All Activity

Uudet puslat siirtäjäntankoon. Askiin kiinni tulevan siirtäjänpuslan totesin entiseksi eikä tullut hyväksi uusilla kumeillakaan. Tilaukseen lähti CSP:n siirtäjähässäkkä, sen totesin Bajassakin laadukkaaksi. Viimeiset pätkät jarrulinjoista meni uusiksi kun hevosenkengillä mulla oli pidemmät putket. Sit jäin taas pohtimaan tätä ikuisuus kysymystä. Laitanko tuon prikan vetarin ja nivelen väliin vaiko en. Bentleyn kirjassahan todetaan että heivaa mäkeen, kun VW:kin jossain vaiheessa alkoi ohjeistamaan ettei pitäisi käyttää. Jostain muistan aikoinaan lukeneeni että laita jos se siellä ennestään on ja jos ei ole niin älä laita. Mistä näistä romuista tietää miten ne on oikeasti tehtaalta lähteneet, kun miljoona kyläseppää on välissä ollut säätämässä 😅 Missäänhän ei taideta oikeasti sanoa että miksi se pitäisi jättää pois vaikka se alunperin on siellä ollut. Ilmeisesti jossain tapauksissa on maailmalla aiheuttanut lukkorenkaan pullahtamisen pois. Tän parempaa selitystä en ole onnistunut löytämään. Jos jättää pois niin jää välystä muutama milli ja tähän saakka olen aina sen sinne lopulta kuitenkin laittanut, kun mahtuu hyvin napsauttamaan lukkorenkaankin paikoilleen. Jos jää välys, niin taitaa aiheuttaa kolinaa. Tuumataan tovi....

Kannattaa ehkä poistaa koko pesimensäiliön pelti koska ruostetta on siellä välissä enemmänkin et saa puhallettua. Samoin sitä löytyy melko varmasti puskurinkiinnikkeiden väleistä ja takasisälikasuojan korikiinnityksistä sisäpuolelta vaihteiston yläpuolelta et koko auto vain suosiolla paloiksi ja kori irti 🤔😅

Pajalla tapahtuu leikkaa-liimsa toimia. Tässä "ennen" kuva :)

Voishan sen päävirran hupiakulle ratkaista releelläkin. Näin ei tarvitsisi vetää kuin ohjausvirta napille kabiinin puolelle.

Hupiakun perässä on kompurakaappi, muutama kauniin sinistä valoa jatkuvasti loimottava USB laturi ja rokkikone. Jos autolla ajais kesällä jokapäivä niin varmaan kestäis pidempään mutta kuolemaksi tuntuu olevan pidemmät seisonta-ajat ja sitten nuo pikkukohteet imee akun lopulta aivan kuiviin. Joskus tuota mittailin ja siellä on sellainen jatkuva pohjakuorma päällä että akku tyhjenee helposti muutamassa viikossa itsekseen. Jossain vaiheessa mulla oli hupiakulla pääkatkaisija mikä auttoi ongelmaan mutta meni hermo sen kanssa kun oli sijoitettuna konehuoneeseen. Pitäis vetää kabiiniin jotta olis käytettävä.

Tässä on hyvä esimerkki mitenkä sitä ruostetta löytyy, vaikka paljon pinnassa ei näy. Varsinkin luukkujen tiivisteuran alla kaikki on ruosteessa jos ei ole jo korjattu. Tämä ei tässä kohtaa tullut yllätyksenä kun kymmeniä näitä jo nähnyt 😅 Varapyöränkotelon pohja tässä on täysin ehjä, ei edes pintaruostetta. Samoin kun kynnykset.

Tällä Lähtee Vaikut. Kilvet ilmesty

Piti kyllä tänään ottaa toinen käsi taskusta tämän tekoon muttei sitä kauan tarvinnut vääntää. 😉

Nyt saa eka kelvata. Loppusilaus teen kun hitsaan sen...

Kuinka te noita akkujanne käytätte? Mulla on tossa vaunussa ollu sama lyijyakku 8 vuotta. Vaikka sitä rangotaan tolla moverilla välillä oikein huolella.

https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/36709176?ci=6 Tästä mitallia.

Tuosta nämäkin nyt lähtee. Ekaks kanttikoneella sit kutistamalla kaareva tussiviiva suoraksi...

Ei, ellei joku/itse ole merkkejä meistänyt ennen purkamista. Mulla ei ollut mitään merkkejä ja jos sellaiset on jossain ollut niin ei ainakaan enää näy. Mun mielestä kaikissa service manuaaleissakin sanotaan että ennen irroitusta tee itelles merkit.

Palliksessako ei ole jousilatoissa merkkejä mihinkä kohtaan pultataan navat kiinni että kulmat on vakiokorkeudella aika hyvin kohdallaan, kuten kuplassa on? Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Sama juttu, nyt askarrellaan tota Corvairia, se on hyvä kompromissi irtautua volkkareista. Ilmajäähy ja bokseri mutta muuten onkin enemmän oikea auto. Rapsakan hintaset osat niinku karmanissa ja tietenkään peltiosia ei ole kuin muutama tarjolla.

