All Activity

Niin tuon palotilan kokoa en itse vielä ole mitannut oli vaan himmeät tussin jäljet jossa oli 54cc pitää vielä tarkistaa mikä too on mutta todennäköisesti pitää suurinpiirtein paikkansa.

Kompressor haus!

Kun tuo se tässä suurin olikin että susi vai toimiiko on niin turhauttavaa tehdä konetta ja mukana on jo perus virhe/ongelma . Kun nyt on palattu vaparia tekemään joskus yksi harrastaja osuvasti sanoikin vaparin virittäminen on välillä yhtä hauskaa kuin kus....n vasta tuuleen. No ei sentään sormet kyllä syyhyää kun tuota pääsee tekemään. Mikko tuossa heittikin tuon antamisen ilmoille ja tuolle muodolle hyvä koska koht olisin siitä kysynyt Tuon amr 500 mekaanisen ahtimen on joskus menossa johonkin lievään konem piristykseen ihan kokeilu ja huvin vuoksi miten vaikuttaa. Hyllyssä on yksi aito aisin vaan vain 300cc joka on liian pieni jos ei jotain kusiaista rakenna. Sitten tietysti löytyy se kiinan ihme amr 500cc tuosta hyllyn kulmalta sitä sellaisena ei kiinni kannata mihinkään laittaa tietysti jos verkkopainoa kaipaa. Kokeillaan miten käy kun rakentaa sen uusiksi kunnon laakereilla ja sitten sähkömoottori pyörittämään muutama tunti ja kuristuksella paine yllä koko ajan samalla voi hakea sitä lämpö rajaa mihin maksimissaan voi yrittää painetta ( imuilman lämpö) mekaaninen kun tuottaa jo lähtökohtaisesti enemmän lämpöä kuin turbo samoilla paineilla ja lapa tyyppi vielä herkemmin. Onkos tuon rakentajia suomen maassa? Kokemuksia? Tiedossa on esim kompressor hauskaa saksasta heidän murheet kiinan tavaran kanssa varsinkin lapjen pinnoitteen kanssa. No tästä tuli jo tekstiä jonkun verran nyt tämä oli tarkoitus sitten joskus jos tuon kokeen saa pystyyn tehdä pieni projekti kertomus tuosta miten tulee menemään selviääkö edes tuosta ensi kokeilusta (taitaa tuossa Hyllyssä olla noita eattonin ruuveja m24,m45,m65 ja uuden tyypin m122 mitkä odottaa kun taas tekee tuota diesel puolta ) Nuo aidot aisinit on kiven alla ja tuppaa maksamaan lähinnä pyötellyt sitä miten tuo + lähes "vakio" 1600cc tuohon reagoi voisi tuoda sitä kaivattua vääntöä jo alhaalta alkaen ja jonkun tehon lisäyksen ollakin baby paineella joo tästä sitten joskus jos jotain aikaiseksi saa. Mutta jos jotain tietää heittäkää ilmoille!

Kiitoksia kommenteista! Lähinnä on miettinyt tuon palje alueen puuttumista ja tuon palotilan muodon nakutus herkkyyttä mikä tulikin esiin en todellakaan ole innostunut tuota hitsaamaan hitsauksen ilosta varastossa on kasa kansia joilla kohtalo romu tai hitsaus/uudelleen rakennus eli sille jos ylimääräistä tarmoa on löytyy paljon fiksumpia kohteita (ja tällä iällä ei pelkoa että sitä ylimääräistä enää pahemmin löydy) tosiaan tuosta kun ei ole kokemusta kuplan koneessa toki tiedän hemin edut ym. Palotila on nyt noin 54/55cc ja nuo on avattu/porattu 92mm mäntä sarjalle ja oli noin 1mm kupari paikat sylinterin ja kannen välissä (löytyi yksi kiinni kannessa). Ei ole tekeillä muu kuin perus pirteä kone kuplan perään. Tuota palotilaa voi kasvattaa ja samalla yhtenäistää nuo kaksi muotoa kulmat jouhevat siirtymät ym tuo vaan on helppo keino kasvattaa palotilaa ja koneistamalla tuo niin kuin nuo on syntyy yksinkertaisesti yhtenäiset palotilat.

