mikko k

Pakkiratas ja sokka saattaa olla jo laatikon pohjalla. En laittaisi konetta kiinni avaamatta laatikosta perän poskea. Muuten tullee romua...

Pauterilta tai Carrillolta. Tilaamalla, toimitusaika luultavasti n. 2-3kk, ellei varastossa ole. Pauterilta saa ainakin 6,5" pitkiä, ei tullut maksimimitta Pauterin papereista ilmi. Kannattaa vilkaista Pauterin sivuja, www.Pauter.com Siellä on myös kk tilaus/mittakaavake. Edit: Kuvassa 6,5" pitkät veivit. Pisimmät Pauterit mitä olen tilannut, oli 170mm eli n. 6,693"

Tässä olis Scatin Type4 kampi, ihan vaan malliksi. Sen verran voi laatua kehua, että tästä on hajonnut 2 heikkomateriaalista vauhtipyörää ja kampi on silti virheetön. Kannattaa sijoittaa laatuun..

En ole tietoinen eri diffeistä. Tämä tuli aikanaan Weddle Engineeringiltä, tai nykyisin Weddle Industries.

Cofapin valmistama aihio, luultavasti korvannut jonkin alkuperäisen nokan. Todennäköisesti hiottu jossain uudelleen. Saattaa olla jotenkin merkitty toiseen päähän, siis stansseilla. Virinokkia on ollut joskus vähän tarjolla 4-niittisenä, mutta kun sitä ei voi jälkikäteen ajoittaa mitenkään, niin eivät ole kovin suosittuja. Ja ajoitus ei onnistu kun niittejä ei voi korvata pulteilla, ei ole lohkossa tilaa pultinkannoille. Siksi virinokat ovat liki kaikki 3 ruuvilla kiinni.

Mobil vs200.

Juu ja korostan että kirjoitin CB:n VALUakseleista ihan vain sen vuoksi, että niihin ei kannata sekaantua, ainakaan jos aikoo niitä kovin ahdistaa tai jatkokäsitellä. CB:n takoakseleista ei mulla ole omakohtaisia kokemuksia, Scatista kyllä runsaastikin, niitä voin edelleen suositella.

Kyllä sillä omistaja kävi varttimaililla, ajat ei muistissa. Oli painava siviiliauto stereoilla, webastolla, ym.. Hanat kaakossa on vedetty.. Mä kans vaikka en muuta kuin rakentanut koneen ja loodan.. 100 - 200 meni aika nopeesti... ;-)

Reilu 300 hv on ajettu 4-nivelisestä superdiffistä ulos, joten siitä vaan. Jos ajat myös kadulla niin en suosittele hitsaamista.

2 kpl CB:n valuakselia on mennyt poikki. Mulla itsellä ja eräällä kaverillani. Tosin molempiin tehtiin kk-kaulojen pienennys ja iskun lisäys ja sen jälkeen nitraus. Luultavasti nitraus meni valuun syvälle ja heikensi kammen. Kesto oli operaation jälkeen n. 50km. Mun oma kampi meni viiteen isoon palaan ja kouralliseen rautasilppua. Scat tekee omat kammet, suosittelen.

Jetan penkkien selkänojat ei kippaa, eli autosta tullee 2 paikkainen. Paitsi jos jetta on 2 ovinen, samoin kolffin kanssa.

Oma moka ==> Iso kipu...

Kannet laskettavaksi ja hieman dekkiä pienemmäksi. Näytti kyllä aika laajalta tuo palotila, onko niitä kaivettu isommiksi?

Paksu pesusieni kaasupolkimen alle, eli oliko se nyt sitten vuosien takaisessa teknarissa Ekomussukka?? Hinta alle eken?? Elämä halpa....

Kiitoksia Tietäjille! :)

Joku varmaan tietää / muistaa?? Tai laskukaavakin olis hyvä.

Mulla oli kisavolsus suora putki / stingeri ja se ei paukkunut lainkaan vaikka miten kaasun nosti. Mutta siinä olikin pruuttat ja soppaa ei menny ylimääräistä kun läpät oli kiinni. Mielestäni äänenvaimentimien määrä ei voi juurikaan vaikuttaa paukkumiseen, vaan vikaa on etsittävä soppapuolelta.

Kun pakoputkessa paukkuu kaasu ylösnostettaessa, niin se voi olla myös merkki siitä, että kaasuläpät ei mene kunnolla kiinni. Voi olla myös että vain toinen kaasari jää hieman auki. Silloin pata imee sisäänsä vielä liikaa bensaa ja se paukahtelee putkessa. Kaasarien synkka on syytä tarkistaa myös. Tyhjäkäyntiä tarttis säätää myös läppien ohitusruuveista, ei pelkästään läppiä avaamalla.

