hpa

Hei.Tee galvanoidusta pellistä leveämmät pannat ja vedä vaikka tupla klemmarit vierekkäin näitten päälle ja kiristä sitten viimeiseksi kun muut putket ja osat on asennettu paikoilleen. Siis ensin holkit takapeltien läpi stove potteihin. Hakkaamalla ja paukuttamalla olen 1300:n putketkin joutunut liittämään.

Ristikudosrenkailla yksireikäkantinen 1300 kupla kulki 120 km/h 4000 kierroksella.Tuosta saa laskemalla että kulkimesi kulkee 120 noin 4300 kierroksella.Huipputeho tuli SAE normin mukaan 4600 kierroksella että ajele vaan.

Kiristä vaijeria vähän kerrallaan ettei kytkin pohjaa.

Ohjekirjan mukaan alle 10 asteen lämpötilassa esilämmitys käännettävä päälle.-68 vuosimallista lähtien on jos jonkinlaisia termostaattilaitetta ilmanpuhdistimessa.

Ympärivuotisessa ajossa imuilman esilämmitys ja huohotusliitäntä ovat tarpeellisia.Moottori kerää kosteutta ja kaasutin jäätyy kastepisteen kohdilla kunhan syksy etenee.Ohjekirjassa kerrotan milloin esilämmitys käännetään päälle.

Ei

Omat kannet joudut avaamaan ja tutkimaan mitä pitää korjailla. Ensi viikon lauantaina on Classic Swappi Lohjalla varmaan löytyy kansiakin.Isommilla sylintereillä puristusta tulee automaattisesti lisää, kannattaa mittailla.

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1621779 Optische eli Mach 1 tyyppinen viritys tai sitten Oikea Volkswagen Typ 11 Oettinger 1295cc GT luokiteltu kilpa-auto, tällainen ollut oikeasti Suomessa rallikäytössä. Noista näkee ulkonäön mihin voi pyrkiä, ja osista tulee lisää tehovoimaa. Museotarkastajia turha yrittää petkuttaa, tietää ne kuitenkin, kun lukevat tätä palstaa.

Viimeksi kysyin mikä ajoneuvo on pelkkä Muu. Vuosien kuluessa luokittelut muuttuneet siitä vaan on tullut Muu. Välillä oli Muu auto mutta taas Muu.

Tutkin vastaavaa Okrasa 82mm iskupituista kampiakselia. Öljykanavat samanlaisella porauksella ja mitoituksella. Okrasa-akselissa hieman sirommat kierokangen kaulojen välinset osat(WEB).Okrasassa 53 mm kiertokangen kaulat. En osaa laskea kaulojen eri halkaisijasta johtuvaa öljykalvon leikkausvoiman suurenemista. Okrasa akseli valamalla valmistettu, valun jäljet nähtävissä.

Pienillä kierroksilla pintapaine laakereille tulee liian suureksi.Asiaa voi kuvitella vaikka ohuella jäällä ajavalla autolla,uppoaa vasta kun pysähtyy.Tämän vuoksi mm transam volkkareissa käytettiin pidempiä kiertokankia ja pienempää kangen kaulaa.

Kun nyt sheriffi Puavo ei ole kieltänyt käsittelemästä vesivessoja niin selvennyksenä seuraavaa: Teho saadaan aikaiseksi isolla vääntömomentilla niinpitkään kuin alennusvaihteisto on kokonaisuudessaan oikein mitoitettu Koska mekaaniseen vaihteistoon ei mahdu tällaiset rattaat, että voidaan ajaa samalla vaihteistolla 0-248 km/h on tietokoneella tehtävänä pitää pienillä kierrosluvuilla vaihteisto ehjänä.VW:n moottorien vääntökäyrät myös näissä kaksoisahdetuissa vaihteistoissa on mitoitettu alkamaan suoraviivaisesti vasta jostain päätetystä kierrosluvusta esim 1500. Tästäkin kiihdytettäessä nimenomaa tehoa ei anneta niin paljon, että voimansiirto hajoaa vaan sitä rajoitetaan tarkoituksenmukaiseksi.Jani kyllä osaa mutta muut. Lyhytiskupituuksinen voimakkain type 4 moottori pystyy hajottamaan mekaanisen vaihteiston, mikäli suurimman vääntömomentin kierroslukua alennetaan. Ja onko totta? Nimimerkki autoinsinöörin serkku.

Sinistymistä ei ollut havaittavissa.Öljykanavien riittävästä koosta ei voi tehdä johtopäätöksiä ennen kuin on on tutkinut varmasti pitkään toiminutta stroker-akselia.

