Leaderboard

Sitten olikin apparin oven vuoro. Tästä oli alasaranan alueen lisäksi vähän tuo ylempikin alareuna alkavaa ruostetta täynnä. Ja onneksi tuli harjoteltua sillä kuskin ovella joka oli vähän helpompi niin sai tähänkin lisää ryhtiä. Spesiaalirullia tehtiin taas sikkikoneeseen, että saa kantattua kaarevia pintoja. Sitten tuli taas ilmoitusasiaa hallin omistajalta, että menee hallin kaupan niin sai loppu joulukuun ja vuoden alun rahdata tavarat toiseen osoitteeseen. Jos nyt sais olla rauhassa hetken pidempään! Uudessa tilassa vielä tuo pintapellin viimeistely oveen.

Akku on tämä: https://www.litime.de/products/12v-100ah-group24-lithium-batterie-wohnmobil?variant=49179384676633 DC-DC laturina tämä: https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-energy-orion-tr-smart-dc-laturi-12-12-18a-220w-isolated/p/8719076046066/ 230v laturi on tämä: https://www.suomenakut.fi/laturit-ja-lataustarvikkeet/victron-blue-smart-ip22-laturi-12-15-1-ulostulo-bluetooth/p/8719076037415/ Ja aurinkopaneelisäätimeksi tulee tämä: https://www.suomenakut.fi/aurinkoenergia/victron-blue-solar-mppt-75-15-saadin/p/8719076025320/ Onhan tuo hieman arvokas paketti jos kaiken ostaa kerralla, mutta alkuun pääsee pelkällä DC-DC laturillakin, joka noista tosin on se kallein mutta ei tarvitse sitten taas erotusrelettä. Ja tuon järjestelmän kun kerran tekee niin toiminta ja ominaisuudet onkin jotain ihan muuta kuin perus lyijyakuilla. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

BBT reprot ny ostettu joukon jatkoks pienen konsultointiviestin jälkeen. Lähdetään niillä koittamaan. Kone atomeina, ei tartte ku putsata ja niputtaa takas, täys remontti sille on tehty vissiin joskus 2000 taitteessa (jääny seisomaan muistaakseni 2002) sipistelen kansia hieman ja vaihdan nokan Eaglen cheateriksi + hiotut nostajat kaveriksi. Ehkä 1.25 keinusatsit kans kun on pari sarjaa niitäkin jouten. Nokalla ei oo laakereita, 3/64 lohko. Toinen identtinen mutta 11/64 lohko hyllyssä ja siinä on laakerit. Molemmat orggis 1500S numeroilla. Oon ymmärtäny että laakerit tuli jo vuonna 61? Tosin 7/61 1200 lohkossa joka ovaalissa, ei myöskään ole. Tarttee mitata vielä palotilat kansista, niissä ei oo tota perinteistä pykälää sylkyn/palotilan rajalla, tehdaskorjatuissa toi kans on koneistettu pois oikaistessa, mutta onko tässäkin vaan oikaistu, vai otettu extrasiivu, näissä ei kierrätysstansseja oo. Pysyköön öljynkierto vakiona, ihmettelen typ4 jäähdytintä sit saanko nätisti sen peltien alle jemmaan ja antaako aikataulut myöten modailla Näillä eväillä kohti kevättä...

Noniin tästä lähdettiin ja nyt näyttää jo vähän paremmalta. Tophat vihdoinkin hitsattuna. ja kun kerran tontti oli valmiina niin outriggeritkin löysi tiensä paikalleen. Keskipalankin sovitin paikalleen mutta tämän hitsaus saa odottaa vaijeriputkia.

Törkeen hyvää jälkee kuten aina!

Ei väliä, pumppua kallistettiin että sen saa vaihtovirtalaturin kanssa pois ilman laturin irroittamista. Pakeliitti molemmissa sama.

Nyt olis sisäpelti korjattu ja valmis hitsattavaksi.

