Paavuli

Ahistaa vaihteeksi. Käyttöauton lämmitysjärjestelmän monisuuntamagneettiventtiilihässäkkä piiputtaa. Välillä kabiinissa kylmää, välillä takaosan lämmityskenno saa tulikuumaa...

Iskaritesteistä on saatu pakasta vedetyillä iskareilla hylky, ja kuten yllä, ilman iskareitakin menee ok. Vääntövarsijousitushan luonnostaan hieman vaimentaa reboundia... Hyvä että selkis!

Okei. Harkitaan ehdottomasti. T&H Aaltonen Mäntsälä?

Mr. Valtonen antoikin aika tärkeän vinkin liittyen kansiin. Empi 3.01 kansissa on nokitila, ja tämähän täytyy ottaa mukaan laskiessa dekkiä. Sviduiksi olisi mennyt ilman vinkkiä. Lisäksi varoiteltiin kansista, laskeminen voi olla mahdotonta, matsku loppuu kesken. Näissä kansissa näyttää olevan materiaalia yhtä paljon ripojen välissä kannen alaosasta yläosaan. Tarkoitettu jyrsittäviksi. Joku seppä on jyystänyt venttiiliohjureista päistä pois. Tarvitseeko nämä vaihtaa uusiin? (Laitan kuvaa jahka irroitan venttiilit). Kansia myös porttailtu, näitä ajattelin siistiä ja tasoitella itse rohkeasti. Kiertokankivalinta on menossa, mitäs suositellaan? (Vakiopituiset, eikö?). Arkistossa on Mahlen laakereita (kuvat alussa). Uskallanko näitä käyttää vai pitäisikö Kolbenit? Puristukset arvonnassa, joku suosittelee 8.5, joku yli 9. Pitäisi saada 6v startilla käyntiin mylly ja ajaa 98 bensalla... Ajatuksia? Osia tulossa, osatilausta menossa sisään, koneistamo löytynyt (kokeillaan Hämeenlinnaa).

Aivan aivan taas unohtui allekirjoittaneelta tämä vuosimalli on "vuosimalli -1" kaava....

No sitä väljyyttähän minä omastanikin haluaisin vain pois. 65 mallissa kaasupolkimessa on vipusysteemi polkimen takana, eikös rulla tullut uudempiin. Eli vanhimmassa pelkkä rissa, sitten vipusysteemi ja lopuksi rulla polkimen takana? Tai sitten pidän rahat taskussa ja virittelen nykyisen systeemin välyksettömäksi. Ultraherkkuahan tulisi kuulalaakereilla :)

Ei muuta kuin kaveri ulos kuuntelemaan ja katsomaan mikä puoli kilisee. Sitten tarkemmin onko pyörä, ulkona, sisällä, konehuone. "Perässä kilisee" perusteella vian tietävän tarttis olla vähintään Jeesus.

Hienot on eväät! Mihinkös aikaan näitä olisi tarjolla, jos näin päiväseltään ajelee paikalle? Kivitetäänkö pois, jos joutuukin tulemaan jollain käyttöautolla? Volkkarin vaihteisto tekee hidasta itsemurhaa....

Ei näytä unique parts vastailevan international shipping quote pyytelyihin. Annetaan tosin vielä hetki aikaa. Taidan kohta hommata ekstra vipstaakin, skeittilaudan pyörän ja ryhdyn hitsaamaan. Poljinhan voisi olla orginaali, kairaa taakse esim alumiinista levypinnan. a-p: Mahtaako tuossa rullan halkaisijalla olla muuta merkitystä, kuin että rulla pysyy kaasupolkimen liikkeen pituuden polkimen takana, vaikuttaa myös välitykseen. Tämänhän voisi vaikka laskea, jos olisi ylimääräiset osat lapasessa joista mitata... Onhan tuo tietty vähän karvas hinta vielä tulleineen ja posteineen...

