi värkkäämään enemmänkin. Mutta sitä mietin kyllä että kun pohjalevystä on takaosasta huono mutta etuosa menettelis, niin kannattaako vaihtaa kokonaan vai pelkkä takaosa. Kuskin puolella toisin päin vastaavasti. Lisäksi muistan kuulleeni ainakin että tarvikkeissa ne penkkien kiskot olisi huonoja ym.

Miten Jani, käytitkö kuitenkin tarvike peltejä? Kaikki pelotellut ettei ne ole lähellekään oikean mallisia jne. Mutta nyt kun kuulostelee että miten olet tuota tehnyt niin pitäishän homma onnistua niilläkin kun sovittelee ja asettelee.

Joo ei varmasti mutta toisilla on enemmän kun 34hv. Lyhyemmän vakaajan varmaan voisi tehdä joku metalliukko ei paha rasti tuollaista taittaa ja samalla vähä vahvemmankin. Hitsaamalla epäilen että ei kestä. No joo, tietenkin jos haluaa kovasti kurvailla tiukkoja mutkia niin kai se helpottaa se vakaaja. Tosin ei siihen mitään hirvittäviä tehoja vaadita että voi tulla tiukkaan kurviin liian kovaa. Silti on varmasti fiksumpaa teettää se jossain, tuskin se ihan maltaita maksaa. Edit: CSP:llä maksaa valmis 109 euroa: Front Sway Bar Bug 53-65 lowered for narrowed front beam http://www.csp-shop.de/shop2/frame_nachladen.php?func=det&wkid=415352182&rub1=Suspension&rub2=Sway-Bars&artnr=20544a&pn=0

Tai et laita sitä vakaajaa. Ei sitä kaikki käytä vakiolevyisissäkään akseleissa.

Ei se ihan metsälöytö ole. Oulusta lähes keskustan alueelta löytyi. Oli seisonut 15 vuotta kerrostalon pihalla ja isäntä maksanut autopaikkaa. Laitoin lapun ikkunaan ja kuukauden päästä puhelin soi. Oli mennyt mieheltä terveys ja innostus laittaa autoa, joten raski sen nyt myydä pois. Ihan mielenkiintoinen historia autolla, 70-luvulla Ruotsista tuotu muuttoautona, välillä ollut pois ajosta kun oltu käräjillä korjaamon työnjäljestä. Eli kaupan päälle tuli paitsi osia, myös tarinoita yllin kyllin. Niin ja vuosimalli -64. Voi olla että menee vuosia ennen kuin on ajossa, mutta muistetaanpa sitten jarruremppaa tehdessä.

No juu, ei sitä voinut oikein kuskata kun ei saanut autoa liikkeelle. Tai olis ollut varmasti vaikeampaa saada trailerille sitä. Oli muuten painanut asfalttiin uskomattoman syvät kolot. Ihme homma. Kuitenkin, nyt kaikki pyörät pyörii ja saadaan auto liikkeelle ja vietyä uuteen kotiin.

No niin, taas kävin ähertämässä. Lämmönlähteeksi ostin pienen kaasulla toimivan puhaltimen. Tehoa tuntui olevan riittävästi. Kunnon lekaa ei ollut vieläkään mistä ottaa, mutta kumivasaralla jatkoin. Tulos, toinen edestä ja toinen takaa irtosi. Toinen takaa oli jo lähellä (toivottavasti), toista edestä ei ehtinyt vielä kokeilemaankaan. Jospa ne huomenna. Ystävällinen ohikulkija kun lupasi toimittaa huomenna paikalle myös sopivan ulosvetäjän, niin voi sitä rumpua yrittää liikauttaa.

Ei sattunut reikää kohdille. Pitääpä yrittää huomenissa lämmöllä ja isommalla lekalla. Onpa siellä sisällä nyt reilusti CRC:täkin ollut tämän ajan. Jep, on 5-pulttiset. Pitää kokeilla sitten tuotakin. Kiitti kaikille vinkeistä.

Rumpuun kokeilinkin jo hakata, mutta kumivasaralla. Ei ollut kunnon lekaa just saatavilla. Jos lekalla paukuttaa suoraan rumpuun, eikö ole vaarana rummun halkeaminen? Muistan lukeneeni jotain tälläista Haynesin oppaasta. Että parempi vissiin pitää vanne välissä. Mutta voiko se jumitus johtua jostain muusta kuin jarruista?

Auto seisonut 15 vuotta, ei saatu renkaita pyörimään. Edellinen omistaja oli sitä yrittänyt vetää toisella autollakin, mutta ei renkaat vaan pyörähdä. Mistä kannattaisi lähteä yrittämään?

Ei ollut Vianorilla missä itse kävin. Eivätkä antaneet edes alennusta koko hommasta vaikka eivät sitten tasapainottaneetkaan. Sisältyy rengastyön hintaan, mutta ei vähennetä jos ei tehdä.

Kylläpäs onkin ollut harvinaisen ahdasmielistä keskustelua. Älä Mäksä välitä, laita vaan pitkä luukku ja tee avo jos siltä tuntuu.

Pätevä selitys, kiitos. Täytynee alkaa asentamaan se uusiksi sitten. Puhallinkopasta repesi se pultin paikka ja puola on ollut yhdellä kiinni. Pysyy paikaallaan vain asennossa jossa liitinpää on viistosti keskelle ylös.