- Keinuvivustosarja, pulttipäiset 1,1:1 - Sylinteripellit 2r typ1 ( hyvät alkup.) - Juniksen alkup. ilmansuodatin Yv / whatsapp O442761546 -Pasi-

Paljonko palotilan koko on nyt ? On meinaan työstetty tulpankierteeseen asti eli 5-7mm? Paljonko itse kantta on laskettu ettei mene kannen pohjat puhki kun avaa 94 putkelle.

Lentokonemoottorin palotilathan nuo on,eli jokainen voi itse päätellä onko hyvät vai huonot.

Tuollee se nousee Tarttee viä vähä siirtää eteenpäin, ni saa tallin ovet kiinni.

Pitäskö toi niinku säätää ilman sähkölaitteiden käyttöä (valot yms) vaan auton käydessä tohon 14-14.5 nurkille? Tää perus mekaaninen onkin vähän haastavampi näköjään säätää taivuttelemalla. Ensin sain niin, että lataa 14-14.2V lyhyiden ollessa päällä mutta vastaavasti tuuttaa ylijännitteelle suht matalilla kierroksilla jos valot ei oo päällä. Toi elektroninen antoi hiton paljon tasasemmin jännitteen tossa 14 huitteilla, oli valot tai ei. Ny aikani sohlattua tyhkäynnillä 12.8-13.2V ja ajonopeudessa 14-14.6V ilman valoja Katsotaan pysyykö siinä

