Leaderboard

Huohotinboxin laitoin uusiksi. Ei tullut se kaunein mutta sopivin. Tai kuten tallikaveri totesi, "hyvä siitä tulee kun sen maalaa". Sitä pitää vielä kokeilla.

Alkaa ahterin raamit hahmottumaan

Viime syksynä eräällä arvostetulla harrastepalstalla törmäsin myytävänä olevaan projektiin jota olin jo aikoinaan lehdessä katsellut. German lookerin rakennus on pyörinyt mielessä jo todella pitkään ja tässä näin todellisen potentiaalin moiseen asiaan erikoisen ja suhteellisen pirteän tekniikan ja ehjän korin muodossa, eikä vähiten siinä jo mukana tulleiden korin osien myötä. Tässähän siis tekniikkana on 2,1 WBX ja Porschen 901-tyypin 5-vaihteinen vaihdelaatikko. Simpukka-ohjaus on muutettu hammastangolle alkuperäisin osin. Ja auto on lupien kanssa muutoskatsastettu tälle tekniikalle alkuperäisin jarruin. Pari päivää viilattiin asioita kohdilleen ja lyötiin sähköpostilla kättä päälle, haku sovittiin myöhempään ajankohtaan, kunhan saataisiin soviteltua aikataulut. Niimpähän marraskuun 9. 2019 ajelin trailerin kanssa Kainuuseen autoa hakemaan. Illaksi kotiin kauheassa lumipyryssä, auto talliin ja ihmettelmään, että mitä tuli ostettua. Seuraavana aamuna osien purku vetoautosta. Ensimmäinen työmaa oli asentaa mukana tullut WBX:iin jo valmiiksi muokattu Vintage Speedin Super Flow putkisto paikoilleen, että pääsee kokeilemaan autoa käyntiin. Sinnehän se putkisto asettuikin muutamien korjattujen kierteiden ja kansiin uusien pinnapulttien vaihdon jälkeen. Nyt pääsikin kokeilemaan autoa käyntiin, eli bensaa tankkiin ja jännityksellä koittamaan. Niimpähän auto lähtikin samointein käyntiin, muutama nostin kalkatti iloisesti, mutta tunnelma korkealla, kone kävi ihan jees. Lämpimäksi käytyään kalkatuskin katosi, kun auto pidempään seissyt. https://photos.google.com/share/AF1QipPyF5IKp2JD0BAuLiQkiezHpqYYYUqCtLh1s-3cNC5TO9JH4EWXLfLSDsHbXhW3lw/photo/AF1QipMLDRsRnze_IeI5X_m4XPoInxhrRN9NKgUYcdHo?key=c2dtN0JIRnI0aGtoeGVJNW5sc0pNdjViME1LY2ZR Eräänä aamuna kävelin tallin ohi ja ihmettelin suhteellisen vahvaa Shellin V-Powerin tuoksua, vilkaisu talliin selitti tilanteen, letku murtunut tuhannen päreeksi ja bensat lattialla. Sitä sotkua ja hajua sitten siivottiin ja tuuletettiin ja meni tovi ennenkuin haju oli niin mieto että pystyi tallissa taas selvinpäin olemaan. Ja vaikka katselin letkut läpi että uskaltaa ensinnäkään bensaa tankkiin laittaa, niin näin kävi. Ja kävi vielä ilmi että letku joka oli päreenä, ei ollut bensiinille tarkoitettua ensinkään, mutta senkokoista bensaletkua ei ole olemassakaan, mikä tankissa oli lähtö. Päätös siitä että letkut uusitaan koko linjaan vahvistui välittömästi. Vedin meno- ja paluulinjat alustaan teräsputkella, joka ainoa letku ja klemmari uusia. Tankkilähtö puristettiin pienemmäksi, joten koko nyt sama kuin pumpulle tulevassa liitoksessa ja oikeaa letkua löytyi helposti. Vaihdelaatikon päällä letkujen välissä roikkuneelle suodattimelle telineen ja suojan rakentelin myös, helpompi vaihtaakin kun näköpaikalla, eikä ole hakkaamassa mihinkään ja pahimmassa tapauksessa mee jopa rikki tai hieroudu puhki. Näin polttoainejärjestelmä tuli suhteellisen turvalliseen kuntoon. Koekäytön yhteydessä tuli