Kurre

Voitko laittaa linkin sivulle? Käsittääkseni type 3 numerot lähde: https://www.coolairvw.co.uk/vw-info/type-3/engine-codes/ joka tapauksessa type 3 numerot on eri paikassa kuin kuplassa.

Jotenkin tulee Spinal Tap mieleen Tietysti pienoismallirakentelijoille toi vois kelpaa.

Ehkäpä olen ymmärtänyt jotain väärin, mutta eikös siinä alkuperäisessä IRS takaiskarissa ole se holkki vulkanoitu kiinni siihen kumiin? Silloin se ainakin estäisi iskarin vaeltamisen kiinni kupin reunaan. Eli miten tämä yksi pitkä holkki toimii käytännössä? Myönnän, että siitä on aikaa kun oman 1302:n iskareita ihmettelin.

Saatanan kivaa silloin kun lämppäri toimii. Ikkunat on useimmiten huurussa ja kovalla pakkasella saa skrabaa lasit molemmin puolin. Ei useinkaan ole kylmenpää kuin ulkona. Kupla ja pallokeula menee sinne minne ei monella mukamaasturilla pääse. Juniksella en oo kokeillu. Kun mä ajoin 1302:lla talvella kaverit takapenkillä valitti, et on liian kuuma. Eli lämmön säätely ei oo ihan nykyautojen tasalla. Lähtee hyvin käyntiin ja lämpenee nopeesti. 71 corolla ei ollu yhtään niin hyvä. No sillä ei kyllä päässytkään mihinkään. Nykyään mukavuudenhalu on kasvanut, ni en enää viittis kuplalla ajaa työmatkoja.

Elikä raja menee siinä -52 paikkeilla ;-)

-63 -65 -68 Tuosta pari esimerkkikuvaa

Nyt pitäis olla tarkkana termien kanssa. Moottorilohko pitää yleensä olla alkuperäinen, koska useimmiten moottorilohkoon tehdään koneistukset, jotta saadaan kuluneisuuden aiheuttamat haitat postettua. VW ilmajäähdytteisessä moottorissa numero on kampikammiossa, joka siis on pienempi osakokonaisuus kuin moottorilohko. VW on valmistanut vaihtomoottoreita, joissa on uusi kampikammio puuttuvalla numerolla mutta kierrätysmerkeillä. Tähän on ollut tarkoitus lyödä alkuperäinen numero kierrätysmerkkien väliin. Jos tarkastaja on perehtynyt vanhoihin autoihin yleensä, eikä tiedä tätä kuriositeettiä volkkarissa, voi häntä valistaa asiassa. Useat tarkastajat hyväksyvät moisen muutoksen, vaikka numero muuttuukin. Niitä uusia kampikammioita ei enää ihan helpolla löydä. Onnea ja menestystä-

Todella siisti tila.

Mikäs siinä alkuperäisessä oli vikana? Jos huohotusta halutaan parantaa, olisi hyvä miettiä miten se toimii. - Omasta mielestäni moottorin ilmanvaihtoon voisi suunnata katseet venttiilikoppiin nykyisen täyttöputken lisäksi. Hengituksen avustamiseksi voisi myös käyttää alipainetta jota syntyy ihan itsekseen moottorin käydessä. Jos henkeä ahdistaa, auttaako hengistyskone paremmin, kuin sukka suussa ;-) Omassa koneessani silloin joskus oli letkulähdöt venttiilikopista suoraan ilmanputsareihin. Se ei ollut paras mahdollinen ratkaisu, mutta silloin en tiennyt paremmin. Lähde: https://www.wayoutwestie.com/aircooled-tech/what-you-need-is-a-breather/

Nyt on aika laaja skaala. Jos pitäis toimia hyvin, täytyy tietää moottorista enemmän. Mikä kaasari? Onko konetta muunneltu? Tietty helpoin tapa on ottaa yhteyttä Paruzziin ja hakea niiden varastolta uusi ja varmasti toimiva. Sijaitsee Hyvinkäällä. Sieltä saa myös tietoa ja ohjeistusta, jotta päästään haluttuun lopputulokseen. https://www.paruzzi.com/uk/beetle///?zoektrefwoord=distributor tuossa muutama esimerkki. Halpa ja hyvä tarkoittaa usein kahta jakajaa.

Niin eihän ne pyörät pysy pystyssä ku laatikkoa nostamalla tai muuttamalla taka-akseliston nelinivel -malliin. Alennusvaihteet ylös-alaisin ei sekään oikein toimi 😉

jotain pientä ....

Vaikka et tän perään kysellyt vinkkaampa silti. https://www.cbperformance.com/product-p/steelwheel4.htm ja tohon sit kunnon kumit esim. 235/75 -15 front BFG A/T 30" x 9.5" back BFG A/T

Totesitko, että 15" löytyy helpommalla renkaita?

Milloin huutokauppa päättyy?

Auttaako tämä? https://limebug.com/choose-your-gas-shock-absorber-softness-hardness-guide-moa-gs-series/ lainaus:

On se ny kumma kun ei pallokeulaa tunnisteta.

Siis kysymys oli, jos joku on tuollaisen suojan laittanut. Jos haluaa vastauksen pelkästään tuohon, niin vastaus on kyllä, mutta kuplaan en tiedä, kuin yhden "pers'aukisen" keltaisen mikä vaikutti pääkaupunkiseudulla 80-90 luvulla. Laturin akselin kohdalta ei tarvitse muutosta tehdä ellei siinä ole sellaista "hienoa" kiinnitysmutteria. Se, miten tuon härpäkkeen saisi paikallee, kun alkuperäiset moottoripellit ovat paikoillaan jää itselläni arvoituksen asteelle. Kirppuun toi menee paljon helpommalla. Asia selkenee, kun katselee ympäristöä siinä kuplan hihnapyörän ympärillä.

...ja niistä puskureista sais leikattua sopivat kiinnikkeet noitten putkien väliin.

Jotain tällästä? https://markvfiberglass.com/sc100-1949-1977-vw-beetle-and-1971-1979-super-beetle-rear-side-scoops-pair/

Onkos tuo pohjapropun paikka? jos kyllä, niin täyttöaukko on vaan toisessa paikassa verrattuna kuplaan.

Eilen tsättäsin Tompan kanssa https://osakauppa.com/product/462/kaarmeenpesa-sidewinder-42mm-rosteri-ac se oli toi.

Itse aloittaisin maadoituksen tarkistuksella.

En tiedä oliko A1 mut Kurre (en minä) osti tollasen Karkkilassa Osakaupalta.

jaa että oikein kampiakselikin rikki ;-) ei ihme, että kuuluu kolinaa. Lähde: https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/a79e76b1-cc84-452b-99d1-e7a6b69b2d1d