Epäilen että kun saan tämän soudettua siihen asteeseen että saa pintaan yhtenäistä maalipintaa ja ajettavaksi, peltityöt jatkuu Porsaan viimeistelyllä... Ei oikein kiinnostais rakentaa ainakaan lisää volkkari projekteja.. Elämässä on muutakin kuin rakentaa volkkareita. Tämä Hebsteri projekti vaan on ollut haaveena yli 40v... Melkein isompi haave kuin oma ilmajäähy porsche on ikinä ollut..

Siksi että saa edes sinnepäin ja saa sitten niputtaa kaiken muun paikoilleen. Sitten kun muut rojut on paikoilleen mitataan luonnollisesti täydellä painolla mutta näin ilman kuormitustakin osuu ihan tarpeeksi lähelle jotta voi lähteä koeajolle.

Mielensä voi pahoittaa monella tavalla jotkut kyttäävät naapureitaa jotkut purkaa pahaa oloaan facebookin ryhmissä haukkumalla kovaäänisiämopoja tms ja jotkut kiinnittää huomiota välimerkkien tai epäselvään tekstiin minusta tämä että ei osaa ymmärtää vähän epäselvää tekstiä tai osaa ymmärtää mitä vastapeluri koettaa sanoa kun on puhekielellä tai ilman välimerkkejä kirjoitettu antaa kuvan lukijasta että onkohan hänellä nyt kaikki hyvin. Nyt kun tarkoituksella kirjoitin tämän ilman välimerkkejä niin pitää kysyä että onko sulla Kurre kaikki hyvin tai pitääkö huolestua. Me nyt kuitenkin ollaan autofoorumilla eikä kirjakerhossa.

Sun osaamista ja tekemisen laatua katselleena niin veikkaan että parin vuoden päästä kuitenkin hommaat hyvän englanninpyörän ja rupeet väsäämään uusia lokareita tms. Ja kyllä se vaan niin on että helposti hyvän ja huonon projektin hintaero katoaa työmäärään.

Joskus suomen kieli on mielenkiintoinen. Yhä enenevässä määrin törmään tilanteeseen, että kirjoitettu teksti on vaikea ymmärtää välimerkkien puutteen, sanamuotojen, yhdyssanojen tai jonkun muun syyn takia. Tämäkin esimerkki tulee varmaan ymmärretyksi, joten "eisenmitäänväliikukaiccikuitenkiymmärtäämitämämeinaansanoa" juu meen pois my two cents

Siksipä sanoinkin viimeiset ISOT KORJAUS pellit.. Kaikki pitää vielä saada paikoilleen kans. Jotain pienempää korjauskohtaa tulee varmaan vielä vastaan myös sekä muutama kustomi(=heb) pelti pitää vielä saada tehtyä. Projekti olisi huomattavasti pitemmällä jo sillä työmäärällä mitä siihen olen laittanut jos en olis aloittanut näin paskasta raadosta. Tuntuu että raadon korjaukseen on uponnut yli 75% työmäärästä...

Höhö-hö mä taasen olen jo oppinut olemaan valehtelematta itselleni. Mutta sulla vielä näköjään asian kanssa oppimista :D. Parempi vaan sanoa toistaiseksi viimeinen.

Hölmö kysymys, miksi tehdä säätö ilman että jousitus kuormittamatta.

No tuliko kaupat? Saanko rovikat? 😁

Vakiota tehty pitkäisku Plussaa: Mittasin että iskun pitäs olla 82mm Kaputin jälkeen ei ajettu siniseksi kauloja Plus ei hakkaumaa kauloissa Hinta, soon halapa Miinukset Ei oo vastapainoja Tässä on iakapaljon nakerrettavaa, jotta saa kunnollisen (milestäni liikaa, sikis saa lähteä uuteen kotiin) KK kauloissa kolmea eri kokoa. Joista mielestäni vain 1kpl OK kunnossa (0,03mm alle nimellismitan) RL nyt 0,75, ajettava milliin (nyt 0,08mm alle nimellismitan) Vauhtis tapit ajettu paskaksi. Reijät hitsattu puikolla umpeen + pää oikastu sorvilla. Plussaa on että bultti toimii normaalisti. Vauhtiksen O-renkaan pinta kammessa pari kymppiä alle nimellismitan. Sikamainen hinnoittelu Noudettuna Tallistani Heinola (Tai työpaikaltani Lahti), tuo 2kpl Harwall Harmaa siix-bääg Postilla 50e mobilepay (sis postimaksun) nolla viis nolla 339 669 yx (wasabi / soitot) Tai sitten vaan PM ps kuvat tulee kun kerkiän...