Leaderboard

Niinkuin raati tietää, bensamittari alkaa kovin usein kiukutella ja lopulta ei näytä enää yhtään mitään ja kun minäkin olen useamman kuin yhden saanut toimimaan niin pannaan tästä vähän juttua kuvien kera. Kunhan suojaputken saa irti alapään mutterista niin sisällä on U-muotoon vedetty vastuslanka jota bensapinnan mukaan kulkeva koho oikosulkee. Kun koho on ihan ylhäällä eli tankki on täynnä niin vastuksen pitäisi olla hyvin lähellä nollaa ja yksinkertainen vastusmittaus anturin liittimestä maata vasten kertoo että näinhän ei tietenkään tapahdu. Suojaputkea irroittaessa (ja myöhemminkin) pitää olla varovainen tuon keskitangon kanssa: Se on kiinteästi kiinni kannessa, taipuu helposti ja sen jälkeen koho ei enää liiku vapaasti. Eikä ole muuten helppo juttu saada sitä takaisin suoraksi jos se kerran on taipunut. Sitten niitä ongelmakohtia: 1) Anturin maakontakti. Ensin anturi-tankki ja toisekseen tankki-kori. Kun maalaa tankin ja pulttaa sen kiinni niin hoplaa, pensamitari ei enää näytäkään mitään. Arvannette että miksi ei. 2) Anturin sisällä oleva lanka likoaa suoraan kosketuksissa bensaan ja mikä vain kökkö bensassa jää lankaan kiinni. Siis puhdistetaan langasta hapettumat varovasti vaikka Autosolilla. 3) Koho. Kohossa on molemmin puolin messinkinen liukupala jonka pitäisi saada kontakti lankaan molemmin puolin. Tämä joko onnistuu tai sitten ei. Siihenkin putsaus auttaa. Vaikkapa kontaktispray. 4) Langan ja rungon/liittimen liitännät. Tämä on se vaikein kohta korjata ja se johtuu ihan siitä että lanka on juotettu kupariliuskaan ja kupariliuska niitattu kiinni anturin kanteen. Ei mitään välissä ja kun kupari-alumiini-liitos hapettuu niin siitähän ei sähkö mene läpi. Alla nippu kuvia kohdasta 4) ja miten sen voi ratkaista siinä vaiheessa kun haluaa anturin takaisin kasaan. Ensin alkutilanne: Pelkästään tämä ei näytä hyvältä: Kupari on ilmiselvästi hapettunut ja tangon juuressa paksu kerros jotain kökköä. Vastus langasta niittiin (eli ulkopuolen liittimeen) ääretön ohmia, ei minkäänlaista yhteyttä. Puretaanpa niitti pois ja katsotaan .... Noniin. Pelkkää mustaa läpikotaisin hapettunutta alumiinia tällä puolella ja ... kuparikin näyttää ihan siltä että tuosta ei sähköä mene enää läpi, ei sitten mitenkään. Mittajohdot kertovat että näin käy: Ei tapahdu mitään. Autosolia kaikille osille, myös alumiiniselle kannelle ja M3 pultilla koko paketti takaisin kasaan: Voilá : Vastus putosi kuuteen ohmiin ja kun tankki on tyhjä niin vastus on luokkaa 80 ohmia. Ei aivan täydellistä, tavoite oli nolla ohmia, mutta tuon kanssa kykenee jo elämään: Mittari nousee hiukan ohi täyden tankin kun tankki on täysi. Viimeiseksi suhaus bensankestävää lakkaa tuon mutteriliitoksen päälle niin ei hapetu uudelleen. Näin helppoa se on. :)

Noniin, jotain saatu taas aikaiseksi. Jarrunesteletku pitää liemet sisällä (hyvähyvä) ja jarrupääsylinteri otettu taas irti, purettu, pällistelty vähän aikaa ja uitettu kumit jarrunesteessä yön yli ja takaisin kasaan. Mitään ihmeellistä ei löytynyt, mutta hain kaupasta pari M10*1 -jengalla olevaa ilmausruuvia (mm. pemari käyttää noita) lisää että sain pääsylinterin lähdöt tukkoon testiä varten ja kunhan olin taas taiteillut pääsylinterin kiinni koriin, niin sehän ilmaantui oikein kivasti ja ainakin nyt pelkkä pääsylinteri on kova kuin tiiliseinä alun pienen vapaaliikkeen jälkeen (~1cm). Ilmausruuvi auki niin nestettä tulee ja liikkuu kevyesti pelkällä kädellä, ei ole jumissa. Tämä on hyvä lähtökohta pyöräsylinterien ilmaukselle ja viimein joku joka toimii niin kuin pitää, tässä projektissa. Seuraavaksi pääsylinterin ilmausruuvi irti, putki tilalle ja etupyörä kerrallaan ilmaukseen.