Vastaus kysymukseen että kyllä. Ajoneuvon moottorissa Motul 4100 15w50 ja 5100 10w40 sekoitus.Viimeinen ohjekirjojen öljysuositus lienee 10w40.Tuotakin voi noudattaa.Esimerkiski normaalimpaan ajoon suosittelee kuplavolkkariin Loqui Moly: MoS2 Leichtlauf 10W-40. Sen kun muistaa, että moottorin käynnistykseen ja sisäänajoon on omat ohjeensa, jatkossa ei saa käyttää SL-luokitusta parempaa.

Alusta aloitettava tarkistus, ensin venttiilivälykset ja sitten puristuspaineet.Jos on, niin sitten pilotilla koekäynnistys, jos lähtee, on sitten bensapuolen vikaa etsittävä.

Saman tuloksen saa lämpölaajenemiskertoimista laskemallakin.Nitrausta vaan ihmettelen että miksi?Ensimmäisiä hitsattuja jokkisakseleita nitrattiin ja laakereita piti vaihtaa useammin kuin vakioakseleissa.

Öljy on mennyt muualle kuin 1 ja 4 kiertokangen kauloille eli nokalaakereille ja venttiilikoneistoon ja jäänyt venttiilikoppaan.Kokemuksesta näin arvaan.

Tuossa Timon lempikirjan kuva oikeasta Westfalian vetokoukusta. Kaikki saavat ihan tehdä nuppia lukuunottamatta vetokoukun, standardin mukaisista teräsosista. Itse hitsaamalla koottu rakenneputki sellainen ei ole. http://www.thesamba.com/vw//forum/album_page.php?pic_id=69430

Nyt vois Timo ihan itse miettiä asiaa. Tuo ei ole ollenkaan ajoneuvoon kuuluvan PEKA-vetolaitteen näköinen. Katsastuksessa sitten tutkitaan.Tarkastetaan vetolaitteessa olevasta kilvestä tai meistetystä merkinnästä, että vetolaite on hyväksyttyä mallia ja täyttää voimassa olevat määräykset. Käytetystä vetolaitteesta tyyppikilpi on voinut irrota, jolloin vetolaite tunnistetaan kokemusperäisesti tai hyväksymistodistuksia apuna käyttäen. Ellei vetolaitetta voida tunnistaa, on se vaihdettava. Vetolaitteen rakenteen muuttaminen, rei'ittäminen ja hitsaaminen on kielletty. Vaurioitunut vetolaitteen osa on korvattava uudella tai milloin se ei ole mahdollista, vetolaite kokonaisuudessaan vaihdettava. Tarvittaessa saa vetolaitetta korjata valmistajan toimesta noudattaen laitteen piirustuksissa esitettyjä työtapoja ja käyttäen piirustusten mukaisia osia sekä raaka-aineita. Nimenomaan type 3 ja 4:ssä vetokoukun poikkipalkki on mitoitettu koko vetokuormalle, koska keskikiinnitystä ei ole. Tuohon koukkuun jos laitat tyyppikilven, niin varokaa muut kulkijat.

Oikein katon alla vaihdettiin vaihteiston etukiinnike. Lisäviisaus olisi ollut tarpeen tai sitten estänyt koko projektin.Vika on nyt kierroksella 100000 ajetun kilometrin kunniaksi.

Aluksi tarkista venttiilien välykset.

Magneettiventtiilin toiminta tarkasteltava kilahtaako virrat päälle laittamalla.Imuvuodot tutkittava jollain sprayllä käynnistys, jarrukliineri tms.Puolan pikkujohtojen tarkastus,

Ensinnäkin pitäisi olla puhallinkopan läpät ja termostaatti sekä kaikki moottorin pellit paikoillaan.Eli käynnistetään ilman jäähdytystä ja sitten termostaatti aukaisee läpät. Jos ei ilman jäähdytystä moottori lämpene, niin on ihme. Toki lisäksi voi olla öljynkiertoventtiili jäähdyttimelle koko ajan auki mikä jäähdyttää öljyä. Mittaa nyt ensin sormilla, pystyykö öljytikusta pitämään kiinni pidemmän ajon jälkeen. Jos ei niin sitten on lämmin öljy ja lämpömittari valehtelee.

Levyjousikytkimeen pitää laittaa reilusti vapaaliikettä ja varmistaa ettei milloinkaan pohjaa.

No.Täytyy sitten kokeilla. Uusimmat muutosmääräykset ovat melko vaikeaselkoisia. http://www.trafi.fi/filebank/a/1443432413/c8c4bad0b4c0a0ec623af6b6562cf133/18589-8777-2013_maarays.pdf