Just luin Mobilisti 3/2005 lehdykkää. Olishan se hienoa laitella Possun vermeitä sekaan. Vaihdekuvio 356 tais olla näin: R24 135 Muistapa en tiedä.

66:seen splitti takalasin vaihto onnistunee kun alkaa tekemään. Kannattaa kuitenkin miettiä vielä hetki haluaako sellaisen homman tehdyksi. Jokainen toki tekee mitä haluaa. Katso pajalle.com ja sieltä se kuplaprojekti. Autojen maalaamisessa auto puretaan just niin atomeiksi kun haluaa. Mitä enemmän purkaa sitä helpompi maalata, ei tarvi suojata paikkoja ja saa paremman tuloksen. Ainakin kahvat, lamput, vilkut, lasit, kojelaudan nappulat pois. Oman harkinnan mukaan.

Eli onko siis erityisen tärkeää että se on liitinpuoli alaspäin? Miksi?

Ahaa, eli tuli siis vasta niin myöhään. Ei se -64 sitä sitten osaa kaivata, kovaa ajoa vaan. Putsattu ja maalattu vakaaja ja uudenkarhea sidesarja saavat odottaa varastossa.

Yritin etsiskellä tästä tietoa. Jostain syystä on jäänyt kuva että vanhemmissa (siis splitti-ikäsissä tms) ei kallistuksen vakaajaa olekaan. Onko näin? Itselläni oli se takapenkin jalkatilassa ja kolme kaveria takapenkillä kyydissä. Joku kyseli että mikä tämä on ja heitin siihen jotain. Hetken oli pojat hiljasia kunnes hiljaisuuden rikkoi lausahdus "Taas pelottaa enemmän..."

Tähän liittyen, ajeleeko kuinka moni ihan ilman kallistuksenvakaajaa? Ei itselläkään onnistunut se asennus ja tuli niin kiire että piti jättää se toistaiseksi irti. Ajotuntuma on ihan hyvä, keula melkoisen alhaalla. Kuinka typerää tälläinen toiminta lie on? Mitä vaikutuksia, paitsi että kallistelut eivät vakaudu...

Totta. Itse ajatellut että nämä olis pirun tyylikkäät: http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=ZVW20ARD Ei vaan ole varastossa... Näitä löytyy nyt varastosta, tilasin eteen 3-pistevyöt ja taakse 2-pistesellaiset. Hintaa rahteineen ja tulleineen n.250 erkkiä. Todella hyvän näköiset, varsinkin jos haluaa pitää alkuperäisen näköisenä... Ongelmana on vaan löytää tekijä pääkaupunkiseudulta. B-pilarin kohdalle pohjalevyyn edellämainittu lattarautaviritys ja taakse paikat vöille. Ilmeisesti '62:ssa ei vielä ole valmiita reikiä takana, tai sitten en osannut etsiä oikeasta paikkaa verhoilun alta. Onko mitään ideoita, Turvavyö Oy ei suostunut hommaa tekemään vaan väitti etteivät enää asennuksia tee (?!?!?!)? Kiitos tiedosta, pitääpä harkita uudelleen näiden vöiden tilaamista. Kyllä minun mielestä on takanakin paikat 2-pistevöille, ainakin 64. Joku muu varmaan vahvistaa tämän. Jos tilasit ne adapterit niille pulteille, niin eihän sinne tarvi kuin se yksi kiinnityskohta lattiaan. Kai sen tekee vähän amatöörimpikin kaveri kuin ihan Turvavyö Oy:n miehet. Itse aioin ainakin tehdä reiän itse ja vahvistaa vain lattaraudoilla molemmin puolin (ylä ja alapuoli siis).

Tämä auto oli ilmeisesti Ylistarolta haettu? Itsekin sitä ehdin kysellä, mutta en ehtinyt vielä hakemaan. Hyvät kaupat varmasti teit. Jos tulet lopputulokseen että et ala sitä oikomaan ja laittamaan, niin voit kaupitella sitä sitten minulle.

Taitaa olla juuri samanlainen tuo ovaali kuin minkä ostin eilen American car showsta. Projekti nyt jo purettu osiin, pohjatöitä tehty ja maalausta odottaa...

Sitäkin ajattelin että kipsiä varmaan parempi käyttää juuri silloin kun ei edes yritä tehdä kopiota alkuperäisestä, vaan jos on tarvetta ja intoa hieman muotoilla. Osaisko joku heittää arvioita miten pajon kevyempää lasikuitu on kuin pelti? Eli esimerkiksi, paljonko painaa Kuplan pitkä etuluukku peltisenä ja paljonko kuitusena? Tietenkin sitä kuitua voi laittaa paksusti ja paino lisääntyy, mutta semmonen riittävä normaalipaksuus. Nimimerkki, ei kesäksi töitä, ylimääräistä aikaa.

Joo, en tiedä mistä se on jäänyt päähän, mutta yleensä vaan kuullut puhuttavan kipsimuotista. Lienee ihan vanhentunut juttu, kuulostaakin paljon hankalammalta. Ja tosiaan, aika paljon sitä kipsiä siihen menis.

Olisikohan tuo kätevämpi tapa tehdä muotti kuin että kipsistä? Kumpaakaan en ole kokeillut, mutta jospa sitä joskus jotain.