sitten huomattua muitakin vuotokohtia, vesipumppu vuotaa ja öljypumppu hikoilee. Seuraava operaatio oliki siis vesipumpun vaihto, nesteletkujen läpikäynti ja klemmareiden uusinta, samalla pariin otteeseen käytin puhdistusaineen kun auto seisoessaan kerännyt ruskeaa järjestelmään. Tämä täytyy vielä kertaalleen tehdä, jonkin verran väriä vielä nesteen seassa. Paisunta-astia tuli myös samalla uusi, keruuastia pitää vielä jostakin löytää sopiva, nätimpi kuin vanha. Öljypumpun kannen, mutterit ja tiivisteet uusin myös tässä jossain kohtaa. Ilmamäärämittarin putken vaihdoin samalla ja hihnapyöriin suttailin mustaa, niin kehtaa konehuoneeseen tässä kohtaa katsoa, hipistellään sitten myöhemmin lisää. Seuraava operaatio olikin jarrujen herkistely, ne kun olivat seisoessa jumineet. Jarrut on uusittu aika pitkälle jossain kohtaa, mutta jumissa silti. Jarruihin tulee varmaan päivitystä, kunhan sopiviin paketteihin eteen ja taakse törmään, alkuunsa nyt mennään näillä vakioilla. Takapäässä riitti sylintereiden herkistys, kenkin ja rumpujen hionta smirkelituukilla, putsaus ja kiinni, päälle säätö. Etujarrusatuloista mäntiä saikin houkutella ulos hetken aikaa. Kuitenkin ne sieltä tuli ja satulat sain pöydälle osiksi. Tässä kohtaa elettiin joulunaluspäiviä. Jotenkin satulat pöydällä eivät houkutelleet ja talliin ei innostanut lähteä. Menikin muutama kuukausi, etten koskenutkaan autoon, motivaatio tipahti koronankin takia nolliin ja laitoinkin jo projektin myyntiin, jonkin verran oli kyselyä, mutta ei tosiostajaa ilmestynyt. Ajattelin kuitenki, että laittelen jarrut loppuun, että on helpompi tarvittaessa siirtää, kun auto on ajokuntoinen. Huhtikuun alkupuolella sitten sainkin satulat kasattua ja maalattua. Jarrut kiinni, ilmaus, ja auto oli ajokuntoinen. Pääsin vihdoin liikuttamaan autoa omin voimin. https://photos.google.com/share/AF1QipPyF5IKp2JD0BAuLiQkiezHpqYYYUqCtLh1s-3cNC5TO9JH4EWXLfLSDsHbXhW3lw/photo/AF1QipOfQ-vBLpxCjRYbtGzJMgBtX2BjYFFVVOAwiwkP?key=c2dtN0JIRnI0aGtoeGVJNW5sc0pNdjViME1LY2ZR Lenkki korttelin ympäri ja myynti-ilmoitukset pois, kyllä virneeseen veti naaman, kun pääsi testiajolle ja päätös, etten myy. Auto purkuun sisältä ja lasien irroitus. Seuraavaksi sitten takakannakkeen kimppuun, kun entinen ei sopinutkaan uuden putkiston ja puskurikannakkeiden kanssa. Koneen puolen kannakkeen muokkaus ja uusi kannake huonekaluputkesta. Tämän jälkeen luukuista ylimääräiset reiät umpeen, uuden takahelman muokkaus ja ruostevaurion korjaus. Konepellistä ei taida saada nättiä, laitetaan parempi. Siinä kun oli isot reiät spoilerin kiinnitystä varten, onneksi luukkuja löytyy. Seuraavana mallailinkin vanteita ja lokasuojia autoon kiinni. Jako pitää muuttaa ja vähän spaceria vaatii väliin. Tässä kohtaa siis ollaan menossa. Auton maalaus on vähän auki, että millä aikataululla siihen saadaan väri päälle. Jokatapauksessa pohjia seuraavaksi tekemään ja ainakin pohjaväri olisi tarkoitus saada, että autoa pääsisi ajamaan ja konttorillakin käyttämään. Voi toki olla että suunnitelmat muuttuu ajan kanssa. Ajatus oli kuitenkin, että auto on kesällä kauniina päivinä ajamista varten ja talvella ehtii hipistellä taas lisää, no, aika näyttää.

