All Activity

- Keinuvivustosarja, pulttipäiset 1,1:1 - Sylinteripellit 2r typ1 ( hyvät alkup.) - Juniksen alkup. ilmansuodatin Yv / whatsapp O442761546 -Pasi-

Paljonko palotilan koko on nyt ? On meinaan työstetty tulpankierteeseen asti eli 5-7mm? Paljonko itse kantta on laskettu ettei mene kannen pohjat puhki kun avaa 94 putkelle.

Lentokonemoottorin palotilathan nuo on,eli jokainen voi itse päätellä onko hyvät vai huonot.

Tuollee se nousee Tarttee viä vähä siirtää eteenpäin, ni saa tallin ovet kiinni.

Pitäskö toi niinku säätää ilman sähkölaitteiden käyttöä (valot yms) vaan auton käydessä tohon 14-14.5 nurkille? Tää perus mekaaninen onkin vähän haastavampi näköjään säätää taivuttelemalla. Ensin sain niin, että lataa 14-14.2V lyhyiden ollessa päällä mutta vastaavasti tuuttaa ylijännitteelle suht matalilla kierroksilla jos valot ei oo päällä. Toi elektroninen antoi hiton paljon tasasemmin jännitteen tossa 14 huitteilla, oli valot tai ei. Ny aikani sohlattua tyhkäynnillä 12.8-13.2V ja ajonopeudessa 14-14.6V ilman valoja Katsotaan pysyykö siinä

