Paavuli

Tyylikkään näköinen olisi. Tuohon viel perusvarusteet... joko rookeri ja tonttiin tai sitten ei rookeri ja kunnolla maavaraa! Onneksi ei ole tilaa, alkaisin melkein ruikkimaan tuollaista kokoon... (ja kyllä, onhan noita tehty maailmalla).

Bla, lohko fiksattu: Epätieteellinen menetelmä, mutten nää syytä miksei. Reikääkin on suurennettu ja jengat tehty (ei fotossa). Etupäässä oleva pienin tulpattava reikä mietityttää vieläkin. Ulkomaalaisilla foorumeilla on jorinaa neloslaakerista vaikka miten, mutta tarkkaa lopputulemaa ei ole näkynyt. Joidenkin mukaan laakerin oma öljyreikä rajoittaa painetta, eikä outoa kartiomallin tappia tarvita?

Noniin noniin. Kannet venttiilihommien alla. Kansissa päädyttiin noin 8mm lyhennettyihin ohjureihin. Mahdollisuus oli seetipintojenvaimitänenytonsuomeksi tekoon "Race" tai kolmiaskelisena, päädyttiin 3 askeleeseen kestävyyden takia. Jottei eteenpäin pelkästään mentäisi...Lohkoon FF tulppia ja liitäntöjä tehdessä päädyin sitten murtamaan öljyn sisäänmenokohdan: Reikä oli 14,5 mm porattu, 3/8" tapilla. Monissa referensseissä viitataan poraamaan reikä 37/60" eli 14,68. Alikokoiseksi näköjään jäi, olisi pitänyt tehdä 15mm. Anyhow. Tuonhan voisi esim tiivistää kapillaari -Locktitellä, mutta halkeaman vastapuoli on murtunut kuitenkin vaikkei näy silmällä. Entäs jos koneistan pois tuon koko nappulan niin, että päädytään suurinpiirtein tulevan öljykanavan puoliväliin? Pumpulta tuleva kanava on muutenkin turha. Tällöin pääsee ehjään materiaaliin, ja matkaa on yli 10mm ennen öljyventtiilille alaspäin lähtevää porausta? Ja kyllä, NPT tappi on kartio jnejne, kokatessa roiskuu... Bonuksena. Irroitin etupuolelta (mistä öljy tulee sisään lohkoon FF systeemistä jne) sen pienen tulpan jonka reikä näkyy kuvassa, ja en tajunnut säästää tätä tulppaa. Tämä tulppahan kuristaa öljynpainetta neloslaakerille. Mitäs nyt?

Itselläni on uudet Fivespoket, kuten profiilin kuvasta voi kurkistaa. Uusia vanteita en autosolilla hinkkaisi (ei tarvitse) vaan päälle hyvä autovaha. Omissa vanteissani on Autolack -sealer ja päällä Colliniten kovavaha. Näiden kromihan kannattaa pitää sitten ehjänä, ellei halua ongelmia. Kuluneeseen/hapettuneeseen kromiin sitten Autosol, itse tosin myös auton myllytykseen tarkoitetuilla aineilla ja ihan perus laikkakoneella kiillottanut. Vaha ei koskaan ole huono pinnoite.

Autoasi logohan ei ole auton silhuetti, vaan silmät, mutru suu ja korkeahko otsa...

Ai jumaliste, hyvä että huomasin. Nyt käyttöautossani on näppärästi suoraan CD soittimen DA muuntimen perään piirilevylle juotettu RCA josta saa luurin musiikit soimaan, kunhan autossa soittaa "äänetöntä cdtä". Tällä morkulallahan saa RCA piuhan korvattua Bluetoothilla. Jos ulkomaa ahdistaa ja suomesta ei saa, saatan isolla todennäköisyydellä tilata tuommoisen, ja tuleehan niitä kaksi samalla kerralla.

Tykkään logosta. Aivon sopukat jäivät vaan surraamaan logon emailissa nähtyäni. Nyt keksin miksi. Eräs eteläsuomessa volkkariosiakin puuhaava taho omaa samankaltaisen logon. Tosin ajoneuvoja on enemmän ja silhuetit toisinpäin. Mielestäni ei haittaa, tuli vain mieleen.

Tämän threadin otsikko on kyllä niin törkeä understatement ettei mitään rajaa. Täällä silmät kiiluen seurataan upeaa projektia.