Myytävänä olisi: - Nopeusmittari vm. 60-luku. (toimivuutta en ole testannut) Hinta 60€ - Nopeusmittari vm. noin 70-72 siisti. (toimivuutta en ole testannut) Hinta 30€ - Kaasutin Solex 30/31 pict (Alkuperäinen vm 1970 ja kuvassa oikealla) irroitettu autosta jolla ajettu koko aikana 70tkm ja on toimintakuntoinen. MYYTY - Kaasutin Solex 30/31 pict (uutta tuotantoa ja kuvassa vasemmanpuoleinen) Ajettu noin 2500km ja toimintakuntoinen. Mukana laippa jolla saa sovitettua erikokoisiin imusarjoihin. MYYTY -Virranjakaja 009, ajettu noin 2500km ja toimintakuntoinen MYYTY Osat Mikkelissä, Posti/Matkahuolto kuljettaa tarvittaessa. Sami 0503008301

Minulla ei ole koskaan ollut paluuletkuja venakopista. Varsinaisia suihkuja ei ollut venajousille, mutta oli parannettu/lisätty öljyn nousua ventiilikoneistolle. Itse olen nähnyt ainoaksi mahdolliseksi ongelmaksi öljyn riittävyyden. Jos kopissa on paljon, loppuu kampikammiosta. Märkäsumppukoneessa minulla oli lisäöljypohja. Sen ansiosta ei ollut öljyn riittävyysongelmaa. Minun mottorit on aina olleet maltillisesti kiertäviä vapareita. Korkealle kiertävä turpo on varmaan haasteellisempi kaikin puolin.

Jos jouset eivät saa kunnolla voiteluöljyä jäähtyäkseen niin riski katkeamisesta kasvaa. Materiaalin ominaisuudet muuttuvat ja vaihteleva kuormitus aiheuttaa väsymismurtuman jouseen. Endurance- tyyppisissä moottoreissa on käytetty Mikon mainitsemia öljysuihkuja paljonkin. Yksinkertaisimmillaan sellaisena voisi toimia pieni reikä onton työntötangon yläpäässä. Olen katsonut muutaman videon jossa rullanokalla varustetun moottorin venttiilikoneistoa on kuvattu spintron- laitteistossa. Ilman jäähdytysöljyä jousien lämpötila nousee savuavan kuumaksi sekunneissa, antaa ajattelemisen aihetta🤔

Neljäs linja 20, HKI 1970 Kuva: Simo Rista / Helsingin kaupungin museo

Kun tuo paketti ei ole ihan selvä niin pannaan vielä yksi kuva jossa sitä on vähän purettu. Pultti menee noiden eristeholkkien läpi mutta ei ole kytköksissä maahan kummaltakaan puolelta, vaan ulkopuolella olevaan liittimeen.

Oli vähän turhan pimeää grillihommiin, niin kärytettiin sitten keittiössä… Kotimaista vasikan entrecotea oli ~16€/kg, joten pääty perjantaina pannuun. Kaveriksi uunisiikliä, grillattua paprikaa, salaattia ja roquefort-kastiketta.

jaha, eihän tämä ollut muusta kiinni kuin ottaa asiakseen ja tekee. Kun olisi sen alunperin googlailuun käytetyn ajan vain suosiolla kuluttanut tallissa 😂 Vähän vielä sipistelyä ja muutama reikä, niin ne on valmiit liimattavaksi paikoilleen.

Projektien ostaminen on järjestään kivempaa kuin niiden saaminen valmiiksi ... se on aina se vaikea osuus.

Se olisi taas valmis uusiin seikkailuihin😎

Jarrujen päivitys projekti alkoi Pientä askarretta aiheutti takajarrut, ollakseen tarvikeosia ei voi kun kehua saksalaista laatua, pientä viilausta ja säätöa kuuluu lajin luonteeseen 😉 Näillä uusilla jarruilla on 160hv TÜV paperit mutta eipä niillä papereilla taida olla paljon arvoa Traficomin silmissä

Molemmat moottorit toimivat ongelmitta säädön dynossa, ensimmäinen jopa kaksi käyntikertaa kun säätäjä huomasi venttiilijousien paineiden olevan riittämättömät. Öljyt vaihdettiin joka käynnin jälkeen eikä jälkiä voiteluongelmasta ollut havaittavissa. Radalla molemmista moottoreista kolmosen kanki kampikammiosta ulos 300m kohdalla ja lopputuloksena kaikki liikkuvat osat roskiin ja tyhjät kannet korjaushitsattavaksi.