Johtohommia. 🙃 Pääjohtosarjan tekoa. Päädyin tosiaan vähän päivittämään tuota alkuperäistä 70-luvun kytkentäkaaviota, mutta perusperiaatteet pysyy samoina. Akku on takana, sulakerasia edessä, jne. - Midi 50A pääsulakkeet heti akun positiiviseen napaan jokaseen lähtöön ettei myöskää akulta lähtevät päävirtajohdot muutu vahingossa sulakkeeksi oikosulkujen myötä ennen varsinaista sulakerasiaa, jos nyt vaikka kävis nii huonosti että joku sieltä pohjaputken sisältä joskus ottais oikosulkua runkoon. - Alunperin siinä johtosarjassa kulki muistaakseni 1*6mm2 akulta eteen ja toinen samanmoinen 6mm2 taas virtalukolta starttimoottorille. Mie päädyin pitämää tuon 2*6mm2 omissakin piirrustuksissa mutta käytän molemmat virransyöttöön akulta eteen. Tuplakapasiteetti, vähemmän voltage droppia, jne. - Sen sijaa että kytkisin koko sulakerasian virrat kulkemaan virtalukonpohjan kautta ni releytän ne "vähän" ylimitotetulla ylimääräsellä Leaffin HV kontaktorilla (12V coil, mut 750V / 120A 😄 ). Tälleen isoimmat kuormat kulkee sulakerasialle kontaktorin läpi ja virtalukko vaan ohjaa. Toki sitte sisävaloille ja hätävilkuille tulee johdot sitten sen ohitse. Varmaa täysin turhaa mut säästääpä virtalukonpohjaa kipinöinniltä. - Sulakerasian päivitys kokonaa uuteen (vanha 10 * sukkula): Vähän modernimpi (20 * latta): Otin tuon alkuperäsen sulakerasian pöydälle pyöriteltäväksi ja mallinsin sen mukaa tuollasen "kehyksen" Eatonin 15712 sulakerasialle. Relekannat halusin pitää siellä missä ne alunperinki on ja mitää hyviä relekantoja oli aika vaikee ees löytää myynnistä, ni siinä kohtaa ei ollu tarvetta toimivaa korjata. Tuohon uudemman sulakerasian vieree sai mahdutettua vielä kaksi yleisrelekantaa lisääki, tuo Eatonin sulakerasia on senverran kapeempi. ... Sitte muutuin vähän vainoharhaiseksi PETG tulosteideni lämmönkestävyydestä ja uudelleenprinttasin nuo relesokkelit polykarbonaatista ihan vaa varmuuden vuoksi. 😄 Jos nyt joku liitos on vähän huono ja lähtee lämpenemään ni eipähän ensimmäisenä sula joku johto irti ja ota oikosulkua. Kyllä PETG 95% varmuudella ois tuossa kestänyt, mutta sen verran kriittinen komponentti, että mielummin ylimitotettua kuin että joutuu tekemää uudelleen. Tuo musta kehys on edelleen PETG:tä mutta jos se ny pehmenee joskus ni se on helpompi vaihtaa johtoja irrottamatta. Splittaan tuon sulakerasian virtakiskon ainaki aluks kahteen kiskoon: Kisko 1: Kokoajan päällä (hätävilkut, sisävalot, virtalukolle pääkontaktorin ohjaus, jne) Kisko 2: Avaimen takaa virrat (12V pääkontaktorin kautta; lähes kaikki muut laitteet tuulilasinpyyhkijöistä valoihin) Pohdiskelen että tuosta kakkoskiskosta vois vielä irrottaa sellasen sähköautois joskus näkyvän "Camp Mode" kiskon, mihin johtais virrat releen kautta joko sitte ykköskiskosta kojelaudassa olevan napin kautta, tahi sitte kakkoskiskosta diodin kautta. Siihen sitte radiot, jääkaappi, jne laitteet mitä ois kiva voida käyttää myös ilman että avain on virtalukossa, mut siihen sais kanssa jonku low-voltage alarmin ja pienempi riski että vetäis 12V akun tyhjäks yön aikana vahingossa. Pitää miettii. 😄 ---- H4 liittimiä varten joutui ostamaan halvahkot liitinpihdit ja muokkaamaan vähäsen. Nuo H4 kannat tuli johtohännillä, mutta yritän välttää johtojen välisiä liitoksia niin piti vähän soveltaa että sai nuo lipputerminaalit johtoihin. --- Jarrunestesäiliö löysi paikkansa. Tää tuli jostain Nissan Muranosta ja sisäänrakennetulla nestepinnan anturilla. Miullahan on se Teslan iBooster siellä alkuperäisen tehostajan paikalla ja tää säiliö sisällä penkkien alla, joten isoin riski jonka tuossa nään on että se näitten välinen letku hapertuu tai irtoaa jommasta kummasta päästä joskus tms. Aattelin että tälleen sais tosiaan varmemmin varotusvalon syttymään ajoissa kun niillä paineantureilla joista luovuin. Jos säiliöstä loppuu nesteet -> valo syttyy -> edellee pääsylinterissä reilusti nestettä jäljellä että kerkee pysähtymään turvallisesti. Kaasupoljin löysi kanssa paikkansa viimeinki :) samalla aloin tukkimaan noita ylimääräseks jääneitä reikiä kumitulpilla. Tuohon vaihdekepin koloon laserleikkasin akryylipalasen ja laitoin äänieristebitumia vielä alle. --- Invertterin kiinnikkeiden suunnittelua: Plasmaleikkausta Hitsausta Ja se asuu nyt sit tuolla 😄 --- Seuraavia haasteita lähitulevaisuudessa kunhan noista johdotuksista selviäis: - Tuonne moottoritilan vasemmalle sivulle ajattelin laittaa jäähdytinkennot tuulettimineen, pumput, säiliöt. Pitää vaan löytää sopivan kokoinen kenno. Moottoripyöristä tms oon vähän katsellut. Ainiin kohta tää alkaa muuttua ei-ilmajäähdytteiseksi. 😬 🤫 - Pitäisi päättää asennanko tuon VCU:n eteen vai taakse. Tuohon pääjohtosarjaan ei tekisi mieli lisäillä hirveesti johtoja enää jälkikäteen sitten kun sen on vetänyt sieltä pohjan putkien ja läpivientien läpi ni... Sulakerasia, virtalukko, kaasupoljin, vaihdevalitsin on kaikki edessä, joista tulee piuhoja tuohon VCU:lle joka puoltais sen asentamista johonki kojelaudan alle. Mut sitten pitäis suunnitella kuinka monta piuhaa siitä pitää vetää taakse. HV kontaktorit, jäähynestepumppu, ym tarvii ainakin. Ehkä joku muuki. Tää puoltais taas että asentais taakse, esim. siihen akun etupuolelle missä ruiskullisissa T2:sissa on vissiin ollu ruiskunohjausyksikkö... Nojoo. Haasteista seuraaviin :) ihan mukavasti tää nyt on edennyt..

Eiköhän nuo varastointia varten ole/maalaussuojiksi laitettu oli noita 90 luvulla useissa tarvikepöntöissä.

Uppia

Keula alkaa olla nipussa, eikä peltiosistakaan irti ole enää kuin oikean puolen takaloksu.

Lähetys ostajan piikkiin onnistuu myös.

Mulla on juuri se ongelma, että pitäisi saada melko isot palotilat, mutta kun noista puolipallon muotoisista palotiloista ei ole mitään kokemusta niin siksi kyselin että tuleeko susi vai mahdollisesti toimiva? Lähinnä epäilyttää että onko tuosta mitään hyötyä vs 5 mm dekki? Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Vaihda avokuplaan? [emoji6] Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Mulle valehdeltiin että muoto pysyy paremmin/ varastointi kolhut.

