Leaderboard

Mukavaa päästä vihdoin kokeilemaan vanhoja sakasalaisia NOS kapseleista :)

Nyt siinä olis sähköä! Eilen suihkutin valkoisen akun mustaksi rubber compilla. Tään kun aloin hapottamaan, niin tuli mieleen miksi tuo kylki on valkoinen. Eihän ne min/max merkinnät enää näkyneet mustan maalin läpi. Piti täyttää joka kenno injektioruiskun kanssa 😄 Maadoitus syntyi bussin vaihteiston maakaapelista.

http://www.timohapponen.net/mittari/

Valitettavasti Photobucket on yrittänyt rahastaa viimeiset vuodet ja nyt ne veti kuvat suttuiseksi, en ala maksaa heille kun kuukausihinta on yhtenä päivänä $ 100 kuukaudessa, sit taas voi olla $ 5 kuukaudessa, ja hetken päästä tarjous $ 1000 vuodessa, noin epämääräisellä toiminnalla saavat pitää palvelunsa Ikävä kyllä meni 15...20 vuoden kuvat suttuiseksi.... En ala lataamaan kaikki vanhat kuvat mutta kokeillaan jatkaa imgurilla Hitaasti tämä projekti on edennyt... Pidin palaveria itseni kanssa muutama viikko sitten että joko tämä saa vaihtaa vaihtaa omistajaa, vien muualle säilytykseen tai sit teen valmiiksi, päädyin viimeiseen vaihtoehtoon ja tässä olen nyt ihan aktiivisesti puuhannut tämän kanssa viime viikot jotta saisi pois alta tilaa viemästä Sähköhommia on tullut tehtyä

Hämäsi viiste Tanhista. Tässä Tuomaan toinen kuva:

Motivaation ylläpitämiseksi heppaillaan nyt keula kasaan, vaikka ympäri autoa on vaikka kuinka paljon vielä hitsuuta.

Vakot katumosat mennee ihan pelkällä inertialla. Sitten kun tehot kasvaa liiaksi (kone kerää kierrokset liian nopeasti), pitää inertian lisäksi alkaa jarruttaa Telmalla ajon aikana. Laitteisto toki kerää datat automaattisesti, kun vaan softasta se määritellään (täppä ruutuun). Paniikki ratkasuna on että tuolla on moottoripyörän penkki hankittuna puoli-ilmasiksi. Ja tän vois laittaa vaihdelaatikon toiselle puolelle lisämassaksi, jos nykynen inertia ei ritä mitenkkään ja sähköjarrun kanssa tulee ylitsepääsemättömiä ongelmia. Tavote siis että sähköllä loput, ja tää prätkälaite jää reserviin. Telman tehonsyötön hierominen kohdalleen onkin sitten haastavampi juttu. Homman voi tehdä automaattisesti, niin että asettelee taajuusmuuttajaan sopivat arvot. Esimerkiksi vakio taajuudet ja niille rampit. Kun ajo alkaa, niin laittaa noi automaattisesti kelaantumaan inertian kaveriksi. En jaksa uskoa että tän saa toimimaan oikein ihan äkkiä. Joka kone teholle pitäs olla omas asetukset. Toki jos tekis vain 150hp koneita, niin sillon tää ei olis ongelma. Toinen vaihtoehto puoli-automaattisesti, tää hieromisen alotan tänään: Tamun ohjaukseen aseteltu ennen ajoa joku kokemus peräinen taajuusarvo (potikan 0-100% taajuusohjaus vaikka 35% ja käytössä Telman neljästä käämistä vaikka 2kpl). Tamuun ajeteltu joku järkevä nousu aika min-max taajuuteen (vaikka 5-10sek). Ennen vetoa laitan asrtukset kohdilleen ja kun testiajo alkaa, niin kytkimestä nasautan poweriin nousemaan ohjeeen mukaan. Kun veto on loppu, niin ohjaan koneen tyhjäkäynnille & samalla ohjauskytkimestä Telman powerin ajan niopealla rampilla nollille. Kolmas taas 100% käsipelillä. Eli kierrosten kasvaessa nostan potikalla vaan vastusta, jotta veto kestää tarpeeksi kauan aikaa. Tässä voi tulla ongelmaksi Telman mangneettikentän hidas reagointi. Eli tulee väännettyä tehot yli ja sitten kun Telma tulee perässä, se kyykkää moottorin. Telmassa kuitenkin vaatimattomasti 1600NM jarrutusvoima 🙂 Vaan kai se kokemuksella vois tämkin hanskata Eli ohjaustapoja on useita. Kokemus opettaa mikä noista toimii ja parhaiten, Nyt vaan saatava kalibroinnit kuntoon (Penkitys kone myyty ja rahat jo saatu aikaa sitten. Ostajalle kiitos ymmärryksestä) Ny kaffet naamaan ja talliin

