All Activity

tee tarjous

ja vastaava lattakaapeli vaihdelaatikon kiinnityspulttiin maadottaa koneen samalla kun vaihteistonki. Jarruvalokatkasimen piuha tulee paksusta nipusta etuakselin tietämillä sylkylle. Sille on palkissa peltiklipsu sylkyn lähellä.

K3 Akun miinuskaapeli tulee tuohon kolmiotuen kierteelliseen reikään.

K1 jep läpi tosta rööristä

K1: Mitä kautta tulee pitkien/lyhkäsien valojen katkasijan johto? Tuleeko ne 3 johtoa vas etuvalon alla olevan pellin läpi? Kuva 1. K2: mitä kautta menee jarruvalojen painekytkimen johto sulakerasialta kytkimelle? Kuva 1. K3: minne kytketään akun minus-kaapeli runkoon ja mitä muita maadoituskaapeleita tarvitaan esim koneen ja rungon väliin? kiitos

Ja tosiaan ajovalojen kehykset ei Jeanssissa ollut muovia.

Täältä löytyy näemmä enempi tietoa Jönssien värivaihtoehdoista: https://www.jeansbeetles.com/modele 1974 english.htm

- etuluukussa ei VW merkkiä lista ja ritilä välissä - kauhukahva ylhäällä, ei kojelaudassa Eri kuplien vuosimalli ero on kyllä niin selkeitä, että on ihme, ettei niitä kaikki erota toisistaan😉

Muttei niistäkään saa tietoa väreistä tms. Kolme eri koodilla olevaa 1974 Jeansia on, Inland S714, Export S716 ja Scandinavia S761. Black is beautifulia on tehty maaliskuusta heinäkuuhun 1973.

Nyt alkais olla nämä penkin helpot hommat tehty, seuraavaksi terehommia sekä sivu ja takaosat kiinni. Kuskin penkkiä saikin hitsailla oikein urakalla, oli pelti murtunut poikki todella monesta kohtaa. Siinä pintalätyt vaan viskattuna rungon päälle.

Vapari on varma valinta vanhan liiton harrastajalle.

Eiköhän kantsis soittaa vaikka Laitilan Koneks tai sitten kärräät sen vannepajalle eikös Esa noita perus koneistuksia vielä tee.

Tuostakin niin kahta koulukuntaa, toiset ei selvii millään koneella ilman sitä, toiset ei oo koskaan tarvinnu. Itse kuulun jälkimmäiseen. Hittooko sitä lämpiävää öljymäärää lisää, jos ei sitä saa muutenkaan jäähtymään :D

Täytyy pistää kansista kuvaa mutta pahalta näyttää omaan silmään… Joo suunnitelma on nyt että pidetään toi nykynen kone vakiona ja tehdään vaan perus parantelut ja huollot siihen. Riittää opiskeltavaa ihan tarpeeksi tuon ”viri” koneen kanssa. Tosiaan kannet ja kaasarit on varmaan kalleimmat yksittäiset hankinnat ostaa ne sitten uudet tai tekee vanhoista niin jätetään ne vielä hautumaan ja tehdään ”short block” ensin kuntoon. Täällä satakunnassa en tiedä yhtään koneistamoita/vw moottoreihin enemmän perehtyneitä niin tarvii etsiä jostain etelä suomesta vähän apuja tähän alakerran osien tarkistukseen ja kasaamiseen niin menee kaikki kerralla piippuun koneistamisen/kasaamisen suhteen. Noi nostajien öljykanava modit olikin mielessä kun ne on tullut vastaan monesti. Ne ei ehkä aiheuta niin paljoa hiki karpaloita kuin toi lohkon kairaaminen jos siihen itse alan. Tosta öljypohjasta tulikin mieleen olisko lisäöljypohjassa mitään järkeä vai mennäänkö vaan vakio öljymäärällä?

Eikö näitä ole varaosakirjassa mainittu, siellä kun on yleensä kaikki muutkin erikoisuudet runkonumeroilla ja malleilla rajattuna.