Mun eka kupla (-56) oli musta, punasella sisustalla. Mut tosiaan on siitä yli 30V.

Koitetaas vielä kerran, jos auto oikeasti jäisi Suomeen. https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/15052186 Ovaali Kupla -57. Museorekisterissä, Suomi auto! Kunto: luennehtisin että patinoitunut alkuperäiskunto, kuitenkin maalattu joskus yli 70-luvulla sellumaalilla. Harvinaisella vinyyli punaisella vinyylisisustalla, auronkolipalla, röökin sytkärillä. Oisko tämä ainut suomessa rekisterissä oleva orkkis late musta punainen ovaali? En muista että toista samalla värikumbolla, 30 vuoteen. Auto ehti olla ainakin 31 vuotta automuseossa, käyttökunnostettu ja rekisteröity ajoon 2022, Minun toimesta uusi moottori, tuulilasi ja tiivisteet, tankki muita updattailuja. Löytyy myös vaihtoehtoisesti vähanajettu 30hv moottori apulaitteineen, loppuun saattamiseksi tarvitaaan moottoripeltien maalaaminen ja kansien koneistus. Vaihdossa nyt voi tyrkyttää Jenkkiautoa. Retro asuntovaunu 60-70 luku tai Halpa nykyvaunu 1997- 3-4k. Air king Rolle käy myös vaihdossa. Tarjoa! Talvisäilytyspaikka ensi talveksi onnistuu vaikka kaupanpäälle. Puh. Nolla 44 0 9 II 93 Kuus. Ovaali löytyy tuusulan Kellokoskelta, auton voi viedä ajamalla vaikka lappiin.

Puristussuhde tuossa on hävitetty aika hyvin. Kaverikseen hemipalotilat tarvii pattipäiset männät. Näissä palotiloissa mä en näe mitään hemiä enkä semihemiä.. Vain suuret palotilat, joihin voisi ainoana perusteena olla ahtaminen.. Mutta edelleen, mielipiteitä on monia. 😊

Laitatko numeron, niin soitan.

Tämä kiinnostaa itseänikin kun olen tuskaillut pieni palotilaisten 40/35,5 kansien (44 cc) jotka pitäisi laittaa 92x78 koneeseen W110 nokan kaveriksi, niin laskin että tarvitsisi 60 cc palotilan jotta puristukset olisi siedettävät. Ja 16 cc on aika paljon kaivettavaksi perinteisillä tavoilla, mutta tuolla semi-hemi palotilalla se voisi onnistua. Miten näissä dekki? Ihan kuten kaikissa muissakin(ko)? Ja onko kuinka nakutusherkkä jos vertaa perinteiseen palotilaan? Hyödyt/haitat? Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Paljealue hyvä täytön kannalta vaikka se näyttää aika hassulta. Moottoripyörät käyttävät ihan yleisesti että kyllä sille ihan peruste on.

Samalla linjalla KooMikon kanssa, en lähtis keksimään pyörää uudelleen noiden suhteen, aihiot on mitä on ja pärjää hyvin melko rivakkaankin koneeseen. Jos oikeesti haluaa tehoa, saa lähteä ihan eri osilla liikenteeseen. Jos taasen haluaa ottaa ajankuluna niin go for it!

Tollaisia kaverilla kaupan 4kpl käyttämättömiä ja Oulussa hp:500€ Mika 0400-559255

Mun mielipide on että nämä kävis piristettyyn katukoneeseen. Puristussuhteen hakisin kohdalleen vain laskemalla kantta. Hitsailut jättäisin tekemättä koska ei näistä muutenkaan saa mitään huippukansia. Niitä on paljon erilaisia ja parempia tarjolla. Täyttöhitsauksissa ei juurikaan ole järkeä vaikka saisikin itse tehtyä. Toki ”taiteilija” itse päättää missä on järkeä ja missä ei. Minä en ole tehnyt täyttöhitsauksia kuin valmiiksi huippukansiin jotka on tarvinnu vielä parantamista tai sitten korjaamista. Mutta makuasioitahan nämä on. Ja mielipiteitä varmasti on erilaisia.

Eli tuo muoto pois ja klassikko palotila

Ihana tämä tekstin korjaaja. Suomisti= perinteisesti ja vastaavan= täyttää. Joko nyt menee läpi p........e!

Siis itse meinasin täyttää tuon palotilan ja muotoilla perinteisesti