Kuplan kaasupoljinmekanismi osoittaa väsähtämisen merkkejä. Lisäksi kevääksi työn alla oleva suurempi mylly kaipaa hyvin herkkää kaasupoljinta. Onko arvon harrastajilla kokemusta Unique Partsin speed-ball kitistä? http://unique-parts.com/?wpsc-product=z-bar-throttle-linkage-conversion-kit-1 Ei kovin monimutkainen härpyysi, mutta juuri nyt ja tällä hetkellä ei kaikkia työkaluttimia tuollaisen toteuttamisessa ole käsillä. Pyysin shipping quotea, joten en tiedä vielä miten älyttömästi tuo tulee kustantantamaan. Ja rullapolkimen ehdottajille: Haluan cruiserpedaalin pitää :) (Vakionopeudensäädimen tuo tarvitsisi, pohkeet huutaa hoosiannaa pidemmällä ajomatkalla ja penkistä irroitin jo takaisinvetojousenkin niin menee pidemmälle...)

Juuri möin lisäöljypohjan varastosta pois. Ei mitään jakelua ainakaan 1.5 litran "Empi" mallisen pohjan kanssa, ei mahdu. Tuohon väliin sopinee Locktiten "ruskea" ei-kovettuva massa (en muista koodia). Lähtenee jollain tiukalla liuottimella aina pois. Tai sitten pylväskoneeseen patentoi hiomapalikan, ja sillä yrittää tuhota lohkon. Ehkä vain tiivistän :)

Laittakaa mahdollisuuksien mukaan fotoa pöllityistä laitteista. Helpompi kiinnittää liikkuessaan huomiota, kun kuva on tavallaan "verkkokalvoilla".

Jännitin vain pysyykö öljy sisällä. Tosin "öljykansi" yleensä muutenkin kaipaa tiivistemassaa, muutoin öljyä tihkuu vähän joka rööristä. Skipataan siis ajatus koneistuksesta. Taas säästyi rahaa.

Speksaamatta jäi ja pahasti. Syöpymät ovat ulkopuolella. Lohkon reunat lähellä peltien kiinnytkohtiakin ovat hieman röpöllä. Muuten ok. Seissyt ehkä jossain. Sisältä yhtä kaunis kuin nuo valujäljeltään ylipäätään on. Kemian opinnot alkavat olemaan unholassa, mutta hanurituntumalta sanoisin, ettei magnesium ja kupari ole kovin reaktiivinen pari.

Päivityksiä ei kuulu, mutta kyllä silti tallissa suhisee. Kaasarit pientä kokoonpanoa vaille läpikäyty. Päätti vain yksi messinkinen uimurin saranaruuvi murtaa kantansa irti. Ei hätää, näitä saanee ihan Suomestakin :) Lohkoa pesty, puhallettu ja tulppia irroiteltu. Öljyproppusysteemin laippaosa on kovin rokonarpinen, en tiedä mikä lohkoa on syönyt ja missä. Täytyy kysyä koneistamosta saako laippapinnan suoristettua. Lohkostakaan ei aivan puhdas tullut kotikonstein, hieman kirjava. En kuitenkaan jaksaisi maalata, eikä se ehkä ole hyvän tavan mukaista. Hapettukoot. Seuraavaksi sälää tilaten, jotta saa nippeleitä koneistukseen. Apropoo, uskaltaakohan noiden empi -kansien venajousia käyttää? Vai pitäisiköhän vaihtaa joihinkin tunnettuihin? (Kannethan oli uudet vaikkakin wanhaa warastoa).

Kuvassa ainakin jakaja on oudostipäin, ja vaikka vaikea on katsoa, niin tulpan johdotkin menee ehkä hieman erikoisesti. Mätsäisi hyvin tuohon Hebsterin havaintoon... Ehkä ei pitäisi tälläista ketjua edes lukea, oma koneprojekti kuitenkin tod.näk. räjähtää palikoiksi ekassa startissa...

Itse toteutin asian parilla erikokoisella terällä, ja mielestäni syvennykset ovat hyvin samanlaiset kuin varastoon jääneessä orginaalissa. Akseleista lisäksi... itse en jaksanut vaivautua askartelemaan paskartelemaan, vaan tilasin valmiin 2" kavennetun akselin. Samalla auton alkuperäinen hyväkuntoinen jäi varastoon, eli pussihousuoptio säilyi.