Amatöörit on joskus ammattilaisia parempia?

Toi öljypumpun koko on monelle se must juttu. Laitetaan isoin mitä saa ymmärtämättä sen enempää aiheesta. Paine kasvaa aika rajuksi, kylmänä poksahtas suodattimia, jäähdyttimen tiivisterenkaat korkkaa jne. Kun sulla on isoimmilla kanavilla oleva lohko, se jo suo onnistumisen mahdollisuuden ton pumpun kanssa. Toki setä Bob Hooverin ohjeilla modaus kannattanee askarrella samalla kun on auki, oon sen tehnyt jopa pienemmilläkin pumpuilla oleviin ilman ongelmia että paineet ei riittäis. Paranee ainakin nokan ja nostajien voitelu hieman. Keinuvipuihin en oo tehny suht vakioissa koneissa. https://bobhooversblog.blogspot.com/2007/05/hvx-mods.html?m=1 Ja juutuupista löytyy ihan videomuodossa monelta turaajalta noiden tekeminen Ps. samalla ku lohko on levällään, oon kiertäny 6-kolo tai kantapultit öljypohjaan sisäpuolelta läpi just in case. Turhan monta kertaa osuu lohko jossa on vedetty M6 jengat lähes läpi öljypohjan peltikantta kiristäessä. Tämä ainakin eliminoi sen että ei pinnapultti tule momenttiin vetäessä ulos.

Fgronlunin turbokirppua ei sitten saatu pelaamaan kunnolla, vaikka kävi ihan ammattimiehiä sitä hieroskelemassa. Sen verran toimi, että saatiin turboleima lappuun. Nyt on revitty kaikki turbokamat mäkeen ja hankittu kaasarit tilalle. Vähän kansiremppaa, uusia laakereita ja kaikki sähköt uusiksi.

Lueskelin vähä enemmän ajatuksella sun suunnitelmia.. Mä varmaan jättäisin alkuperäisen koneen vaan remonttikohteeksi kun siinä on uudehkot kannetkin. Ja tekisin tästä arpakoneesta sen 1,9 litraisen. Käytettävät osat tutkimukseen, kuten lohko, kampi, veivit, jne. Uudet hankittavat osat lienee ainakin sitten sylinteri/mäntäsarja ja kannet. Tässä vois olla kustannustehokkaat kannet: https://osakauppa.com/product/5158/sylinterikansi-2-reika-40x355mm-94mm-gtv-2-empi

Sain vanteet ja pikkuosia maalarilta Pitihän sitä käydä tänään vääntämässä kumit päälle

Pohjalevy epoksissa Pohjalevy maalattu

up

Laita noista kansistasi kuvaa niin saa raati esittää niistäkin mielipiteensä.. 😄 Öljypumpusta on monia mielipiteitä. Mä laittaisin kiinni vaan. Hyvää on se että on jo kierto putsarille ja voi lisätä vaikka jäähdyttimen keulalle.

Tää olis nyt mielessä tehdä 94mm männillä joten poraukseen menee joka tapauksessa. W110 nokka, 40 tuplat ja kevyempi vauhtipyörä? Kansiin en osaa sanoa kannattaako mitä muutoksia tehdä vakio iskulla. Täytyy käyttää työmaalla lohkonpuolikkaat pesussa ja katsella tarkemmin noi pukit. Vähän vielä mietityttää ottaisko tosta paikallaan olevasta 1600 koneesta noi 4000tkm ajetut kannet ja kairais tähän isommaks kun tuntuu olevan aika kiven alla ehjät käytetyt. Tosin sitten siihen tarvis etsiä uudet jos noi avaa noille isommille sylintereille… No tarvii nyt ekaks selvittää toi kammio kuntoon ja tutustua siihen aiheeseen tarkemmin. Oljypumppu tässä oli schadekin 30mm ja jostain luin että ei olis hyvä tossa koossa? Kierto on myös tehty ulkoiselle putsarille eli pumpusta tulpattu ja kannessa lähtö.