Omassa kuplassani on ollut TMIn "loop" matot viitisen vuotta. Tosin autolla ajellaan suhteellisen vähän, ja jalkatilojen (etu) suojana on lattian muotojen mukaan leikatut kumimatot. Hyvin ovat kestäneet, eikä mitään jälkiä näy.

Reikä on bensapumpusta hieman taaksepäin, about samalla korkeudella. Tarvitsisiko kansista järjestää huohotus myös? Mihis sitten huohotetaan, joku http://aircooled.fi/tuote/363/oljyntayton-pidennin-ja-huohotusboksi-alumiini-cb tämmöinen olisi suht siisti ratkaisu, ja paluu nätisti takaisin moottoriin. Missähän moottorin koneistus? Mäntsälässä eivät luvanneet ottaa työn alle. Ymmärrän toki, varmasti rahakkaampia bisneksiä tarjolla kuin satunnaisen harrastajan kikkailut.

Questiondo stupido, osa 100: Lohkoon on joku kairannut huohotuspaikan. Tulppaanko, kun tarkoitus on käyttää normaalia laturinjalkaa? Tietty tuota reikää voisi käyttää palautusreikänä, jos käyttää breather boxia, mutten keksi miksi semmoinen täytyisi laittaa... Projektissa etenemistä tapahtunut. Imusarjat on portmatchattu ja muutoinkin kansissa aloiteltu työ saatettu loppuun internet yms oppien avulla. Ehkä suteen, ehkä ei. Venttiiliohjureita on joku lyhentänyt, joten ne täytyy vaihtaa uusiin täyspitkiin.

Ahnendorp muodostuu aika kalliiksi. 90 euroon hitsaavat lambda -laipan, rahti suomeen 150e. Ehkä sitten kuitenkin csp....

Ah aivan olihan tuolla Ahnendorppiin putkilähtöjä... Edit: Ahnendopin heppulit vastasi, että pienellä lisämaksulla saa Dorppiin lambdapaikan. Nam! http://www.vintagespeed.co.uk/index.php?page=shop.product_details&flypage=garden_flypage.tpl&product_id=126&category_id=17&option=com_virtuemart&Itemid=119 -sivu väittäisi, että vintagespeediin sopii heater boxit.

Tuo Ahnendorphan on aivan samanlainen kuin CSP.. Jos jo osittain unohtuneella saksalla oikein luen, ei ahnendorp ole rosteria, muttei taida olla CSPkään kokonaan. Makukysymykseksi jää siis putkistohomma. Ahnendorpiin täytyy kromilähdöt hommata itse jotenkin. Sittenhän on tietty nuo Classic Storen röörit. Mitenköhän noissa mahtaa olla äänen laita / tarkoitus oli putkeen veivata lambda, tuohon vaikeampaa saada kiinni..

Kappas saamaria. Kuvittelin, että puhkukoppa on jokseenkin epäkurantti. Täytyy metsästää tuollainen lipare, tai tehdä Patentti.

Mitä kuvan systeemistä puuttuu? Ilman tulopuolella on suuri reikä ennen jäähyä. Lähtöpuolella pellit eivät peitä jäähyn alaosaa.. Onko repropelti tulopuolelta vain vajaa, ja täytyy nikkaroida joku ohjain tuohon?

Hipistely jatkuu. Puhkukopan tehdasmaalit olivat aika kauheat, lisäksi "paukutustesti" ei mennyt läpi, sisäpellit rämisee. Sikaflexiä ja maalia.. :) Apropoo osa loputon: Tuo super comp putkisto. Onko kukaan havainnut jonkun patentoineen lambdaa tuohon? Periaatteessa laipan puolin toisin voisi olla kohtuu hyvä kohta? Laajakaistalla saisi ehkä astetta helpommin piiloponit laukkaamaan kuin persdynolla. Edit: Entä bensapumppu, sähköllä vai mekaanisesti? 6V pumppuja on Freetechnicsilläkin.

Jaa saamari miksen itse tuota torsioputkea tajunnut. Puhallin päälle imemään, ja taivuttelee alumiinista esim. pienen skuupin. Tosin auton pohjapinnan alapuolelle en hirveästi ripustelisi mitään, ainakaan ilman "failsafea" mahdollista maakosketusta varten. Tuolla torsioputken vieressä on tilaakin reilusti. Samoin itse ajattelin ilman termostaatteja yms. Ajellaan vain kesäisin, joten kylmä sää ei ole ongelma.

