hpa

Pölhölän talli ja kinokset alenee ei enää varpaita palele

Hitto nythän vasta hokasin.Itsellä oli kuplassa oikein tappajajakaja ja se oli varmaan samaa sukua eli bmw:stä ja ratas otettu pois.Bemmin jfur-4#27 jakajan numero on 0231115048.Lujettelojen mukaan ollut käytössä vuosina 67-71.Pitääkin mennä vintille koluamaan.

K-Kauppiaan hinnan saa kysymällä.

Hei.Onnistuu, mutta sitten ensi vuonna on takakannakkeet myös vaihdettava.Ohjeita edellä,myös takamoottoripelti irroitettava sekä kaikki vaijerit, bensaletku ja maadoitusjohto.Tukivarret irroitettava vetoakselien suojaputkista, paikat merkittävä.Koko paketti liukuu taaksepäin riittävästi.Riippuen uuden kannakkeen paksuudesta, on taka-akselin auraus sekä vaihdekepin asento säädettävä.Itse tein -69 ajoneuvvoon,en suosittele tällaista osakorjausta, naapurien takia tein parkkiruudussa.

Kokeile seuraavaksi suurempia kokoja ja 98 bensaa.

Hieno

II hallin kulmalta motellin ovelle 481 metriä, noin päivämatka.

009 jakajallakin pitää käyttää hyvälaatuisia katkojan kärkiä ja säätää kosketuskulma 50+-2 astetta.Kärkiväliksi voi aluksi laittaa .4 mm.Puolan ja kondensaattorin on myös oltava hyvälaatuisia ja arvoiltaan oikeita.

Ennen ultraänipesurin ostamista puhdistin kaasuttimen sisäpuolelta asetooniin upottamalla, jokin lika lähti, koska kaasutin alkoi toimia.

Vuosimallin -65 ajoneuvo on tyyppikatsastettu sen ajankohdan valomääräykset täyttämään.Koska tietoa ei ole saatavissa netistä, on ajoneuvon katsastajan dokumentti jota noudatetaan esitettävä mikäli siihen vedotaan. Lähivalojen näyttämä määrättiin jonakin vuonna 50 metriksi.Tämän johdosta määrättiin lähivalon valaisevan pinnan alareunan minimikorkeudeksi 50 cm.Mittaus tehtiin valaisimen lasissa näkyvään valon projektioon, ei valoaukon alareunaan.Tätäkään tietoa ei löydy kotikonstein.Trafin arkistoissa voi katkeamattomat valomääräykset olla, eivät toki niitä löydä.Tsemppiä

Hei.75-1 koodin kaasutin on ajoneuvosta 1300 joulukuulta 1965 ja sen parina on ollut alunperin alipainejakaja.Moottori tosiaan näyttää 1974 loppuvuoden mallilta, mutta onko 1300?Uusi numero on kampikammioonkin tehty.Nyt voisi jakajaan sopivaa kaasutinta alkaa etsiä eli mikä on jakajan koodi? Jakajan ja kaasuttimen sopivuuskoodit katkeavat harmillisesti juuri 1974 mutta jakajissa 043 alkanevat.

-69 1300 ohjekirjassa nimenomaa vyörenkailla 1.3 ja 1.9 aty.Kesät talvet yötä päivää.

Jakajan kiristyspanta irti kampikammiosta niin säilyy ajotus.

Hei.Kaasutin säädetään moottori kuumana vaikka oheisen ohjeen mukaan.http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/yleista/225-kaasuttimen-saato Perussäädöllä iso ruuvi pohjasta aukipäin 2 kierrosta ja pieni ruuvi 2.5 kierrosta sekä ryyppy päällä moottori voi alkaa käydä kylmänä.Perusennakko voisi olla 7.5 astetta ihan käsin pyörittelemällä ja sille voi olla merkkikin hihnapyörässä.31 pict-4 kaasutin tarkoitettu kahdella esilämmitysputkella varustettuun imusarjaan.Jakaja,kaasutin,imusarja ja ilmanpuhdistin muodostaa vaikean yhtälön,Jos nyt aluksi saisit selville kaasuttimen laipasta ja jakajan kyljestä ne numerot, helpottaisi arvailua.Erilaisia perusennakkoja voi joutua tässä tapauksessa kokeilemaan.

Hei ajoneuvo on -73 mallia.Tarkoitin kaasuttimessa kiinnityslaipan reunassa olevaa pientä numerosarjaa esim VW 364-1.Kohokammion kannessa voi olla vielä alumiininumerolätkä erilaisella numerolla.Osista on koottu, mitä löytynyt.

