oldis

Myydään makaavalamppuiseen kuplaan USA takapuskuri ilman rautoja. Käytetty ja pieniä kolhujakin löytyy. Kuvan etupuskuri on myyty. Hinta 30€ ja postikulut ostajalle jos et hae Joensuun kulmilta. Yhteydet postilla mikko (at) dwl.fi

Käsittääkseni ei sovi, voit vertailla osia vaikka Eurocarbin sivuilta.

L 329 tummaa metallinhohto harmaata vastaava PPG Ditzler koodi on yllä olevan taulukon mukaan 31901 jos tämä auttaisi oikean sävyn metsästyksessä. Väri oli käytössä vain avomallissa. Alla L 329 värin alkuperäinen kaava jossa 60.8 osaa alumiinia ja 38.2 osaa mustaa. Saman niminen väri löytyy myös vm.1942 Cadillacista ja se näytti olevan paljon vaaleampi.

Onkos uusissa idoissa 2- vai 3 progressioreikää? Jos kolme niin tyhjäkäyntiä voisi koittaa tiputtaa 60 tai 55.

Ei ole kokemusta tuosta mutta bongasin Mikko K:n linkittämästä 1303S erikoiskaupasta tämän näköisen setin.

Ainakin AC:lla on hyllyssä letkua ja tiivistekumia.

Usein pakokaasun käry kabiinissa johtuu vuotavista lämmönvaihtimien ja äänenvaimentimen välisistä liitoksista. Lämmönvaihtimiin on saatavilla myös hitsattavat korjauspalat jos asia ei korjaannu uudella klemmari ja tiivistesarjalla.

Forssun nokkaluettelosta voi koittaa etsiä mittauksiin sopivaa nokkaa. Nokan saa myös monesti selvitettyä irroittamalla öljypumpun jonka jälkeen nokan päästä voi löytyä vinkki mikä keppi siellä on sisällä. Korkeilla puristuksilla on varmasti ollut tarkoitus saada kone toimimaan tuolla kireähköllä nokalla mutta nuo 9,4 puristukset on kyllä liian suuret normaaliin katukäyttöön jos käytössä ei ole öljyn lisäjäähdytystä.

Viime vuoden kesälomia polteltu tehokkaasti talllilla ja enää muutama kone niputtamatta. Koneitten lisäksi boonuksena 1303S jarrupäivitys lähipäivinä.

Tervetuloa kylään DWL tallille Raivaajantielle. Ruiskusäätöihin löytyy varmasti apuja.

Joensuun Moottorikoneistamo Oy Hinta tänään, lohkon runkolinjan koneistus 74,60eur. Laatu priimaa, kaulat ja laippa tismalleen mitoissaan.

Päivitystä tähän. Annoin polttomaalarin valita sopivan sävyn ja lopputulos miellyttää ainakin omaa silmää.

Pystyn tarvittaessa todentamaan mainitut mitat Carrilloista sekä 912 vakioveiveistä tallilla.

912 mittoja jotka on otettu aftermarket veivien spekseistä: Center to center length 136mm Big end diameter 57mm Small end diameter 22mm

Jälkeenpäin lisätyt kuvat kieltämättä selventi tarvetta ettei kyse olekaan ilmajäähdytteisestä vw-padasta. Tämä keskusteluhan ei tälle palstalle enää kuulu mutta linkitetään vielä tämä millä ongelma ratkeaa vapaavalintaisen ecun / sytkäkamojen kera.

Onko oikeasti tarve ottaa virranjakaja pois siksi kun se on jonkin suunnitellun rakennemuutoksen edessä vai onko todellinen tarve päästä vaikuttamaan ainoastaan ennakkokäyrään? Jos jälkimmäinen niin huomattavasti yksinkertaisempi ratkaisu on tässä. Huomaa myös että 009 tyyppiseen jakajaan on saatavilla myös kansi millä piuhat saadaan lähtemään kannesta 90-asteen kulmassa sivulle jos kyseessä tilanahtaus jakajan yläpuolella. Jos ongelma on kuitenkin ensimmäisenä mainittu niin homma vaatii jonkin sortin ohjaimen (ecun) jolle tuodaan ulkoinen pulssi hal- tai vr-anturilla. Ecun kylkeen kytkettävistä sytkänohjauksista yksinkertaisin on EDIS4 hukkakipinä sen omalla VR-anturilla tai sitten sytkäpuolat sytkäkivineen joka pytylle erikseen joille pulssi otetaan hal-antur(e)illa. Tämä ratkaisu on mielestäni melko isotöinen verrattuna linkitettyyn 123 tune jakajaan joa kyseessä on pelkkä sytkän ohjaaminen eculla.

Olikos Rebbl sivut selattu ja videot katsottu. Jos ei nistä löydy vastausta niin apu löytyy täältä.

Rakentajan tuntien auto valmistuu kyllä tavalla tai toisella :) Jos ei maalata eikä teipata niin upotetaanko veteen?

Toiminee kun on aurinkoista työpäivinä. Säästö on varmasti hyvin minimaalinen. Tätä hybridikonverrsiota on pohdittu jo useita vuosia ja järkeviä moottoreita löytyy mm. Japanin ihmeistä. Itä-Suomesta tekijämiestä tai -naista ei ole vielä löytynyt. Itsellä taas haaveissa hybridin sijaan täyssähköinen työauto. Esim. http://www.turn-e.de/?page_id=22 tai http://rebbl.com tyylistä tekniikkaa.

Minä uusisin ensin kohokammion neulaventtiilin ja jos ei silläkään pidä niin auttaisiko esim. alipainetoiminen bensahana letkuun niin ei tartteis muistaa räplätä sitä hanaa jatkuvasti?

Porschen teollisuuskoneen laturi ja sen koodi. Jos tarttee niin pitää vielä tuosta laturinrungon koodista muistaa napata kuva.

Ylin kuva on ykköskorin Golf sekä vastaavien etumaskin vasen päätypala.

Hiljaista on, ei kenelläkään tietoa aiheesta?

Muutama juttu minkä voisi tarkistaa. Uusi bensapumppu - kannattaa tarkistaa että pumpun käyttötanko on oikean mittainen että pumppu myös toimii. Jos vaihtaa uuden pumpun vanhan tilalle niin se ei välttämättä tarkoita että vanha käyttötanko olisi uuteen pumppuun sopiva. Mikäs virranjakaja sulla on paikoillaan? Onko kärjet vai kärjetön sytkä? Jos kärjet, tarkasta kärkiväli sekä jakajan ennakoiden toiminta (mekaaninen/alip.). Katso myös kärkilevyn maadoituspiuha jakajan rungon sisältä ettei se ole poikki ja kun alipaine-ennakko liikuttaa kärkilevyä (jos alipaine-ennakolla varustettu jakaja) niin aiheuttaisi mainitun oireen.

Nyt tarvitaan hieman apuja, koitin palstan hakua sekä Sambaa mutta eipä tärpännyt. Olen viemässä alkuperäisiä 5-p Sprint Stareja polttomaalaukseen ja tarviisin nyt RAL värikoodin joka olisi mahd. lähellä alkuperäistä hopean sävyä. RAL 9023 Pearl Dark Gray on varmaan pykälän liian tumma? Toinen vaihtoehto olisi 9022 joka on hieman vaaleempi. Vai joku vielä parempi? Laittakaahan ehdotuksia tai tietoa, kiitos.