Kiitokset, kumpa olisi 20 vuotta sitten osannut tehdä samanlaista niin auto olisi varmaan jo valmis. Mutta itseoppien tähän sitä loppupeleissä päätyy. Tietty hitsauskoneella on ihan hiton iso merkitys tekemisessä. Paskalla koneella ei saa aikaan muuta kuin vihan auton hitsausta kohtaan. Tai vaihtoehtoisesti paskan koneen kanssa tarvitse vielä enemmän ammattitaitoa. Tietty oikeiden työtapojen oppiminen on myös myös pitkä tie esim. lamellilaikka on yksi näistä. Nykyään en juurikaan koske lamellilla hitsaussaumaan kun ennen se oli ainut millä saumoja viimeistelin. Nykyään hion sauman matalaksi kivellä ja viimeistely nauhahiomakoneella. Lamellilla voisi myös viimeistellä mutta aika usein on edessä tilanne kun ei vain mahdu hiomaan oikeassa kulmassa. Sitten on noin millin raon jättäminen hitsattavien peltien väliin. Näin tehdessä peltiin menevän lämmön saa pidettyä pienempänä kuin päittäin olevien peltien kanssa. Samalla myös kokemattomampikin saa varmistuksen että pellit on läpiasti hitsattu.

Nyt on nytkähtäny homma käyntiin ja kone purettu kampikammiolle asti. Sisältä löytyi 85.5 valusatsi, kannet on joko tehdasuudet tai sitten täysin läpikäyty. Saas nähä onko nokka vakio, muuten kone näyttäs olevan. Kaikesta näkee että ei paljoa ole remontin jälkeen ajeltu, hoonausjäljet paistaa, männät täysin puhtaat ja kulumattomat sivuilta, musta noki lähtee lähes rätillä ja jarrukliinerillä männistä ja kansista Kaasareissa on kiihdytyspumpun vivut aivan sohlot akseliin, samaten läppäakselit väljät, kuten luonnollisesti koko vivustokin. Löysin parin uusia BBT PDSIT kopsuja tarjolla mielestäni edukkaasti, myyjä kurkkaa vielä mitkä suuttimet niissä on. NOS hilppeitäkin näihin saa, menee vaan varaosien hinta yli ton uuden parin hinnan. https://www.bbt4vw.com/en/catalogue/5-engine/fuel-inlet/carburettors-accessories/carburettor-32-34-pdsi-left-type-4/ Isoin kysymysmerkki on kun nuo näyttäs olevan typ4 malliset, ei oo ilmanputsari bolt on, pitää kattoo miten vivustot saa. Kannet ei varmaan oo vaihtokelpoiset, muistelen et kolkeissakin on kahta vai kolmee erilaista versioo kansissa. Kahdet erilaiset parit varastosta löysin. Tarttee verrata loppupään palliksen kaasareita vielä, nekin aikalailla erilaiset. Josko niistä sais, mikäli suuttimet käy keskenään... Taitaa tulla J-putket ny enshätään, molemmissa vaihtimissa ulostulevat nysät vaihdettava, sen verran ohueks menny että hajosivat kun irvistelin irti niitä änkkäristä. Taitaa olla änkkäri vaihdettu samalla kertaa kun kone muuten rapsuteltu läpi. Puhallinpellit jääny kyllä tekemättä, puhalletaan ja maalataan ne nyt mustaks uudelleen Millähän maalais ton köykämiiniseospuhallinkopan vannehopea tökkää silmään liian vaaleana, oiskohan joku perus pohjamaalinharmaa mattana sopiva, tai himmeä lakka vaan päälle. Puhallan sen pölyhiekalla ympäriämpäri, sen verran inhan hapettunu se on. Samalla puhallan hihnapyöränkin Kampuran rattaan ulosvetimellä muuten saa puhaltimen vedettyä irti sujuvasti

Vasen puoli olisi pieniä hitsauksia vaille valmis. Tuon korin kiinnityskorvakkeen taidan hitsata vasta kun alusta on paikoillaan, varmuuden vuoksi. Sitten sama urakka oikealle puolelle. Huoh...