All Activity

Minula ei ole tämän kanssa mikään kiire, koska autossa on kuitenkin toimiva moottori. Tekee mieli opiskella taas jotain uutta, joten siksikin tällainen projekti mielessä.

Vaatii paljon tietotaitoa rakentaa ja saada toimimaan tuollainen ruiskujärjestelmä. Paljon tavallisempaa on siirtyä kaasuttimiin, kun ruisku on lakannut toimimasta. Näin kävi itsellenikin. Onnea kuitenkin hankkeeseen.

Fäk ei ajellu pukki Marjapuurolla ja vieläkin on touhut kesken. Eilen rassattiin imusatsin esilämmitysputkee auki monta tuntia. Pannuun on kyllä loput osat hoideltu. Eilen säädeltiin jo venojaki. Jarruissa on jotain kummaa ei meinaa poljin palauttaa. Yks putkikin saatiin eilen vielä vaihtaa. Toisiks hauskoin se laatikon päällä kiertavä. Pitkien ja lyhkästen vaihto ei pelaa. Yks poljinkatkasija on jo vaihdettu. Lähellä, mutta kaukana. Kilvet tilattu ja ollu jo viikon konttorilla. Tästä tulee nyt ens vuoden malli näköjään. Samalla kaavalla vois paukauttaa 64 javagreeninki maaliin...

Omassa 411 Variantissa ei ollut konetta ollenkaan, kun ostin sen 20 reilut vuotta sitten. Tähän asti olen ajellut 1800 AP -lohkoon tehdyllä koneella (otettu varaosa-autosta), jossa on Solexin 32/34 PDSIT tuplakaasarit. Nyt tekisi mieli palauttaa auto täysin alkuperäiseen asuunsa koneenkin osalta ja ajattelin metsästää 1700 kuutioisen ruiskukoneen W-lohkon ja siihen sitten keräillä alkuperäiset kannet ja D-jetin ruiskuosat. En ole koskaan rakentanut yhtäkään konetta alusta loppuun, joten kaikki vinkit kiinnostaa. Toki kiinnostaa myös, mitä erityisesti type 4 -koneen ostossa ja kasauksessa kannattaisi huomioida. Tarkoitus siis tehdä alkuperäistä vastaava kone, mutta jos näissä on jotain suunnitteluvirheitä tms. joita voi nykyään korjata, niin sellaisia muutoksia voisin tehdä.

Selvä homma. Palataan asiaan!

Vielähän noita ja pitää käydä vaikka ens vuoden puolella viikonloppuna tsekkaan tilanne..

Kierreholkki on virheellisesti asennettu jonka vuoksi se on tullut sytytystulpan mukana ulos.

Vieläkö lohkoja on tarjolla? Löytyykö W-sarjan lohkoa, eli 1,7-litrainen 411/412 ruiskukoneen lohko?

On noi time-sertit silti ollu joka pennin väärti, missä niitä on vuosien mittaan joutunu käyttämään, yleensä noi korjaukset on saanu tehdä kiireessä sunnuntai iltana. Toki yhden tulpan reiän korjaamiseen tuntuu kalliilta hankkia satsia, ei mullakaan sellaista ole, mutta M5/6/8/10 + 12x1,5 joutunu hankkimaan työn puolesta aikanaan

Time-Sertiltä löytyy korjaussetti jo aiemmin korjattuun reikään, reiän max koko 16,8 mm, joten se pitäisi riittää tuohon: https://www.timesert.com/html/bigsert_sparkplug.html Time-Sertin kierteenkorjaus setit ja holkit on parasta mitä mulla on tullut teollisuudessa vastaan, noilla ei omalla kohdallani ole vielä yksikään kierre jäänyt korjaamatta. Hinta noissa vaan aiheuttaa päänsärkyä... Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

E-Z LOKilta löytyisi just tähän tarkoitukseen tulpankierteiden korjauskilke varaosanumerolla 329-1412 mutta just tätä kokoa en onnistunut vielä löytämään mistään atlantin tältä puolen. Briteistä löytyi yksi firma mutta niillä oli just tuo koko loppu :( https://www.ezlok.com/ezlok-insert-329-1412

Kannattaahan se "mankeloida auki" palotilan puolelta, tai napauttaa lovet tms reunaan, kaikki noista holkeista ei taida olla sellaisia joissa sisään kiertämisen jälkeen vedetään ikäänku ylikokosella mankeloivalla tapilla se kireeks kantta vasten, ilman tätä mankelointia ainakin time-sert kierreosan halkaisija jää aavistuksen tiukaksi tulpalle ja uskoisin että on osasyy siihen että tulee tulpan mukana helpommin ylös, koska kannen ja holkin sovite onkin puolestaan löysempi. Jos tuollaisen laittaa palotilan puolelta läpi, onhan se tiivistepinta rotsattava suoraks tottakai. Onnistuu vaikka dieselsuutinpoteron puhdistusterällä ohjaimen kanssa

Minusta tuo warreteamin tai vastaava korjausholkki pyöreällä laipalla on ihan toimiva vaihtoehto. Loctitelta löytyy lukite jolla holkki tarttuu kanteen ja laipan voi myös lukita kanteen mekaanisesti lisävarmistukseksi. Hitsaus olisi vaihtoehto mutta istukkarenkaiden lämpösovite voi löystyä.