Tuohon vielä "nurkkakaasarit" jotka eivät pyörässä olisikaan nurkassa :)

Omalta osaltani tämä on vain tilanpuutteen aiheuttamaa ketutusta. Jos olisi tallitilaa toiselle volkkarille, olisin jo alkanut hieromaan vaikka kiihdytintä sellaisesta juuri jokkikseen sopivasta vehkeestä. Ehkä on hyvä ettei tilaa ole :D

Jollei tämä vitsi ole, niin luulin, että kuplien tuhoaminen jokkiksessa lopetettiin jo. 80 luvultakin löytyisi niin jumalattoman kälyistä shaissea, ettei kenenkään pussihousut väpättäisi eikä tunteet menisi mustiksi jos niitä jokkiksessa paalataan. Kohta rupean boikotoimaan kisojen katsomista, ja siirryn seuraamaan mummojen bridgeä tai kaitaliinan nypläystä! Mur.

Niin, ei zener regulointi nyt ihan mene pelkästään zenereitä sarjaan kytkemällä. Huomioidaanpa esmes: http://vlab.amrita.edu/?sub=1&brch=282&sim=1207&cnt=1 Eli se virta tarvitsisi tietää :) Zenerit sarjassa eivät jännitettä laske (jos nämä siis kuorman ja syötön välissä sarjassa). Kannattaa muistaa, että jos kuvitellaan diodin "hävittävän" jännitettä, tarvitsee komponentin myös kestää tehoa, koska läpi kulkee virtaa. Muutoin komponentti, tässä diodi, sulaa lapaseen. Edit: Siis kyllähän tuo Zener periaatteessa sarjassa toimii, mutta tehonkesto on oltava melkoinen. Samalla tulee sitä tehohäviötä. Nopeasti kun lukee ja kirjoittaa, tulee ihan juuri sitä itseään.. Edelleen rummutan hakkuria, pienin häviö, helpoin homma.

Tanhis, kurkkaapa tämä: http://www.ebay.com/itm/DC-CC-9A-280W-Step-Down-Buck-Converter-7-40V-To-1-2-35V-Power-module-CZ-/131343247722?hash=item1e94aae96a Jos 9 ämpäriä piisaa, niin esmes tuollaisella on mielestäni homma 100% helpompaa kuin kikkailla mitään muuta. Hinta halpa. Luonnollisesti täytyy ensin säädellä jännitteet kohdilleen ennen kuorman kytkemistä.. Itse vastaavia tilatessa on noin 40% ollut rikki, mutta kiinanpojat lähettelee uutta kyllä.

Ajattelee diodia (huom zener) regulaattorina. Tällesviissiin: http://www.electronics-tutorials.ws/diode/diode_7.html

Tässä olisi aika tärkeä nyt tsekata ampeerit. Kyllähän tuon jännitten voi vastuksellakin laskea, mutta wattiluokka alkaa kasvamaan melkoiseksi. Lämpöäkin syntyy samalla aikas paljon. Ampeereista riippuen katselisin itse kiinalaisien DC-DC step down hakkureiden suuntaan. Itsellä on muutamia, tosin muistaakseni maks 3A malleja, kun suunnittelin kännykänlatausta 6V akusta (hakkuri reguloi siis jännitteen 5 volttiin, niin myllyn kierrätys ei käräytä latauspuolta puhelimesta).

Tässä osia keräillessä ja puuhastellessa alkaa vauhtipyöräasia ahdistamaan ja pahasti. O-rengasmallin kampakseli, tähänhän sopii tai sitten ei myös vanhemmat ei-o-rengas vauhtikset. Riippuu keneltä kysyy. Vaihtoehdot alkaa olla: 180mm 6V vauhtis 200mm 6V vauhtis Näissä ei o-rengasuraa ja sopivuus on kysymysmerkki. Molempia tarjolla. B-Vaihtoehto mallia tee itse: Esim: http://www.aircooled.fi/tuote/21/vauhtipyora-kevennetty-valuteras-8tapitus-200mm-t123 Valmis vauhtis, kevennetty ja kaikkea + kasitapit. Tämä sorvin läpi ja istutetaan hammaskehä 6V vauhtiksesta. Samaan aikaan koen tuskaa DH puhaltimen sopivuudesta kapeaan 6V laturiin. Metake-Google kyllä kertoi tämän onnistuvan...? Tämän voisi kai tehdä helpomminkin, mutta jostain se haaste on näköjään revittävä.