Johtohommia. 🙃 Pääjohtosarjan tekoa. Päädyin tosiaan vähän päivittämään tuota alkuperäistä 70-luvun kytkentäkaaviota, mutta perusperiaatteet pysyy samoina. Akku on takana, sulakerasia edessä, jne. - Midi 50A pääsulakkeet heti akun positiiviseen napaan jokaseen lähtöön ettei myöskää akulta lähtevät päävirtajohdot muutu vahingossa sulakkeeksi oikosulkujen myötä ennen varsinaista sulakerasiaa, jos nyt vaikka kävis nii huonosti että joku sieltä pohjaputken sisältä joskus ottais oikosulkua runkoon. - Alunperin siinä johtosarjassa kulki muistaakseni 1*6mm2 akulta eteen ja toinen samanmoinen 6mm2 taas virtalukolta starttimoottorille. Mie päädyin pitämää tuon 2*6mm2 omissakin piirrustuksissa mutta käytän molemmat virransyöttöön akulta eteen. Tuplakapasiteetti, vähemmän voltage droppia, jne. - Sen sijaa että kytkisin koko sulakerasian virrat kulkemaan virtalukonpohjan kautta ni releytän ne "vähän" ylimitotetulla ylimääräsellä Leaffin HV kontaktorilla (12V coil, mut 750V / 120A 😄 ). Tälleen isoimmat kuormat kulkee sulakerasialle kontaktorin läpi ja virtalukko vaan ohjaa. Toki sitte sisävaloille ja hätävilkuille tulee johdot sitten sen ohitse. Varmaa täysin turhaa mut säästääpä virtalukonpohjaa kipinöinniltä. - Sulakerasian päivitys kokonaa uuteen (vanha 10 * sukkula): Vähän modernimpi (20 * latta): Otin tuon alkuperäsen sulakerasian pöydälle pyöriteltäväksi ja mallinsin sen mukaa tuollasen "kehyksen" Eatonin 15712 sulakerasialle. Relekannat halusin pitää siellä missä ne alunperinki on ja mitää hyviä relekantoja oli aika vaikee ees löytää myynnistä, ni siinä kohtaa ei ollu tarvetta toimivaa korjata. Tuohon uudemman sulakerasian vieree sai mahdutettua vielä kaksi yleisrelekantaa lisääki, tuo Eatonin sulakerasia on senverran kapeempi. ... Sitte muutuin vähän vainoharhaiseksi PETG tulosteideni lämmönkestävyydestä ja uudelleenprinttasin nuo relesokkelit polykarbonaatista ihan vaa varmuuden vuoksi. 😄 Jos nyt joku liitos on vähän huono ja lähtee lämpenemään ni eipähän ensimmäisenä sula joku johto irti ja ota oikosulkua. Kyllä PETG 95% varmuudella ois tuossa kestänyt, mutta sen verran kriittinen komponentti, että mielummin ylimitotettua kuin että joutuu tekemää uudelleen. Tuo musta kehys on edelleen PETG:tä mutta jos se ny pehmenee joskus ni se on helpompi vaihtaa johtoja irrottamatta. Splittaan tuon sulakerasian virtakiskon ainaki aluks kahteen kiskoon: Kisko 1: Kokoajan päällä (hätävilkut, sisävalot, virtalukolle pääkontaktorin ohjaus, jne) Kisko 2: Avaimen takaa virrat (12V pääkontaktorin kautta; lähes kaikki muut laitteet tuulilasinpyyhkijöistä valoihin) Pohdiskelen että tuosta kakkoskiskosta vois vielä irrottaa sellasen sähköautois joskus näkyvän "Camp Mode" kiskon, mihin johtais virrat releen kautta joko sitte ykköskiskosta kojelaudassa olevan napin kautta, tahi sitte kakkoskiskosta diodin kautta. Siihen sitte radiot, jääkaappi, jne laitteet mitä ois kiva voida käyttää myös ilman että avain on virtalukossa, mut siihen sais kanssa jonku low-voltage alarmin ja pienempi riski että vetäis 12V akun tyhjäks yön aikana vahingossa. Pitää miettii. 😄 ---- H4 liittimiä varten joutui ostamaan halvahkot liitinpihdit ja muokkaamaan vähäsen. Nuo H4 kannat tuli johtohännillä, mutta yritän välttää johtojen välisiä liitoksia niin piti vähän soveltaa että sai nuo lipputerminaalit johtoihin. --- Jarrunestesäiliö löysi paikkansa. Tää tuli jostain Nissan Muranosta ja sisäänrakennetulla nestepinnan anturilla. Miullahan on se Teslan iBooster siellä alkuperäisen tehostajan paikalla ja tää säiliö sisällä penkkien alla, joten isoin riski jonka tuossa nään on että se näitten välinen letku hapertuu tai irtoaa jommasta kummasta päästä joskus tms. Aattelin että tälleen sais tosiaan varmemmin varotusvalon syttymään ajoissa kun niillä paineantureilla joista luovuin. Jos säiliöstä loppuu nesteet -> valo syttyy -> edellee pääsylinterissä reilusti nestettä jäljellä että kerkee pysähtymään turvallisesti. Kaasupoljin löysi kanssa paikkansa viimeinki :) samalla aloin tukkimaan noita ylimääräseks jääneitä reikiä kumitulpilla. Tuohon vaihdekepin koloon laserleikkasin akryylipalasen ja laitoin äänieristebitumia vielä alle. --- Invertterin kiinnikkeiden suunnittelua: Plasmaleikkausta Hitsausta Ja se asuu nyt sit tuolla 😄 --- Seuraavia haasteita lähitulevaisuudessa kunhan noista johdotuksista selviäis: - Tuonne moottoritilan vasemmalle sivulle ajattelin laittaa jäähdytinkennot tuulettimineen, pumput, säiliöt. Pitää vaan löytää sopivan kokoinen kenno. Moottoripyöristä tms oon vähän katsellut. Ainiin kohta tää alkaa muuttua ei-ilmajäähdytteiseksi. 😬 🤫 - Pitäisi päättää asennanko tuon VCU:n eteen vai taakse. Tuohon pääjohtosarjaan ei tekisi mieli lisäillä hirveesti johtoja enää jälkikäteen sitten kun sen on vetänyt sieltä pohjan putkien ja läpivientien läpi ni... Sulakerasia, virtalukko, kaasupoljin, vaihdevalitsin on kaikki edessä, joista tulee piuhoja tuohon VCU:lle joka puoltais sen asentamista johonki kojelaudan alle. Mut sitten pitäis suunnitella kuinka monta piuhaa siitä pitää vetää taakse. HV kontaktorit, jäähynestepumppu, ym tarvii ainakin. Ehkä joku muuki. Tää puoltais taas että asentais taakse, esim. siihen akun etupuolelle missä ruiskullisissa T2:sissa on vissiin ollu ruiskunohjausyksikkö... Nojoo. Haasteista seuraaviin :) ihan mukavasti tää nyt on edennyt..