Hei huomenta täälläkin on aurinko noussut.Moottorin numeron mukaan se ei ole -74 moottori vaan loppuvuosimallia -73.Onko autokin -73 vuosimallia eli alustan numero alkaa 113? Kaasuttimen jalassa on pienellä numerosarja ja sen perusteella pitäisi olla siihen sopiva virranjakaja, etsi se nyt aluksi, ettei ole ihan mikälie kaasutin.Moottorisi öljyntäyttörasia näyttää olevan kyllä -74 moottorista ja siihen ainakin kuuluu se muovinen ilmanpuhdistin.

Hi.Ilmanpuhdistin ja puhallinkotelo jostain vanhemmasta ajoneuvosta.Ilmanpuhdistimen pitäisi olla ylempämä 68:n kuvassa olevan näköinen, mihin ylimääräisen letkunkin voisi liittää.Kuvan ilmanpuhdistimen imuilman lämmityksen säätö tapahtuu termostaattikoteleon oikean läpän päähän kytkettävällä vaijerilla, minkä toinen pää on kytketty imutorvesa olevaan läppään.Moottorin termostaatti siis säätää imuilman esilämmitystä. Läppäakselissa näyttää joku patentti olevan käytössä. Aluksi kannattaisi hankkia -68;n kuvan mukainen ilmanpuhdistin ja kytkeä siiheh ne letkut.Puristuspainetta tulisi olla noin 7.5 bar tai enemmän.

Hei A,saatko näytettyä koko kuvan moottorista. Itsellä samantyyppinen sekasikiömoottori eli -74 ja-72 osat seksisin.-74 moottorissa pitäisi olla imusarjan esilämmitys kahdella putkella muovinen ilmanpuhdistin jostain moottorinumerosta lähtien.Mitkä on moottorisi alkukirjaimet?Kaasuttimen esilämmitys ja muidenkin potkien ja letkujen tulisi olla paikoillaan. Kaasutin jäätää reilusti plusssan puolella ilman esilämmityksiä.-74 moottorissa on ongelmana moottorin osien yhteensovittaminen, on vain yksi jakaja-kaasutin-ilmanpuhdistin-kombo joka toimii.Sytytyskin voi olla mahdoton säätää vierasosien johdosta eli ei saa tyhjäkäyntiä ja sytytystä säädettyä kun miinusennakolla. Tuo tulpattu letku aukaisee kylmemmän ilman suoraan tuloa moottoriin sen lämmettyä. Ryyppy elementin vastuksen on toimittava, eikä sitä voi korjata. Tsemppiä.

Tuossa öljytestissä saatiin selville se, että kannattaa noudattaa suositustaulukkoa.

Hei.Onko puolan vastus mitattu ja on ohjeen mukainen myös kuumana?Jakajan akseliin tuleva magneettiholkki pohjassa?Sytytysmoduulin kiinnitysruuvi liian pitkä ja jumittaa ennakkoa?Moduuli voi toki olla viellinenkin, onko toiminut milloinkaan?

Johtaja itse päättää, käynnistääkö moottorin vai purkaako ensin.Kannatan kyllä purkamista.Jos jarrut jumissa rummut revittävä irti vanteineen, Rikki menneet osat korjataan.Itse kerran ostin vastaavasta autosta moottorin ja männänrenkaat oli jumissa, ei ne konetta kayttmällä irronneet eli purkaa olisi pitänyt.Lämpöä tarvitaan joka tapauksessa ensin että saadaan vanhat öljyt edes osittain pois. Sylintereihin voisi kurkata sillä Lidlin skoopilla, onko ruostetta ja joka tapauksessä löpöa sylintereihin ennen purkamistakin.Tsemppia

Sepille vähän helpotusta:http://www.ebay.com.au/itm/Triumph-Spitfire-Herald-Lotus-Kit-Car-Disc-Brake-Front-Suspension-Assemblies-SH-/271185974044 Vähän vielä apurunkoa, niin avot.

Hei.Nyt tutki, että läpät kun on auki ja puhallus sylinterien läpi toimii.Sitten voi tutkia, että sytytysennakko toimii, jollei tule, niin moottori kuumenee liikaa.

Hei,levyjousellinen kytkin saa ottaa hyvin alhaalta,liian tiukka vaijeri poistaa pitoa, koska levyjousi löystyy avatessa.

Tuossa taulukko,mihin voi testituloksia sovittaa.https://en.wikipedia.org/wiki/Aluminium_alloy Hitsausohjeet on yleensä AISI-numerolla.Vanhemman valun kannet eivät ainakaan halkeilleet.Vanhemman materiaalin vaihteisto jumittui kuumetessaan, mitä lienee sitten ollutkin.