mikko k

Tekstissä tälläinen maininta: "Aloitusvirta ja etukaasu arvot kiinteät" On ikävät ominaisuudet. Mitä aiot hitsata alumiinista? 180A ei riitä kovinkaan pitkälle.

Varhaispalliksen loodassa on samat rattaat kun kuplan loodassa. Vain 091 lodjussa on vahvemmat rattaat.

Toimii, jos pumpun rungossa on reikä mihin öljyn pitäisi mennä..

Kato Jamppa tuota Janin laittamaa kuvaa... Eiköhän se riitä kertomaan kaiken tarpeellisen... Ja noista pitäis vielä maksaa jotain.. 8-/

Siinä ne hyvät puolet olikin.. Huonoja puolia mm: Imuvenat päällekkäin (ei omia kanavia = virtaukset mitä sattuu), venakoneistojen massat ja rasitukset kasvaa ihan mahdottomasti ja nokka-akseli edelleen lohkossa sisällä, eli nostimet joutuu tosi koville, keinuvivut hitsattuja, jne.

Ei ole voodoota, mutta ilman erikoistyökaluja ja osaamista on todennäköistä, että synkkojen vaihdon jälkeen kaikki vaihteet ei mene tai pysy päällä kun siirtäjien paikat on tosi tarkat. Voi tietysti kokeilla ja erehtyä ja kokeilla ja erehtyä... vaivaa vain on kovasti kun joka kerta pitää ottaa kone pois ja purkaa koko loota... Vaihteiden välityksiä ei vain yhtäkkiä päivitetä ja se ei ole ihan ilmaista, 2500€+ niin alkaa olla kaikki tarpeellinen. Vakion oloiseen koneeseen on turha välityksiä vaihdella, ne ovat aika hyvin kohdillaan. Jokkiksen 2puolikas ei sovi satasen vauhtiin mitenkään. Helpoimmalla pääset kun hommaat ehjän loodan.

Niin nämä ameriikan tekeleet on ihan hanurista...

http://www.bugat5speed.de/cms/content/view/135/41/

Yläkuolokohtaa on muistaakseni tutkaillut. Ja toinen nasta vauhtiksessa sitten sytkän ajoitusta. Viisaammat tarkentakoot..

Vakiokansista valuu vesi mukavasti ulos pinnapulttien reikien kautta... Huonot aihiot..

Älä perhana, sanoinko.. :) No juu, siis hintaluokka on jotain tuollaista. Vakio loota kestää aikansa, miten kauan, niin vaikea sanoa. Kun on tarpeeksi voimaa ja vääntöä ja tietysti kummeissa pitoa, niin vakioloodasta hajoo vaihderattaat, perän pikkurattaat, vetarit ja kun kuoret lopulta venyy tarpeeksi, niin peräruuvi menee rikki. Hankintalistalle laittaisin pääakselin kaikilla välityksillä, superdiffin, vetarit ja HD sivuposket. Kuoretkin varmaan olis tarpeen.

No en todellakaan ole kateellinen! Enkä tosiaankaan tiedä että mitä tässä kohtaa tarkoitetaan maailman nopeimmalla! Jenkit menee vapari-kuplilla alle 10 sec. Maailman nopein on jotain todellakin muuta kuin kupla! Euroopan nopein 4-sylinterinen on Lehtimäen Timon dragster n. 7 sec ajalla ja maailman nopein 4-sylinterinen lienee Kris Laufferin dragster alle 7 sec ajalla... Jani lienee lähimpänä totuutta! :) Tarkoitus oli lähinnä soittaa suuta viestin aloittajalle epämääräisestä maailmanennätyksestä.. Jussin aika on sinänsä hyvä ja saavutettu kamalan kovalla työllä ja suurella määrällä tuhottuja osia...

No on se viä aikas kaukana maailman nopeimmasta...

Onx Jussi vetäny kuplalla 4 sec pintaan?? Melekonen sälli!!

Mä tarkoitin ainakin tuota mittaria... Pölynimurilla ei tee kaasarien säädössä mitää..

Silläkin onnistuu.

Öljy ja vesi/kosteus vatkaantuu tuollaiseksi valkoiseksi puuroksi..

Ollut aivan selvästi sokealla ja kädettömällä papilla saaressa, jolla ajanut vain työmatka-ajoa sunnuntaisin.... fuckingfastperformance.fi = ffp.fi ..... ;)

yxkakskurkkuineonaivavääräkaasarituohokoneeseenjasäärötonaivavarmastivitullansheitäroskiintoipaskajahankijokuyxkurkkunetilallejahyvätulee

Type 4 vakiopumppu. Sopii myös Type 1 koneeseen. En kyllä muista että kumpi nokka-akseli pitää olla, vissiin suora 3-niittinen.

Peräruuvin vaihto onkin ihan "läpihuutojuttu"!!!...

-05 A6 3.0TDI Avant Quattro ja -05 Porter 174hv TDI 4Motion. Kovin hitaita molemmat verrattuna kuplaan... ;)

Mittailin rullamitalla pari vauhtista ja niistä tuli 24,5mm mitat molemmista.

Tuo sun laittama kuva on pallokeulapakun laatikosta, josta pääty kyllä irtoo. Ja tuo kuva on vieläpä loodasta, jonka jatkeena on type 4 kone... Niin ja selväksi jo tais tullakkin, että kuplan laatikosta ei pääty irtoa??

1 & 2 rattaat on pahin muuttaa kun parin toinen ratas on kiinteä osa akselia, eli siis hampaat on kiinni suoraan akselissa. Tarvit siis uuden akselin ja 1&2 rattaat, niiden muuttamiseen. 3&4 on helpompaa muuttaa, kun molemmat rattaat ovat irtonaiset. Mutta olisi kyllä syytä ennen välityksien muuttamista selvittää auton käyttötarkoitus, moottorin teho ja kierrosalue.