Eiköhän nuo varastointia varten ole/maalaussuojiksi laitettu oli noita 90 luvulla useissa tarvikepöntöissä.

Uppia

Keula alkaa olla nipussa, eikä peltiosistakaan irti ole enää kuin oikean puolen takaloksu.

Lähetys ostajan piikkiin onnistuu myös.

Mulla on juuri se ongelma, että pitäisi saada melko isot palotilat, mutta kun noista puolipallon muotoisista palotiloista ei ole mitään kokemusta niin siksi kyselin että tuleeko susi vai mahdollisesti toimiva? Lähinnä epäilyttää että onko tuosta mitään hyötyä vs 5 mm dekki? Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Vaihda avokuplaan? [emoji6] Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Mulle valehdeltiin että muoto pysyy paremmin/ varastointi kolhut.

Mun eka kupla (-56) oli musta, punasella sisustalla. Mut tosiaan on siitä yli 30V.

Koitetaas vielä kerran, jos auto oikeasti jäisi Suomeen. https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/15052186 Ovaali Kupla -57. Museorekisterissä, Suomi auto! Kunto: luennehtisin että patinoitunut alkuperäiskunto, kuitenkin maalattu joskus yli 70-luvulla sellumaalilla. Harvinaisella vinyyli punaisella vinyylisisustalla, auronkolipalla, röökin sytkärillä. Oisko tämä ainut suomessa rekisterissä oleva orkkis late musta punainen ovaali? En muista että toista samalla värikumbolla, 30 vuoteen. Auto ehti olla ainakin 31 vuotta automuseossa, käyttökunnostettu ja rekisteröity ajoon 2022, Minun toimesta uusi moottori, tuulilasi ja tiivisteet, tankki muita updattailuja. Löytyy myös vaihtoehtoisesti vähanajettu 30hv moottori apulaitteineen, loppuun saattamiseksi tarvitaaan moottoripeltien maalaaminen ja kansien koneistus. Vaihdossa nyt voi tyrkyttää Jenkkiautoa. Retro asuntovaunu 60-70 luku tai Halpa nykyvaunu 1997- 3-4k. Air king Rolle käy myös vaihdossa. Tarjoa! Talvisäilytyspaikka ensi talveksi onnistuu vaikka kaupanpäälle. Puh. Nolla 44 0 9 II 93 Kuus. Ovaali löytyy tuusulan Kellokoskelta, auton voi viedä ajamalla vaikka lappiin.

Puristussuhde tuossa on hävitetty aika hyvin. Kaverikseen hemipalotilat tarvii pattipäiset männät. Näissä palotiloissa mä en näe mitään hemiä enkä semihemiä.. Vain suuret palotilat, joihin voisi ainoana perusteena olla ahtaminen.. Mutta edelleen, mielipiteitä on monia. 😊

Laitatko numeron, niin soitan.

Tämä kiinnostaa itseänikin kun olen tuskaillut pieni palotilaisten 40/35,5 kansien (44 cc) jotka pitäisi laittaa 92x78 koneeseen W110 nokan kaveriksi, niin laskin että tarvitsisi 60 cc palotilan jotta puristukset olisi siedettävät. Ja 16 cc on aika paljon kaivettavaksi perinteisillä tavoilla, mutta tuolla semi-hemi palotilalla se voisi onnistua. Miten näissä dekki? Ihan kuten kaikissa muissakin(ko)? Ja onko kuinka nakutusherkkä jos vertaa perinteiseen palotilaan? Hyödyt/haitat? Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Paljealue hyvä täytön kannalta vaikka se näyttää aika hassulta. Moottoripyörät käyttävät ihan yleisesti että kyllä sille ihan peruste on.

Samalla linjalla KooMikon kanssa, en lähtis keksimään pyörää uudelleen noiden suhteen, aihiot on mitä on ja pärjää hyvin melko rivakkaankin koneeseen. Jos oikeesti haluaa tehoa, saa lähteä ihan eri osilla liikenteeseen. Jos taasen haluaa ottaa ajankuluna niin go for it!

Tollaisia kaverilla kaupan 4kpl käyttämättömiä ja Oulussa hp:500€ Mika 0400-559255