Tulppaanivaimentimien testailua. Saapuivat muuten melkein ääntä nopeammin Kiinasta! Alta kaksi viikkoa vaikka postin perseilykin sotki kuvioita. Jättääkkö tuohon vai toisiko karvan verran pidemmälle taakse.... Vähän alkoi jänskättämään, stonga hipoo aika liki tankkia. Kyllä siihen huomiota kiinnitin jo koekasauksessa ennen maalausta mutta ei se silloin niin pahalta tuntunut kun metalli kolisi puhtaaseen peltiin 😄 Saa nähdä joutuuko kääntämään riserit eteenpäin tai hankkimaan karvan verran korkeammat. Muutenkin eka koesovitus maalatun tankin kanssa. Toistaiseksi kaikki rojut vaikuttaisivat mahtuvan paikoilleen suunnitelmien mukaan. Note to self: älä enää ikinä rakenna mitään kiiltävällä maalipinnalla! Järki lähtee varoessa naarmuja. Niin mä 20 vuotta sittenkin Dodgea tehdessä päätin mutta tässä sitä taas ollaan...

Tätäkin on jo puitu miljoona kertaa, mutta kerrataan nyt vielä. Kupliin pätee sama kuin muihinkin klassikkoa autoihin: osta paras minkä budjettisi sallii Itse esimerkiksi pidän tätä pyyntihinnallakin (Linkissä oli '67 museorekisteröity Kupla n.6000 hintapyynnöllä) parempana ja edullisempana sijoituksena, kuin noita aiemmin linkitettyjä pommeja (huom. oletan että ko. auto on koriltaan hyvässä kunnossa, en siis tiedä autoa tai tunne sen omistajaa). Niiden saattaminen samalle tasolle vie varmasti enemmän rahaa, ja monta nautinnollista ajokesää pois elämästäsi. Vaikka joutuisi erotuksen lainoittamaan, muutaman satasen kuukausittaisella lyhennyksellähän tuon kuittaa parissa vuodessa. Monen aloittelevan harrastajan virhe on ostaa halpa pystäri ja haaveilla kuitenkin välittömästi vanhemmasta viistolampusta. Maltti on valttia! Valmista autoa on sitten helppo muokata mieleisekseen, alustaa, vanteita ja mottoria virittelemällä, jos ei orkkis miellytä #museoautot_on_hyviä_aihioita Ostotapahtumaan/tai renkaanpotkintaan olisi hyvä saada mukaan joku aktiiviharrastaja.

Vihreitä kipinöitä tulpille 😉 Biltsun kuiva puola istui nätisti lohkon päälle... Takajarru toiminnassa, lopullinen vivuston hipistely sitten kun saan putket paikoilleen. Pakosarjoihin kietaisin kääreet ja tuosta taaksepäin vedetään sitten rosteria/kromia. Uralin nuhapöntöt päätin sittenkin jättää hyllyyn ja tilasin tähän samanlaiset trumpetit mitä tuossa toisessakin mopossa mulla on. Postin perseilyn takia taitaa projekti hieman venähtää, kun puuttuvia hilppeitä on edelleen matkalla maailmalta kotiin :(

Lokasuojien korjausta kevään aikana harrastettu. Orkkis lokkarit löytyi erilaisissa kunnoissa ja ne kun istuu ja muodot on heti oikeat niin päätin mennä tätä reittiä. Apparin puolta. Etulokkaria ekaksi. Sitten vuorossa apparin takalokkari. Uudempaa mallia mutta pienillä muokkauksilla sopii kivasti tähänkin. Sitten vähän fiilistelyä puhtailla osilla.

Lajitoverin "pilattu" itä vw mopo alkaisi olla kohta valmis..vielä hieman hifistelyy vaunun takaosan korkeuden kanssa...mutta mielestäni aika onnistunut kokonaisuus...(ja kyllä lähtee,,,)

Tuli samalla siivottua tallia, jotta testi paikan ympäristö olis käyttökelpoinen. Lahden hörhö kävi tänään tallissa ja kommentti "tännehän mahtuu nyt kävelee sisään" kertonee tallini aikaisemmasta ns täyttöasteesta jotaki :)

Pientä edistymistä tällä rintamalla, kun muut hommat ahistaa - 24v releohjaus Telman eri käämeille valmis - Telman 0-24vdc 4x30A kaapelointi valmis - Pulpetti sähköineen valmis Nyt puuttuu mm; - 12v moottorin ohjaukset ja merkkivalot penkin päästä (boksi) - Kaasuvaijeri homma ahistaa. Pneumaputki + pianolanka ei toimi. Oikea vaijerikuori + pilkkisiima ei toimi. Ideoita mekaanisen toteutukseen? Kävi mielessä pneumatiikalla toteutennuna, mutta toimivuus epäselvää tälläkin - kytkimen toiminta. Jättääkö suoraan käytöstä pois, vai tekeekö pneuma toimisen? - Mites turvapiiri? Kun lyö hätäseistatin pohjaan niin; koneen syttyohjaus poikki + Telman ohjaus nollille + kytkin "pohjaan". Muuta? -kaikki tiedonkeräykseen liittyvä