Kansihan siis palautui minulle takaisin koneistamolta kun totesivat ettei reikään saa tuota kuvassa näkyvää kierreholkkia enää millään kiinni eikä koneistamolla isompiakaan ollut. Vaihtoehdoiksi jäi hitsaus/kierteitys tai sorvaisivat sopivan holkin mutta sitten tuntityönä hinta pompsahtaakin :( Tämä paljastui onneksi ennenkuin alkoivat uusia venttiileitä ja ohjureita sovittelemaan. Pitää hommata tuollainen M18/M14 holkki ihmeteltäväksi ja tässä aamun aikana olen muutaman muunkin vaihtoehdon ehkä bongannut.

Tiivistyspintaa tulpalle ei näin päin tehdessä paljoa jää, ellei sitten tasaa yläpuolelta asennuksen jälkeen. Oma vaivansa siinäkin kun saisi olla samassa linjassa kierteen kanssa ja pinnanlaatu vähintään tärinätön. Jos se holkki siellä johonkin suuntaan liikkuu niin ennemmin otan sen ylös tulpan mukana kuin kiristäessä tietämättä toiseen suuntaan.

Noi oli kyllä aika massiiviset tubbaukset. Kait ne menisi jos on 150cm pitkä hokkarit jalassa ja sulka päässä.

Pistin viestiä

Irtokanteen koneistamo saanee kierteen niin kiinni että ei irtoa enää. Kannattaa ainakin kysyä.

Kuplaan pikkuvikaista moottoria etsiessä kertyi muutama ylimääräinen moottori jotka tuli purettua osiin. Eli myynnissä useamman moottorin osat! 4x1300 2r kansilla purettuna 1x1300 1r kansilla ja ainakin yksi 1600. Ainakin parissa moottorissa oli pellit paikoillaan, usean mallisia puhallinkoppia sekä 6v/12v latureita löytyy. Myös yksi siisti pikkulaippa stingeri lojuu tallin lattialla j putkien kera. Osia senverta paljon etten kerennyt kaikkia käymään vielä läpi niin pistä viesti tai soita jos jollekkin tarve niin tarkistan! Päivitän pikkuhiljaa tarkemmat tiedot ja kuvia osista. Postitan tarvittaessa isommatkin osat! -Matias 0413132034

Vielä olis tarjolla..

Noniin, jatketaas yksinpuhelua.. 2022 kesä meni ilman isompia murheita joten seuraavalle kesälle asetettiin ennakkoluuloton tavoite ajaa Italiaan katsomaan alppeja, ja laivaliput varattiin sujuvasti heti kesäkuun alkuun jotta rakentelumotivaatio ei pääse katoamaan. Ihan ensimmäiseksi auto lähti peltisepälle Orimattilaan, tarkoituksena saada moottorille huoltoluukku joka oli käyty talvipakkasilla lumen keskeltä laikkaamassa tölkistä jostain Hämeenkyröstä, tai ainakin jostain sieltäpäin. Samalla poistettiin etulokasuojista tubbaukset jotta mahtuu istumaan hieman mukavammin. Vihdistä löytyi muinaisuudessa kolaroidusta juniksesta leikattu ohjaamon pala josta saatiin erinomaiset lokasuojat. Lähtötilanne ohjaamossa oli siis tämä: Korotukset pois, ja uutta lokasuojaa tilalle.

Joskus tullut vastaan kansia joissa nää vedetty palotilan puolelta sisään, ei ainakaan ylösnousemusta tapahdu, sitä en osaa sanoa kuinka viisasta on kairata kuumalle puolelle olakkeelle poteroa. Kai se toimii... Time-Sert sarjassa tais olla toi ulkohalkaisija 16.5 vai 16.8mm

Tuolta M18/M14 holkkeja: https://warreteam.com/varaosat/Varaosat_moottori.htm

Mitäs raati sanoo, millä kannattaisi yrittää korjata vai alkaako etsimään suosiolla ehjempää kantta ? 1800:sen isoventtiikannesta nousi tulpan mukana kierreholkki ja kannessa oleva reikä on jo niin piloille mennyt ettei siinä enää tällainen korjausholkki pysy mitenkäänpäin. Ihme ettei tulppa lentänyt pihalle jo konetta käytettäessä. Yksi vaihtoehto olisi umpeen hitsaus ja uudet kierteet mutta sekin maksaa vieraalla sen verran että alkaa tehdä mieli etsiä uutta kansiaihiota. Muuten en tätä kierteiden korjausta edes miettisi mutta kun pakopuolet on näistä tullut vinguteltua vaivalla isommiksi joten sitten menee se työ hukkaan jos uuden kannen jostain etsin.

Löytyiskö ylimääräistä 123 jakajaa, perusmalli tai miks ei tunekin sopivalla hinnalla...