LS-1 pata saattaa olla myös BB, joissa on yleensä 3/8" eli 9,5mm venavarret. Tästä en toki ole varma. Asiasta kiinnostuneet varmaan löytää lisäinfoa kuukkelilla.

Epäilen vahvasti, että nämäkään jouset eivät saa pohjata, koska se on kovin tuhoisaa osille. Muistelisin että jousen malli oli sellainen mehiläispesän muotoinen ja ideana kait lähinnä massan keventäminen jousilautaspäässä, joka on halkaisijaltaan normijousta pienempi. Siten myös tarvitaan omat pienemmät jousilautaset näiden kanssa. Vahvasti epäilen että jenkit olis tehneet mm-mittaisia venavarsia, uskon kyllä tässä kohtaa tuumamittoihin! :) Myöskään jousen mallista johtuen kupla-mallin jousilautaset eivät sovi.

Tehtaan ohje 0,06-0,12mm. Olen yleensä asetellut tuohon ylärajalle.

Ei tarvi mitään muuta irroitella. Kone kun on poissa niin on vain lisää tilaa touhata. Joskus on tullut vastaan myös 6mm kuusiokoloruuveja, mutta yleisimmin torxeja.

1. Vetarit irti, 6 ruuvia per nivel. Kaivat ruuvien kolot tyhjiksi kurasta ja lyöt vasaralla työkalun ruuviin, pohjaan asti ja sit vääntämään. 2. Vetarien päistä sokat pois ja vedät nivelet irti akseleista. Ellei irtoo noin helposti niin sitten lyömällä nivelen JUUREEN, jos osut ulkoreunaan, niin nivel saattaa purkaantua => ei kiva kasattava, mutta onnistuu. 3. Vaihdat kumit ja kasaat nivelet takaisin.

Ei muuten ole mitään ymmärrettävää!! Loodassa on vain rullalaakereita ja hammaskontakteja. Ne ei herkisty ajamalla! Jos loota ei pyöri herkästi/helposti kasauksen jälkeen, niin siellä on vikaa! PRKL! Koittakaa nyt nuijat se ymmärtää! Jos pykälät ei mene päälle, niin vikaa on! Sekään ei ajamalla parane. Hanski, loodassas on vikaa. Muuten, kun sun 3/4 on hitsattu, niin onko laakeripesät sen jälkeen ajettu pyöreiksi?? Vittu johan nyt on kun mennään henkilökohtaisuuksiin ja olen kyllä 100% varma että jos 200km ajetun uuden laatikon purat joka on uusista osista kasattu niin ei ne osat kyllä enää uusia ole tai väitätkö vastaan. Ja en kylläkään sanonut että jos laatikko ei pyöri tms niin että se ehjä olisi. Sorry, Ei mitään henkilökohtaista. Valitan sanan "nuijat" käyttöä. Jos loota kasataan uusista osista ja se on kunnossa ja kunnolla tehty, niin 200km:n ajon jälkeen et näe mitään eroa osissa. Loodat yleisesti kestää satoja tuhansia kilsoja ja niissä ei ole painevoitelua. Pelkästään rattaat roiskii ölkkiä joka paikkaan, jonka seurauksena tai siitä johtuen esim. rattaat ovat/on oltava huippulaatuisia. Hanski: Jani tuossa jo selittikin 3/4 rattaista. Mutta sen verran lisää, että vakio 3/4 rattaat ovat kahdesta osasta tehty ja toisiinsa prässätty kiinni. Kun voimaa alkaa padasta ilmetä, niin liitos alkaa luistaa. Siksi ne hitsataan toisiinsa kiinni. Hitsaus taasen rymppää laakeripesää, eli sen muoto ja koko on tarkistettava. Kotimaassa tehdyt välitetyt rattaat on yleisesti tehty sovitettavaksi sen "toisen" osan kanssa. Ulkomaiset ratasvalmistajat tekee koko rattaat yhdestä osasta ja se vaatii silloin enemmän koneistusta ja osaamista. Siksi ne ovat myös yleisesti arvokkaampia. Ja usein myös laadukkaampia. Joka on mun mielipide. Mun suositus ratasvalmistajaksi on Weddle Industries, USA. Vain hyviä käyttökokemuksia, ystävällinen palvelu ja kiinnostus myös skandinaavista asiakasta kohtaan. (Joka jenkin näkökulmasta on usein joku persläpi venäjällä!) :-))

Wedge on kartiokiinnitys. Sorvataan kammenpää kartioksi ja samoin vauhtis. Tosin materiaalia täytyy lisätä hitsaamalla, että kartio saadaan aikaan. Kytkin ei kestä "suditusta", levy käryää! Ja kuparilevy ei luista. Toisekseen kun viivalle mennään ja potta on päässä, niin kyllä siinä KAIKKI KYTKIMEN SÄÄSTÄMISET UNOHTUU!! :-D