Joo, kiitos nopeasta vastauksesta. Täältä sitä saa. Hommaan nyt tuon Hugon kaveriks laadukkaan säätimen mittarin kera. Eipä jää sitten vaivaamaan mieltä kun saa paineet kohdilleen.

Lista täynnä, eli ilmoittautuminen ei ole enään mahdollista. Ilmoitin oman juniksen ja kaverin zwitterin. Tavataan sitten siellä!!!

Ohjauksen osasia jos jotakuta kiinnostaa Osat näkee kuvista -gm hammastanko (mallimerkintä kuvissa) -gm raidetangot molemmat oikeakätisellä kierteellä m16x1.5 OP117 malliset -nissan raidetangon päät (m16x1.5 kierre) 13.5mm kartiolla (laatikko kuvissa) -olkien flippauspalat 13.5kartiolla (vaatii 16 reiän) -tölkin ohjausvaihde (malli kuvassa) rättinevelet otettu pois nivelakseli tölkin ohjausvaihteelta hammastangolle puuttuu kuvista toisessa päässä niveltä borgeson nivel uspartsilta) tupla d 17mm hammastangon päähän ja toinen pää 3/4” putkeen käypänen. toisen pään nivel Toyota yaris johon tuo 3/4” putki käy suoraan. Nivel taas käy suoraan tölkin ohjausvaihteeseen, koska levitettävä malli boorituksen kohdalta. Nivel akselin pituus 210mm plus päät. rattiputki näkyy kakkoskuvassa. 32mm putki jonka sisään teetetty 19mm akseli jossa läpireikä töötin johtoa varten. Päät teetetty vw boori alapäähän, Yläpäähän teetetty juniksen simpukadta kopioitu kartio ja kiilaura ratille sekä 16mm kierre päähän. Sisällä nylon holkit, jonka varassa ohjausakseli pyörii.

Koekasattua Kahteen vuoteen tullut tämmöistä tallissa. Usko vähän palautui ja hämmästys oli iso tähän elämäni EKAAN omaan autoprojektiin, kun oma-rakentamat osat sopi kuin sopikin paikalleen koekasauksessa 👏 haastetta olla pitää ja ei tiennyt kyllä hankkiessa mikä odottaa ☺️ Kori kauttaaltaan puhallettu ja hieman muutettu: pyöränkoteloita nostettu sen about 8cm ja tehty kokonaan 1.25mm pellistä uudet sisäloksut, ovien sisälaidasta otettu tuon 8cm pois, tehty uudet lattiat ja uusi runko koko matkalle (kaikki saumat hitsattu aikalailla ympäriinsä), juna-valo katolle johon rompetorilta vanha 17cm marshal umpio soviteltu, sohvapenkki irtojakkaroiden tilalle ja sen kiinnitykset duunattu, Etu ja takapuskurin kiinnikkeitä muokattu sisemmäksi kliinimpää ilmettä varten. Konehuoneen huoltoluukku soviteltu pallokeula bussista, sekä junabussin -ikkuna-aukot aukeavine ikkunoineen kylkiin 8kpl, vanhemman mallisen etuvilkkujen ”nännit”. Kyljen ritilät flipattu toisinpäin. Muutokset vakioon tekniikassa mm. Porsche 944 jäähdytetyt levyt joka kulmassa, Porschen navat, erillisjousitettu perä irs kuplasta (vaihteiston sarvet, IRS kiinnikkeet hitsattu kuplan osista bussin torsio akselin päälle, IRS kuplan vetarit ja vetaritumpit, flippiolat Hebster ohjein ja säätöakselisto itse rakennettu. On 4” kapeampi kuin alkuperäinen, csp säätöpalat keskellä. taakse laitettu säädettävät latat jousitukseen transporterhousen valikoimista, säädettävät koni iskarit joka kulmassa, ohjaus tehty kokonaan paloista uutta ohjaus-akselia ja niveliä myöten, hammastanko soviteltu paikalleen, alla 7,5” ja 8,5” leveät 16” vintage BBS:t. Takana kaariin pyörästä jää näemmä 2mm. Sisäloksun kattoon jää renkaasta 8cm ja edessä 6cm.... vielä kärsisi hieman ruuvata matalammaksikin.Eturenkaat sopii kääntymään Maavara 9cm ilman konetta ja sisustaa ja ja ja.. katto 172cm korkeudella maasta nyt. Ja vieläkin ihmetyttää että oikeasti sopivat nuo ja omaan silmään alkaa näyttää toimivalle ! Siihen meni kaksi vuotta osimoilleen.. Jos purkaisi taas kaikki nuo irto-osat irti ja koripukkiin takas. Saisi pohjaan oikean epoxin. Sitten kittihommia... Pintaväri ja sisustan materiaalit vielä päättämättä 🧐 ensi talvi sit varmaan tekniikan kimpussa ja jussina 2021 ajetaan 😎

Tuomiopäivä on Pertin nimipäivä \m/ ja samalla siitä tuli myös Hulkin rekisteröintipäivä. Mopo on nyt maailman ensimmäinen katulaillinen 2 litran type 4 moottorilla varustettu Dnepr!

DWL Open Air vuodelta 2020 on täten peruttu. Pahus.