jaketech

ei rasita jos liikkeen rajotin on muualla. jos liikkee rajotin on kaasarissa ni äkkii hajoo joku paikka.

pitää sitte alkaa itte opiskelemaan mitä tapahtuu mistäkin niiku vanhallakin

miten tän saa suomenkieliseksi ku jotain ulkomaan kieltä lukee osittain?

ei mene ku vähän matkaa ja jumii kiinni. sain muualta neuvon että sorvata 1.7 asteen kulmaan ja sillä onnistu

tankoon 1/8-npt27 kierre. pitääkö tanko ajaa sorvilla valmiiksi kartioksi ja jos pitää ni paljoko on astekulma?

tämäkin ongelma ratkiaa esim keräilysäiliöllä. mulla on ralliautossa ku siinäki veti pumppu ilmaa vaikaa 20 litraa tankissa ainetta. keräilysäilön asenuksen jälkeen ei oo ollut enää ilma ongelmia.

akan boraan vaihtoin remmit ni lattoin vain sopivat poranterät reikiin. moottori oli BCA mutta varmaa samalainen jakopää ku polon moottorissa. vaatii tarkkuutta lyhyemän remmin kiristinpyörän asennus että menee oikeen paikalleen ku ahdas paikka ja sinne ei näe. peiliä joutuu käyttää että sai oikiaan koloon ja kiristimen viisarit oikiaan kohtaan näyttään.

ei oikeen onnistu lontoon lukeminen ni ei auta mua yhtää

olisko sulla antaa noita piirustuksia?

vaseliiniä kierretappiin ni ei mene nii paljon murusia sylinteriin ku ne jää vaseliiniin kiinni.

eikä näissä pysyt tellervoissa ollut sitä että jos liian kovalla paineella puhaltaa ni lähtee lyijytulppa jostain kanavasta irti ja sen jälkeen on ongelmia. haulla löytyy täältä juttua.

kokeileppa lähteekö neula liikkuu ku vasaralla tai jollain sievästi koputtaa kylkeen. vasta tappelin tommosen suuttimen kans nissanin moottorissa. suutin jumi aina auki asentoo ku moottorin laitto käyntiin. sitte pesin suuttimen ni alko toimiin.

https://www.youtube.com/watch?v=p0Ioe357dEo

kaasuvaijeria sopivasti löysälle ni teho laskee ;) näin saatiin kaverin ladaan sopivat tehot.

menet hiilien kans autotarvikeliikeeseen ni löytyy sopivat

mitä varten villa on sisällä? ite tein vanhasta jauhesammuttimesta kilpaautoon huohottimen pöntön.

mulla on uudempia harrasteautona ja eikä mitää ongelmaa oo päästöjen kans ku pikkasen kikkailee säätöjen kans mutta nämä onki dohc moottoreilla joissa pystyy ajotusten kans pelaan ja nokakki on 300 asteisia. kaverilla nappisilmä ladassa myös 16v dohc moottori ja 5 minsaa menee ku laittaa katastussäädöt päästöjen mittauksen ajaksi ja toiset 5 minsaa ku muuttaa takas, nokkapyörissä merkit katastusta varten ;). ralliauto mulla taas vapautettu päästöjenmittauksesta vaikka onki 1995 mallia ja suomenkilvissä.

at import. sielä on muistaakseni kahella eri jaolla olevia runkoja. tosin vaan ovat kiinan runkoja mutta mitä se haittaa.

mähä sanoin välyksistä ja tais joku muu sanoa myös mutta ku ei uskota ;)

mulla on ralliautossa öljynpaineen merkkivalolta releen ohjaus. painonappi on että saa kaasarit täytettyä pitkän seisomisen jälkeen.

tarkotin että normaalia isomat välykset, isoilla välyksillä nokkaakselin asteet muuttuu erilaiseksi, näin on saatu monta virimooottoria läpi päästöistä isoilla välyksillä.

sytkää myöhäselle nii ku on sanottu, nostaa pakolämpöjä ni lähtee hc laskee ku palaa pakoputkessa seos. venttiilivälykset isomalle mittauksen ajaksi auttaa myös.

pysyyköhä laturinremmi paikallaa isoilla kieroksilla ku näyttäs vipattavan aika paljon. ohjurirullia selkäpuolelle ni vakauttaa.

http://www.teboil.fi/yhtio/ajankohtaista/kuuma-uutuus-klassikoille--teboil-silver-classic-gt-s-20w-50/

itekki muistan ku mulla oli suzuki s, oli 80 pytty, rm kansi, iso kaasari, tehoputki ja välitykset muutettu. kulki pikkasen yli 100. varatankilla ei pääsyt kotoa huoltoasemalle vaikka kui sievästi koitti ajaa ja joutu viimisen kilometrin työntään. meilta matkaa lähimälle huoltoasemalle 3.5km.