jaketech

mulla on tämmönen testeri, pystyy laturin, akun ja starttimoottorit testaan, säädettävä rasitus laturille ja akulle. voltti ja ampperi mittarit on.

näin on ja ei jostain penkeista saakaan lappua esim jokkismiesten suosima hydraulinen moottoripenkki missä mitataan vain hydraulipainetta.

juha junnikkala 0405514854.

meillä päin on yks autourheilu osakauppias ja silläkään ei oo netissä mitää hinnastoa ja kauppa käy pitkin suomea. rallinetissä vain välillä on satunaisia ilmotuksia yksittäisistä tavaroista. mutta ku porukat tietää ni soittavat enne ku netistä ettivät.

ainakin mun kaverit harrastavat muutakin autojen rakentelua ku pelkästään jokkismoottoreita ni kyllä se tieto pitäs levitä jos tämä on totta. yks kaveri joka säätelee ralli, siviiliautoja ja jokkisautoja ni sekään ei oo kuulut tämmöstä. ai mä suuttunut tai raivoa?

kenehän autoista moottoreita on rikkoutunut? kyselin aika monelta jokkiskaverilta oulun, simo ja kemi alueelta ja kukaan ei tiiä asiasta mitää ja eikä oo kuulut.

voi ne uudeeki tulpat olla vialliset, ei oo eka kerta että tämmösta ilmenee. rikas seos tappaa tulppia.

ralliautoissa ollaan käytetty välitankkia, tilavuus jotain litra/pari. siirtopumppu täytää välitankkia ja siittä eteenpäin painepumpulla suuttimille. paluu sitte välitankkiin. ollaan lisaksi laitettu paluu tankkiin mutta taitaa se toimiia vaikka ei oliskaan paluulinjaa tankkiin.

eihän tyhjäkäynti ole säädetty liian isolle, kaasuläppä siirtynyt pois tyhjäkäynnin reijältä. se voi silti olla mahollista vaikka kierrosluku on sopiva.

0.25-0.3 bar bensanpaine

yleensä on pelti venynyt lommon kohalta ja hitsaus kutistaa peltiä, ainakin näin ammattikoulussa opettivat.

vetovasaraan koukku kiinni ja oon hepanut rikkoja lommon pohjalle. niistä sitte on vedellyt lommon ylös. velipojan eskorttiin tehtiin adapteri vetoakselin ulsovetimeeen. oli nii iso lommo ettei pienemmällä vetimellä noussut.

näin on. ei taideta nykyään enää käyttää tinaa peltitöissä.

minkä merkkinen on tämmönen jousi. pitäs golfin moottoriin jouset löytää pitemille venttiileille.

täällä pohjosessa eivät pysäytä jos valot toimii ja näkee että kuorma on kiinni. vuodesta 1995 alkaen liikkunut kärryperässä ja kertaakaan ei oo pysäytetty. on ollut aika romuja kyytissä ja kärryki oli yhessä välissä ettei oltu 4 vuoteen katastettu ku oli nii huonossa kunnossa. eikä poliisit olleet kiinnostuneet ku velipojan kans haettiin mun T4 transportteri ja 4wd kinkkukaapilla vedettiin kärryä portteri kyytissä.

ei oo. volvon vinomoottori ja golfin 8v on paininkuppi venttiilinpäässä mihin nokkaakseli painaa suoraan, eli ei oo keinuvpipuja ja tikkuja nii ku kuplan moottorissa on.

voi johtuu ajoituslampustakin. mulla tekee samaa ja moottori käy kaikilla pytyillä.

kyllä mulla toimii oikeen bilteman yleismallin mittari, oisko sulla sitte jotain vikaa tulpanjohtoissa tai jms että mittari sekoaa, koitikko säädellä sensytiivi namiskaa? oliko 4 tahtinen valittuna?

mulla oli c25 citikka ja pakettiautona joka melkein sama auto, moottori vaan eri. laatikot noissa ei kestä joten älä aja 80 vitosella jos et halua vaihella hammaspyöriä.

jokkisauto tai no useampia, ralliaauto, opel kadett entisöinti rojekti, T4 caravelle joho laitettu 2.5 TDI moottori, tämä piti olla vain huoltoauto/kärryn vetäjä mutta moottorin vaihdossa homma karkas lapasista.

mulla tuli parissa viikossa kantakortin kopio trafilta ja ku ottaa huomioon postin 4 päivän kuljetus ni aika nopeesti se tuli trafin palveluksi, nopeamin ois tullut jos ois ollut rekisterinumero tiedossa. en nyt tiiä vanhojen auton vihaamiseen ku trafi uudistaa rakennemuutoksia ja sieltä on poistumassa termi vähäpäästönen eli alle 1997 auton virittäminen vapautuu mikkä tänä päivänä on vähäpäästösiä joihin ei saa juuri tehä mitää viritysta lailisesti. sitten oon kuulut että ne vanhat parrat on lähteneet pois trafista jokka vastustaneet kaikkea ja nuorempaa tullut tilalle.

miten fosforihappo? sehän tekee pinnoituksen. googlesta haku sanalla fosfatointi

mulla on moottorin vakiotehot 128hv merkattu otteeseen. oikeita on 160hv ja 190nm. trafille voi nyt tehä lausunnon noista uusista muutoksista jos joku asia noista vaivaa ja haluta muuttaa, hyvät perustelut vaan keksiä.

mulla oli kadetti ralliautona joku vuosi sitte. siinä oli 2 runkonumeroa. lattiassa alkuperäinen ja konetilassa toinen. lattiassa oleva oli 1.3S kadetin ja konetilassa oleva 2.0 GSI :D

tilavuus 25%, paino 25% ja jos nousee yli 10% ni pitää siirtaa osia toiseen päähän autoa painojakautuman kompensoimiseksi, teho 20%. nämä lisätää mallisarjan isoimpaan, painavimpaan ja tehokkaimpaan moottoriin. esim: näillä prosenttisäännöksillä saatiin KE70 corollaan camryn 3S-FE moottori katastettuna ja oli suomen ensimmäinen missä oli 2.0 16venttiilinen ;)