No ei näköjään ole korkeuspuolessa hätää. Omani maasturi tuohon verrattuna. Täytyy alkaa tyhjentämään taskunpohjia ja realisoimaan irtotavaraa.... Ei tuossa putkessakaan oikein oikaista voi, eikä se ehkä kannata. Öljyjäähyjä on tullut selattua netti puhki. Aion vakavissani tunkea takalokasuojan koteloon piiloon lisäjäähyn. Pitää vaan kokeilla puhaltimia 6 voltilla... Ja edelleenkään en aio porata lisäreikiä. Puskurikiinnikkeisiin rosterista vääntäen paikkaa jäähylle ja suodattimelle (soratie yms huomioitu, ei ajeta hiekalla käytännössä lainkaan). Vaihtoehto B on rakentaa ripustus esim akselin putkeen..

Pohdinnan alla pakorööristö. Alunperin ajattelin kokeilla (huom kokeilla) edullista "alle satasen sport-vaimennin" -settiä. Mutta kuulin niiden käryävän kuin rengaspalo ja äänen olevan luokkaa aivan kauhea. Sidewinder systeemiä hieman rajoittaa monissa seteissä pöntön sijoitus alustan alapuolelle, ei mahdu. Ultra stealth-henkinen ratkaisu olisi esim: http://aircooled.fi/tuote/3645/pakosarja-super-competition-lammonvaihtimille-musta-t1-csp, okei venttiilien säätöä varten joutuu tuon pudottamaan pois, mutta onko nuo muutoin millaisia? Tulisi kivasti lähdötkin vakiopaikoille, eikä jää "tyhjiä kaaria". Lämmönvaihtimethan tähän oli tulossa. Tuossa em. linkin putkessa ei ole esilämmityspaikkoja, joten moottorin takapeltiä voisi modata ja poistaa esilämmityksen reiät yms...

Matkahuolto tuoda tussautti paketin...

En vielä löytänyt foorumilta, joten herätetäänpä mielenkiintoa. Joillekin varmaankin tuttu tämä Mighty Car Mods Youtubessa, itse seurannut alusta lähtien. Kaksi Australialaishemmoa puuhailee autojen kanssa, sittemmin homma kasvanut isommaksi sponsorien yms myötä. Tällä kertaa veivaavat möhköön subarun myllyn turbolla: https://youtu.be/hpb2Him9CUo Itse tosin odotin näkeväni 200kW volkkarimoottorin :(

Ei ole Unique Parts vastaillut, joten ainut mahdollisuus saada tuommoinen poljin on tehdä itse. Tahi sitten muulla tavoin tarkentaa alkuperäisen toimintaa. Mopedilla 1200 koneella voi vähän ollakin ekstraliikettä, mutta virivirimoottorilla ei sitten enää, tai apukuski ei arvosta rykimistä :)

No.. On esim kovin vaikea kasitapittaa vauhtista josta alkuperäiset tappireiät on soikeat. En keksi millä taikaliimalla fiksataan vanhat reiät ja porataan uudet. Entä millainen stefa sopii kuluneeseen ja rokkoiseen ratsupintaaan? Sitten vielä pitäisi korjata yksi soikea paineasetelman ruuvireikä ja sorvauttaa kitkapinta. Verkonpainon raja on aika korkealla, mutta tuo kyllä ylittää... Anyhow uusi vauhtis on nyt ja siitä kevennellään (jahka kampi saapuu ja sen massa tiedossa).

Prokkis otti pientä noin 70euron takapakkia, kun ystävällisesti sain ostaa käyttökelvottoman vauhtipyörän. Jatkossa asioin vain tuntemieni henkilöiden kanssa, tai ostan kaupasta uutta (halvempaakin äkkiä). Tilalle löytyi onneksi aito uusi VW:n 200mm 6v vauhtis ja vielä stefa-uralla. Muutoinkin osaa on tilauksessa ja työkalua. Seuraavaksi kannet Mäntsälään. Sain myös erittäin hyvää vinkkiä palstan kautta, että nokkavalintaa varten kannattaa hoidattaa kansi kuntoon, ja mitata paljonko kansi virtaa / nosto.